陳浩偉

(江蘇省大豐市計(jì)量測(cè)試所，大豐 224100)

0　引言

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，電子汽車衡在市場(chǎng)上的使用越來(lái)越廣泛，而人們?cè)诮?jīng)營(yíng)活動(dòng)中對(duì)電子汽車衡的要求也越來(lái)越高。在實(shí)際使用中，為避免計(jì)量糾紛，電子汽車衡的實(shí)際分度值設(shè)置越來(lái)越小，但這會(huì)引起電子汽車衡的零點(diǎn)漂移、大量程漂移、示值不穩(wěn)定等現(xiàn)象。因此本文就如何合理確定電子汽車衡的檢定分度值進(jìn)行了分析。

1　電子汽車衡檢定分度值的基本概念

根據(jù)JJG 555—1996《非自動(dòng)秤通用檢定規(guī)程》之規(guī)定，檢定分度值是用于對(duì)秤分級(jí)和檢定時(shí)使用、以質(zhì)量單位表示的值，用符號(hào)e表示。檢定分度值代表了電子汽車衡的絕對(duì)準(zhǔn)確度，檢定分度值越小，電子汽車衡的絕對(duì)準(zhǔn)確度越高；反之，電子汽車衡的絕對(duì)準(zhǔn)確度越低。電子汽車衡作為非自動(dòng)衡器的一種，當(dāng)然適用上述規(guī)定。

2　電子汽車衡檢定分度值設(shè)定的原則和依據(jù)

JJG 555—1996《非自動(dòng)秤通用檢定規(guī)程》等效采用了OIML R76國(guó)際建議，其中對(duì)稱重傳感器進(jìn)行了以下規(guī)定：

1)稱重傳感器的最大秤量應(yīng)符合下述要求

Emax>Q·Max·R/N

式中：Mmax為稱重傳感器的最大秤量；N為稱重傳感器個(gè)數(shù)；R為縮小比，考慮到對(duì)稱重傳感器最嚴(yán)格的要求，取R=1；Q為修正系數(shù)，一般Q>1；Max為電子汽車衡的最大秤量。

2)稱重傳感器的最大分度數(shù)

稱重傳感器的最大分度數(shù)nLC應(yīng)不小于秤的檢定分度數(shù)n，即nLC≥n。

3)稱重傳感器的最小檢定分度值

Vmin≤e·R/N

取R=1，則：Vmin≤e/N

這三點(diǎn)是選用稱重傳感器的三個(gè)原則，也正是電子汽車衡的計(jì)量學(xué)原理和誤差分配原則所要求的。而在實(shí)際使用中，不少?gòu)S家常常忽視了nLC≥n這個(gè)原則，從而使得電子汽車衡存在稱重誤差上的風(fēng)險(xiǎn)。

3　電子汽車衡檢定分度值設(shè)定的影響因素

3.1　電子汽車衡稱重傳感器的性能

稱重傳感器是電子汽車衡的重要組成部分，其性能直接決定著電子汽車衡的性能。當(dāng)前我國(guó)市場(chǎng)上電子汽車衡一般都是使用C3級(jí)的稱重傳感器。按照OIML R60和OIML R76國(guó)際建議的要求，C3級(jí)稱重傳感器的最大檢定分度數(shù)nmax為3000，C3級(jí)稱重傳感器用于制造檢定分度數(shù)不大于3000分度的Ⅲ級(jí)秤。

3.2　日常計(jì)量貿(mào)易結(jié)算中的利益影響

根據(jù)JJG 539—1997《數(shù)字指示秤檢定規(guī)程》之規(guī)定，檢定分度值與實(shí)際分度值相等，即e=d，而使用中檢驗(yàn)的最大允許誤差，是首次檢驗(yàn)最大允許誤差的2倍，即可達(dá)到±e、±2e和±3e(檢定分度數(shù)n分別為0≤n≤500、500

3.3　JJG 555—1996《非自動(dòng)秤通用檢定規(guī)程》規(guī)定的各種允許誤差

如溫度每相差5℃，電子汽車衡零點(diǎn)或零點(diǎn)附近的示值變化應(yīng)不大于1個(gè)檢定分度值；電子汽車衡加任意載荷4h前后示值之差應(yīng)不大于相應(yīng)秤量的最大允許誤差的絕對(duì)值；電子汽車衡加載30min后卸載時(shí)，回零偏差應(yīng)不大于0.5e。電子汽車衡檢定和使用中要滿足這些要求，也不允許隨意設(shè)定檢定分度值。

