劉文兵

（興化市金橋工程有限公司，江蘇 興化 225700）

0 概述

瀝青路面具有整體強(qiáng)度高、行車穩(wěn)定性好、噪音小等優(yōu)點(diǎn)，但是在日益增大的交通載荷壓力下，瀝青路面的早期破壞嚴(yán)重，瀝青路面的平整度作為一項(xiàng)綜合性指標(biāo)，涉及到施工過程中的各個(gè)環(huán)節(jié)，一直是公路建設(shè)和設(shè)計(jì)單位非常重視的問題之一。在當(dāng)今的公路建設(shè)中，由于施工的水平不斷提高，路面平整度已經(jīng)作為衡量企業(yè)施工能力和水平以及評(píng)價(jià)路面工程質(zhì)量?jī)?yōu)劣的重要指標(biāo)之一。

1 影響路面平整度的因素

瀝青路面的平整度的影響因素從瀝青混合料中原材料的購置、拌和就開始發(fā)揮影響作用了，直到瀝青混合料的攤鋪、碾壓、養(yǎng)生等全過程，可謂是每個(gè)施工環(huán)節(jié)都難逃干系，但是從影響的根源和機(jī)理上分析，主要有以下幾個(gè)因素：

1.1 攤鋪機(jī)的性能及作業(yè)影響

瀝青攤鋪機(jī)是通過浮動(dòng)熨平板與熱瀝青混合料相互作用來進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)的，當(dāng)攤鋪機(jī)處于穩(wěn)定工作情況下，作用于浮動(dòng)熨平板的拖點(diǎn)牽引力、熨平板重力、水平攤鋪?zhàn)枇?、垂直攤鋪?zhàn)枇Φ龋瑢?duì)攤鋪機(jī)拖點(diǎn)的力矩都是平衡狀態(tài)，當(dāng)熨平板的位置保持不變，攤鋪厚度就是一個(gè)定值。但是當(dāng)攤鋪?zhàn)枇Φ拇笮?、方向發(fā)生變化時(shí)，拖點(diǎn)的高度就會(huì)發(fā)生變化，從而影響路面的平整度。

由此可以分析得出，引起攤鋪?zhàn)枇Φ闹饕?，首先是攤鋪速度的波?dòng)，其次是混合料組成的不均勻，或者溫度的不均勻，這些都會(huì)引起混合料內(nèi)部以及它與熨平板之間的摩擦力的黏性力的變化。

同時(shí)，料堆推移阻力和其高度的波動(dòng)，也會(huì)影響平直度，這種情況主要是由混合料的供給量和分料量的變化而引起堆料高度的變化。

1.2 攤鋪機(jī)調(diào)平基準(zhǔn)方面的影響

攤鋪機(jī)的熨平板裝有自動(dòng)調(diào)平裝置，它一般是通過固定在路面?zhèn)冗叺南揖€為基準(zhǔn)，或者以沿著接縫相鄰路面滑動(dòng)的調(diào)平滑靴為基準(zhǔn)來進(jìn)行調(diào)平。它的調(diào)平系統(tǒng)的參考基準(zhǔn)也不一定是完全準(zhǔn)確的，如果參考基準(zhǔn)發(fā)生誤差則一定會(huì)引起路面的不平整。

弦線基準(zhǔn)的誤差主要來源于掛線支撐立桿的高度誤差，即水準(zhǔn)標(biāo)尺、測(cè)量讀數(shù)和立桿安裝的誤差；或者弦線的撓度誤差，即弦線的張緊度、傳感器對(duì)弦線的壓力誤差造成。對(duì)于調(diào)平滑靴來說，誤差主要來源于滑靴支撐表面不平整，以及滑靴滑動(dòng)所造成。

