杜學賢 / 文
未來的汽車能否如同《變形金剛》所呈現(xiàn)的那樣隨意變形、獨立思考甚至與人溝通?電影除了帶給我們美輪美奐、身臨其境的視聽感受外,更寄托著人們對于未來汽車、未來科技相結合的無限遐想與憧憬.....
如今汽車行業(yè)已經(jīng)從機械1.0時代和電子2.0時代,步入智能3.0時代。3.0時代的到來,汽車技術與互聯(lián)網(wǎng)技術深度結合,人們將從汽車機械的操作程序中得到徹底解放,自由、安全、健康的駕駛將改變我們的生活。
伴隨著互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展,以汽車制造技術為代表的工業(yè)技術和以互聯(lián)網(wǎng)技術為代表的信息技術將全面融合,汽車正逐漸成為類似智能手機、谷歌眼鏡的移動互聯(lián)終端。
在智能手機市場激戰(zhàn)正酣的谷歌與蘋果早已將硝煙蔓延到車載系統(tǒng)上來,谷歌Android Auto與蘋果IOS CarPlay車載系統(tǒng)相繼推出,二者通過智能手機與汽車接口連接,能夠將手機系統(tǒng)映射到車載觸摸屏上,利用觸控屏或是語音操作實現(xiàn)撥打電話、播放音樂、地圖導航等各種操作。
同時,傳統(tǒng)的汽車企業(yè)也緊鑼密鼓地布局智能車載系統(tǒng)市場,寶馬ConnectedDrive、通用CUE、MyLink、福特SYNC AppLink,現(xiàn)代的 BlueLink,以及沃爾沃Sensus Connect等車載互聯(lián)品牌如同雨后春筍般層出不窮。據(jù)不完全統(tǒng)計,目前國內的汽車公司至少已經(jīng)推出了26個車聯(lián)網(wǎng)品牌。
一時間,眾多汽車廠商一改往日淡定從容的姿態(tài),爭先恐后地進入“車聯(lián)網(wǎng)”系統(tǒng)的市場,“車聯(lián)網(wǎng)”真的有如此大的魅力么?
據(jù)了解,“車聯(lián)網(wǎng)”即以車內網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動互聯(lián)網(wǎng)為基礎,按照約定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標準,在車、路、行人與互聯(lián)網(wǎng)四者之間,進行無線通訊和信息交換的大系統(tǒng)網(wǎng)絡,是能夠實現(xiàn)智能化交通管理、智能動態(tài)信息服務和車輛智能化控制的一體化網(wǎng)絡。
利用車載終端收集數(shù)據(jù),然后將云技術與后臺的數(shù)據(jù)分析充分結合,“車聯(lián)網(wǎng)”系統(tǒng)前景光明。“車輛網(wǎng)”系統(tǒng)通過將“人-車-路-環(huán)境”之間相互連接,建立一個實時、準確、高效的交通綜合管理和控制系統(tǒng),能夠避免車輛的安全事故,增強主動安全,而且基于網(wǎng)絡數(shù)據(jù)的雙向傳遞,車主可以及時了解路況、天氣等相關信息,能夠緩解部分道路因為意外導致?lián)矶碌那闆r,進而實現(xiàn)全局順暢的通行。
同時“車聯(lián)網(wǎng)”系統(tǒng)催生大數(shù)據(jù)汽車應用,擁有著巨大的商業(yè)前景。借用“車輛網(wǎng)”的平臺,汽車用戶的駕駛線路、駕駛行為以及出行習慣等海量數(shù)據(jù)可以匯總歸納,于是車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)形成,能夠因人而異、因地制宜甚至因時制宜地推送即時信息(優(yōu)惠、團購)、智能家居遠程遙控、車輛遠程監(jiān)測遙控等服務。比如冬天提前暖機、夏天打開空調、配備安防系統(tǒng),后備箱或車門一旦被打開,馬上能夠將信息反饋到手機上,使汽車斷電熄火,同時支持車輛的定位追蹤,無論你是否在車上,“車聯(lián)網(wǎng)”都能夠輕松做到。第三方面,利用云技術,根據(jù)不同的功能需求,“車聯(lián)網(wǎng)”系統(tǒng)能夠對所有車輛的運行狀態(tài)進行有效的監(jiān)管和提供綜合服務,從胎壓穩(wěn)定性到座椅舒適性,實時采集行駛過程中核心部件的運行參數(shù),及時發(fā)現(xiàn)安全隱患,有效地降低事故率,擁有預先自動救助功能,當氣囊觸發(fā)時自動發(fā)出求助信號,進而幫助整車廠商改進汽車質量,提升售后服務水平。