4　電子汽車衡檢定分度值設(shè)定的實(shí)際分析

以筆者在日常檢定中遇到的一臺(tái)電子汽車衡(銘牌上標(biāo)有準(zhǔn)確度等級(jí)Ⅲ，最大秤量120t，最小秤量1000kg，分度值50kg)為例。企業(yè)負(fù)責(zé)人稱，為了解決實(shí)際經(jīng)營(yíng)中交易雙方對(duì)分度值大小的爭(zhēng)議，安裝時(shí)廠家將原檢定分度值由50kg重新設(shè)定成20kg。此電子汽車衡使用的即C3級(jí)稱重傳感器。當(dāng)檢定分度值e=50kg時(shí)，檢定分度數(shù)n=Max/e=12000/50=2400，當(dāng)檢定分度值e=20kg時(shí)，檢定分度數(shù)n=Max/e=120000/20=6000。這顯然違反了上述的規(guī)定。

首先在檢定分度值設(shè)定為50kg時(shí)，檢定員對(duì)該電子汽車衡進(jìn)行檢定，結(jié)果為合格。接著檢定員將檢定分度值設(shè)定為20kg后重新進(jìn)行檢定。此時(shí)，發(fā)現(xiàn)在稱量測(cè)試中，砝碼加至60%最大秤量及以上時(shí)，化整前修正誤差開(kāi)始超出最大允許誤差，此時(shí)電子汽車衡被判定為不合格。

這個(gè)檢定實(shí)例在一定程度上說(shuō)明電子汽車衡檢定分度值設(shè)定較小后，并未能得到使用者期望的稱量準(zhǔn)確度，也未像衡器生產(chǎn)廠商宣傳的那樣可以提高電子汽車衡的稱量準(zhǔn)確度。除此之外，有經(jīng)驗(yàn)和資料表明，檢定分度值設(shè)定較小后，還會(huì)造成電子汽車衡的零點(diǎn)漂移、大量程漂移、示值不穩(wěn)定等一系列問(wèn)題，實(shí)際上是降低了電子汽車衡的可靠性。

5　結(jié)束語(yǔ)

根據(jù)上面所述可知，片面地追求最大檢定分度數(shù)和最小檢定分度值，而忽視許多客觀因素的影響，這種做法顯然不能提高準(zhǔn)確度，實(shí)際上反而降低了電子汽車衡的可靠性。對(duì)于銷售到用戶已安裝使用的電子汽車衡，按《中華人民共和國(guó)計(jì)量法》規(guī)定，其必須是經(jīng)過(guò)相關(guān)法定計(jì)量技術(shù)機(jī)構(gòu)進(jìn)行了樣機(jī)試驗(yàn)，并領(lǐng)取了合格證的同種產(chǎn)品，其各項(xiàng)參數(shù)包括最大檢定分度數(shù)和最小檢定分度值，已經(jīng)過(guò)確認(rèn)符合相關(guān)法律法規(guī)的要求，所以電子汽車衡用戶及計(jì)量部門可以根據(jù)其說(shuō)明書(shū)給出的最小檢定分度值進(jìn)行設(shè)定，然后經(jīng)過(guò)檢定合格后便可使用。

[1]JJG 555—1996 非自動(dòng)秤通用檢定規(guī)程[S].北京：中國(guó)計(jì)量出版社，1996

[2]JJG 539—1997 數(shù)字指示秤檢定規(guī)程[S].北京：中國(guó)計(jì)量出版社，1997

[3]JJG 669—2003 稱重傳感器[S].北京：中國(guó)計(jì)量出版社，2003

[4]張景松,李豐年.多單位協(xié)作做好動(dòng)態(tài)汽車衡啟用前準(zhǔn)備工作.計(jì)量技術(shù)，2007(6)

[5]鄭國(guó)祥，邱阿屯，李春光，王魯.用恒定載荷替代法檢定120t數(shù)字指示秤示值誤差測(cè)量結(jié)果的不確定度評(píng)定.計(jì)量技術(shù)，2012(7)