1.3 平整度傳遞的影響

平整度的傳遞，是指路面下層的不平整度向路面上層的傳遞反射過程。這一個(gè)過程存在的必要條件有二，第一是下層路面本身不平整，第二是松鋪路面經(jīng)壓實(shí)最終成型。松鋪路面由于受攤鋪?zhàn)鳂I(yè)或參考基準(zhǔn)的限制，本身不可能絕對(duì)平整，而且松鋪路段在經(jīng)壓實(shí)后，路面的凹凸波形還會(huì)進(jìn)一步調(diào)整，有可能減緩，也有可能加劇。

所以，下面層的凹凸不平；材料不同、碾壓工藝和碾壓參數(shù)不同，而造成路面不同部位的材料壓縮量的不均勻；碾壓過程中由于材料推移而造成松鋪表面的不平整，都是影響路面平整度的因素。

2 提高瀝青路面平整度的措施

2.1 控制粒料基層混合料的最大粒徑及含水量

為提高基層平整度及方便攤鋪機(jī)鋪筑，基層混合料集料最大粒徑宜適當(dāng)減小。因?yàn)榧狭皆酱?，混合料越易產(chǎn)生離析，且對(duì)攪拌、攤鋪設(shè)備的磨損也大。因此，適當(dāng)減小集料最大粒徑，有利于攤鋪機(jī)作業(yè)和基層頂面平整度的提高。

另外，混合料施工含水量的控制亦十分重要，含水量過小影響結(jié)構(gòu)的板體形成，含水量過大碾壓成型困難，且易形成路面大波浪，致使基層平整度降低，甚至導(dǎo)致結(jié)構(gòu)層收縮開裂。實(shí)踐表明，提高瀝青路面平整度必須從基層抓起，而提高基層施工質(zhì)量的關(guān)鍵在于采用精良的施工機(jī)械，如好的穩(wěn)定粒料廠拌設(shè)備與進(jìn)口攤鋪機(jī)。

2.2 瀝青混合料的供料能力與攤鋪機(jī)作業(yè)速度相匹配

要保證瀝青路面的平整度，除了保證基層的平整度，攤鋪工藝也非常重要。在路面正式攤鋪前，應(yīng)該認(rèn)真檢查攤鋪機(jī)是否運(yùn)轉(zhuǎn)正常，使攤鋪機(jī)及找平裝置處于最佳工作狀態(tài)，并根據(jù)攤鋪結(jié)果隨時(shí)調(diào)整。

瀝青路面攤鋪一定要緩慢、均勻、連續(xù)不間斷的攤鋪，攤鋪過程中不得變化速度和中途停頓，只有不停頓，才能減少橫向接茬的數(shù)量，只有均勻不間斷，才能保證縱向的平整度。

在鋪筑過程中應(yīng)使熨平板的振搗或夯錘壓實(shí)裝置具有適宜的振動(dòng)頻率和振幅，以提高路面的初始?jí)簩?shí)度，熨平板加寬連接應(yīng)仔細(xì)調(diào)節(jié)到攤鋪的混合料沒有明顯的離析痕跡。攤鋪速度控制在2～6m/min的范圍內(nèi)，如果是改性瀝青混合料應(yīng)該放緩到1～3m/min.。攤鋪機(jī)的螺旋布料器應(yīng)該于攤鋪速度調(diào)整到一個(gè)穩(wěn)定的速度均衡的轉(zhuǎn)動(dòng)，兩側(cè)應(yīng)該保持有不少于2/3高度的混合料，以減少攤鋪過程中混合料的離析。

2.3 確保碾壓質(zhì)量

普通瀝青混合料應(yīng)采用組合碾壓的方式，初壓時(shí)首先采用雙鋼輪壓路機(jī)，碾壓2遍，速度為1.5～2km／h；復(fù)壓緊接在初壓后進(jìn)行，應(yīng)采用重型輪胎壓路機(jī)，碾壓4～5遍，速度為3.5～4.5km／h；終壓采用雙鋼輪壓路機(jī)，碾壓2遍，速度為2.5～3.5km／h。碾壓時(shí)除按規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行外，應(yīng)注意碾壓路線和方向不得突然改變，以免使混合料產(chǎn)生推移或發(fā)裂。