無獨有偶,隨著“車聯(lián)網(wǎng)”的日趨成熟,智能交通發(fā)展的另一主力“自動駕駛技術”也展現(xiàn)出蓬勃的生命力與發(fā)展空間。
谷歌無人駕駛汽車在加州已合法上路,在我國自主研發(fā)的紅旗HQ3無人車早已完成286公里的高速實驗,百度近日也發(fā)布了“無人駕駛汽車”的研發(fā)計劃,通用、奔馳等廠商均明確無人駕駛汽車已無技術難點,3—5年內將推出實際產(chǎn)品,美國電氣和電子工程師協(xié)會(IEEE)甚至預計,到2040年道路上的無人駕駛汽車將達到75%,將占據(jù)道路的主導地位。
據(jù)悉,無人駕駛汽車是利用車載傳感器來感知車輛周圍環(huán)境,并根據(jù)感知所獲得的道路、車輛位置和障礙物信息,控制車輛的轉向和速度,從而使車輛能夠安全、可靠地在道路上行駛。車主只要向導航系統(tǒng)輸入目的地,汽車即可自動行駛,前往目的地。
無人駕駛的汽車能夠以更小的車距和更加穩(wěn)定的車速行駛,因而道路車流量會變得更加密集更為流暢;同時相對于人類對緊急事件所能做出的反應,電腦處理的速度無疑要快的多,無人駕駛可以去除諸多人為導致的駕車失誤,出行因此變得更加安全,困擾我國多年的交通擁堵有望得到緩解。
未來的城市將會因為自動駕駛得到改變。街道會變得更窄,因為停車位將不再是必須的,只要將汽車放下,它能夠自動開到某個地方等待,或是環(huán)繞周圍自動行駛。據(jù)統(tǒng)計,商業(yè)區(qū)30%的駕駛都是為了尋找停車位,每年有16億公里的駕駛里程浪費在尋找停車位上,所以汽車里程和時間將會減少,開車效率提高,空氣質量也因此得到提升,與國家大力推行的節(jié)能減排政策、智慧城市的發(fā)展戰(zhàn)略相迎合。
長途行車單調枯燥,時刻還得防備突如其來的“飛來橫禍”讓我們的車主疲憊不堪。在我國,汽車保有量只占全世界的2-3%,但事故死亡人數(shù)卻占全世界的20%左右,是世界上道路交通事故最為嚴重的國家,據(jù)交通部門統(tǒng)計,疲勞駕駛是造成這么多交通事故的罪魁禍手。而無人駕駛的出現(xiàn)會改變這一觸目驚心的現(xiàn)狀,疲勞駕駛將不再出現(xiàn),斯坦福大學汽車研究中心成員布萊恩.沃克.史密斯宣稱:“無人駕駛汽車允許人們住在離辦公室更遠的地方,汽車將可以成為家的延伸”。無人駕駛的車主可以在汽車里睡覺、發(fā)短信、上網(wǎng)娛樂,甚至在駕車的途中健身騎腳踏車都沒有問題。行車中的枯燥乏味、戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢將一去不返。
目前為止,上路測試無人駕駛汽車大體上分為兩類:一類允許有駕照的司機在必要的時候完全接管汽車的駕駛,另一類則完全不需要人工參與,僅提供一個緊急關閉開關供人控制。無論哪一種,一場來自無人駕駛汽車的革命正悄然來臨……
任何事情都存在兩面性,在“車聯(lián)網(wǎng)”、“無人駕駛”風光無限的背后仍然面臨著諸多挑戰(zhàn)。
近日,來自美國的相關研究成果顯示,利用“車聯(lián)網(wǎng)”智能系統(tǒng)存在的安全隱患進行攻擊并非危言聳聽,在DEFCON和SyScan等黑客精英聚會上,已有業(yè)內人士演示自己動手組裝的硬件電路,成功通過OBD接口對智能汽車進行網(wǎng)絡攻擊。
另一方面,無人駕駛的誕生意味著駕駛樂趣將被取代。很多人將駕車當作一種樂趣,喜歡賽車的人甚至愿意托付性命,無人駕駛則無法讓人從中享受樂趣。沃爾沃的態(tài)度就很堅定,會將更多智能技術引入汽車,同時給消費者選擇,如果汽車完全變成了機器,那就索然無味了。
豐田已經(jīng)開發(fā)出了智能系統(tǒng),但記者獲悉,它目前正在打磨系統(tǒng)的安全性,而非急于強行奪走駕駛員手中的方向盤。“我們的理念是,智能駕駛不是取代司機。在自動駕駛的情況下,司機應該一直掌控局面。” 豐田北美商業(yè)戰(zhàn)略負責人Jim Pisz如是說。
任何技術的出現(xiàn)都會增加新的風險,“車聯(lián)網(wǎng)”系統(tǒng)與“無人駕駛”作為汽車智能化進程的兩名“生力軍”,賦予著汽車新的生命和靈魂,但也存在許多待解的難題,但是,在汽車誕生的百年長河中,技術的發(fā)展不止一次地告訴我們,它終將通過各種途徑走向認知主流,改變人們的生活。