劉 流 劉 磊

（95937部隊，遼寧 阜新123000）

1 航空維修信息的基本特征

1.1 客觀性和可識別性

航空維修信息是航空維修實踐活動的狀態(tài)、方式、內容和特征的反映。由于航空維修實踐活動是客觀存在的，所以反映出的航空維修信息也是客觀存在的，而航空維修信息又必須通過航空維修實踐活動管理者或作業(yè)者的主觀認知才能被反映和揭示，因此，航空維修信息不僅是客觀的，而且是可識別的。

1.2 可存儲性和可處理性

航空維修信息的來源依賴于維修實踐活動和維修管理者或作業(yè)者的主觀意識，但一旦成為信息后，又可脫離維修實踐活動和主觀意識而獨立存在，并通過維修信息載體來存儲。航空維修信息的可處理性是指可根據目的對獲得的大量紛繁的維修信息進行篩選、分析、分類、整理、概括、綜合，去粗取精，去偽存真，以便開發(fā)和利用。

1.3 時效性和共享性

航空維修信息反映維修實踐發(fā)展變化的情況，是動態(tài)的，有其壽命周期，因此具有較強的時效性。一條航空維修信息生成、獲得得越早，傳遞得越快，價值就越大，隨著時間的推延，其價值就會逐漸衰減甚至消失。航空維修信息的共享性是指其具有共用性，可以被多方面、多部門共用。

1.4 可轉換性和可傳遞性

航空維修信息的可轉換性可分為維修信息自身的可轉換性和維修信息載體的可轉換性。維修信息自身的可轉換性是指維修管理者在一種信息的基礎上可以提取、獲得或開發(fā)出另一種信息。維修信息載體的可轉換性是指維修信息可以由不同的載體來承載，而且可以從一種載體轉移到另一種載體上。維修信息的可傳遞性是指維修信息從時間和空間上的某一點向其他點移動的過程。

1.5 不完全性和等級性

航空維修信息的不完全性是指維修管理者或作業(yè)者所獲得的維修信息只是維修實踐活動的局部信息或主要的有價值的信息，維修實踐活動的個別信息不可能也沒有必要得到。由于航空維修管理系統(tǒng)是分等級的，處在不同等級的維修管理者對同一維修實踐活動所需要的信息是不相同的，所以維修信息也是分等級的。

1.6 可控性和可再生性

航空維修信息的可控性反映在3個方面：一是可擴充。隨獲取和傳遞信息技術的發(fā)展，信息量不斷擴充。二是可壓縮。對大量的信息進行壓縮處理，以易于傳輸和共享。三是可處理。如分類、存儲、搜索、增刪等。維修信息的可再生性一是指信息通過轉換和存儲后還可以再現(xiàn)原來的內容；二是指通過掌握的維修信息可再現(xiàn)維修實踐的本來面貌；三是指在原有信息基礎上可形成一些新的信息資源。

2 航空維修信息的采集

2.1 主動、及時

航空維修信息是有時效的，必須及時反映維修實踐活動的最新情況，才能使維修信息的效用得到最大發(fā)揮，因此，航空維修信息的采集必須主動、及時。

2.2 真實、可靠

真實可靠的航空維修信息是各級管理者和管理機構正確決策的重要保證，在航空維修信息的采集過程中，必須堅持實事求是、科學嚴謹?shù)膽B(tài)度，確保維修信息的真實性和可靠性。

2.3 針對、適用

航空維修信息數(shù)量龐大、內容繁雜，而維修管理部門對信息的需要總是特定的，有層次、類型、范圍的，因此，航空維修信息的采集要根據實際需要有目的、有重點、有選擇地進行。

2.4 適度、經濟

航空維修信息的采集必須堅持適度原則，講求實效。如果大量、不加限制地采集信息，會造成人力、物力、財力的浪費；若采集量過小，又不能滿足需要，不能正確反映維修實踐活動。因此，要從效益出發(fā)，進行適度采集。

2.5 計劃、預見

航空維修信息的采集既要滿足當前需求，又要有一定的超前性，這對于實現(xiàn)航空裝備跨越式發(fā)展具有重要意義。航空維修信息的采集應遵循以下規(guī)律：按照輕重緩急和時空順序進行優(yōu)先排隊。但是，這并非說維修信息采集的順序是永恒不變的，某些維修信息在一定條件下可以改變自身的重要性和時空特點，從而改變其采集排隊的順序。因此，一定要用發(fā)展變化的觀點對待信息采集的一般規(guī)律。