SMA斷級(jí)配瀝青混合料不采用膠輪碾壓，一般配備4-5臺(tái)12-14t的雙鋼輪進(jìn)行碾壓，經(jīng)典的碾壓組合方案：1臺(tái)雙鋼輪初壓2遍（第一遍前靜后振，第二遍前振后振）、2臺(tái)雙鋼輪復(fù)壓4遍（每臺(tái)各兩遍，均振壓），1臺(tái)雙鋼輪終壓收光1-2遍（無輪跡印即可）。使用改性瀝青的，各個(gè)環(huán)節(jié)的溫度均要比普通瀝青要高，同時(shí)改性瀝青溫度散失要更快，因此攤鋪速度控制在2-2.5m/min，雙鋼輪碾壓速度不超過6Km/h。

瀝青混合料的溫度控制是瀝青路面施工過程中的關(guān)鍵，現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)有專人負(fù)責(zé)對(duì)來料車、攤鋪后、碾壓前、碾壓中及碾壓終了的溫度進(jìn)行測(cè)試。碾壓應(yīng)在混合料較高溫度下進(jìn)行最為有利，一般初壓不低于120°C，復(fù)壓不低于90°C，終壓完成時(shí)不低于70°C。溫度越高越容易提高路面的平整度與壓實(shí)度，溫度偏低導(dǎo)致瀝青混合料顆粒間摩擦阻力加大，使瀝青面層壓實(shí)度不均勻，且容易形成局部松散和發(fā)裂，影響路面平整度。

2.4 處理好接縫

從平整度控制的角度講，路面施工中應(yīng)盡量減少攤鋪停機(jī)的現(xiàn)象，減少橫向接縫，同時(shí)要認(rèn)真處理好橫向接縫，可大幅度提高路面的平整度。

橫向接縫采用平接縫。用三米直尺沿縱向位置，在攤鋪段端部的直尺呈懸臂狀，以攤鋪層與直尺脫離接觸處定出接縫位置，用鋸縫機(jī)割齊后鏟除；繼續(xù)攤鋪時(shí)，應(yīng)將攤鋪層鋸切時(shí)留下的灰漿擦洗干凈，涂上少量粘層瀝青，攤鋪機(jī)熨平板從接縫處起步攤鋪；碾壓時(shí)用鋼筒式壓路機(jī)進(jìn)行橫向壓實(shí)，從先鋪路面上跨縫逐漸移向新鋪面層。

采用兩臺(tái)攤鋪機(jī)成梯隊(duì)聯(lián)合攤鋪方式的縱向接縫，應(yīng)采用斜接縫。在前部已攤鋪混合料部分留下10～20cm寬暫不碾壓作為后高程基準(zhǔn)面，并有5～10cm左右的攤鋪層重疊，以熱接縫形式在最后作跨接縫碾壓以消縫跡。上下層縱縫應(yīng)錯(cuò)開15cm以上。

2.5 其他措施

在瀝青攤鋪機(jī)前要設(shè)置專人觀察路面的平整度，并負(fù)責(zé)清除掉“滑靴”前的混合料及攤鋪機(jī)履帶下的混合料；為改進(jìn)構(gòu)造物伸縮縫與瀝青路面銜接部位的牢固性平整度，應(yīng)該先攤鋪瀝青混凝土面層，再做構(gòu)造物的伸縮縫。

為了防止汽車載荷作用造成的平整度破壞，應(yīng)該嚴(yán)格控制開放交通的時(shí)間，熱拌瀝青混合料路面等攤鋪層完全自然冷卻，混合料表面溫度低于50℃后，再開放交通。

［1］陳平新,李德恩.瀝青路面平整度影響因素分析及工程措施[J].山東交通學(xué)院學(xué)報(bào)，1999（04）.

［2］李送軍,羅纘錦.影響瀝青路面平整度的原因分析及防治措施[J].湖南交通科技，2002（01）.