3 航空維修信息的處理

3.1 匯總

可分為初級、中級、高級匯總。初級匯總即把各個基層維修作業(yè)者和管理者采集到的原始信息進行初步匯總。中級匯總就是把經過初級匯總的信息進行初級篩選后的匯總。高級匯總則是把經過中級匯總的信息進行再篩選后的匯總。

3.2 篩選

每一級維修管理機構都要根據自己的需要對所匯總的維修信息進行篩選。基層級管理者或管理機構的篩選基本上是去偽存真、去劣存優(yōu)、去粗存精的過程，機關級管理機構的篩選一般是根據需要提取價值更大的信息。

3.3 整序

對匯總、篩選過的維修信息按照一定的秩序進行整理，使其有利于存儲、傳輸、開發(fā)和應用。

3.4 存儲

把整序后的維修信息通過某種媒介以某種形式進行存儲，如把某個故障信息用數(shù)據庫形式存入計算機或把某個故障部位用圖片形式存入光盤等。目前，航空維修信息存儲的基本媒介有計算機硬盤、可移動存儲器、光盤、紙張、模型等。

3.5 傳輸

航空維修信息需要反饋，只有通過反饋，才能實施閉環(huán)控制，達到優(yōu)化維修實踐活動的目的。同時，航空維修信息需要各部門共享，只有共享，才能提高信息的時效性，開發(fā)信息的實用價值。反饋和共享都需要進行傳輸，傳輸是航空維修信息管理活動中最關鍵的環(huán)節(jié)。沒有快捷、暢通的傳輸環(huán)節(jié)，將影響整個航空維修信息管理活動的運行時效。

3.6 分析

對航空維修信息進行綜合分析，找出規(guī)律性的東西，再生出更為本質的信息，并形成指導航空維修實踐活動的決策?；鶎蛹壍姆治鲒呄蛴谖⒂^指導決策，機關級的分析則趨向于宏觀指導決策。

3.7 施效

施效是航空維修信息管理的目標。通過運用形成的管理決策或再生的本質信息，對航空維修實踐活動進行調整和優(yōu)化，使之更趨于科學、合理、高效。

4 對航空維修信息管理的幾點建議

4.1 要加強宣傳，改變觀念

航空維修信息管理是一項技術含量很高的科學管理活動，是一個系統(tǒng)工程，要使各級人員達成共識，真正認識其重要性，并自覺投入到實踐中去，不是一蹴而就的事，需要各級領導廣泛深入地進行宣傳教育，狠抓落實。

4.2 要完善機制，加強協(xié)調

機制是信息管理的保證，協(xié)調是信息管理的關鍵，只有完善機制，加強協(xié)調，才能完善航空維修信息管理體制和運行機制，綜合協(xié)調才能有力，信息開發(fā)運用才能深入。

4.3 要改進手段，提高效率

手段是提高效率的前提，沒有先進的手段，高效的工作就無從談起。尤其是航空維修信息管理工作的技術含量非常高，如果沒有先進的信息采集設備、信息轉換設備、信息傳遞設備、信息存儲和檢索設備等，就很難達到高效運轉的目的。

4.4 要適應需要，培養(yǎng)人才

要提高航空維修信息管理質量，推動航空維修信息管理工作不斷深入發(fā)展，人才是根本。沒有人才，就沒有高質量的維修信息管理。

4.5 要規(guī)范管理，統(tǒng)一模式

目前，各個單位的航空維修信息管理還處于多頭管理、離散執(zhí)行、各取所需、各自為政的局面，不能實現(xiàn)全系統(tǒng)全壽命全過程管理的目標，使宏觀決策較為被動。因此，迫切需要在整個范圍內制定統(tǒng)一的航空維修信息管理模式，以提高航空維修信息反饋、開發(fā)、應用的時效性。

5 結語

信息是現(xiàn)代科學管理的基礎，是人們開展工作、進行決策的依據。航空維修信息是有關航空裝備維修活動特征及其變化的表達和陳述，是航空裝備保障的依據和基礎，因此，必須下大力氣搞好航空維修信息管理研究，提高航空維修信息的開發(fā)和利用效率，以加快航空維修信息化建設步伐。