文/本刊記者劉光琦

變革無范本 變革無止境——專訪卡行天下供應鏈管理有限公司總經(jīng)理錢鈺

文/本刊記者劉光琦

縱觀整個物流行業(yè)，這幾年，除了電子商務推動下的快遞行業(yè)發(fā)展迅速以外，在零擔快運領(lǐng)域也涌現(xiàn)出一些因模式及模式創(chuàng)新而脫穎而出的企業(yè)，除了德邦、天地華宇、新邦、盛豐等傳統(tǒng)網(wǎng)絡巨頭外，卡行天下一經(jīng)成立就以其創(chuàng)新型的平臺模式頗受關(guān)注。為此，本刊記者特別采訪了卡行天下的總經(jīng)理錢鈺，請她對目前物流企業(yè)的創(chuàng)新謀變大潮中的一些關(guān)鍵詞談一談自己的觀點和解讀。

標簽一：平臺模式

這兩年電商的O2O讓“平臺”成為新興產(chǎn)業(yè)模式的代名詞。在物流業(yè)內(nèi)，卡行天下等平臺型企業(yè)的快速成長也是有目共睹的，那么相對于傳統(tǒng)的垂直型模式企業(yè)，平臺模式有哪些優(yōu)勢？垂直企業(yè)是否可轉(zhuǎn)型成為平臺企業(yè)呢？

卡行天下的總經(jīng)理錢鈺說，“二者之間的差異存在于企業(yè)的基因中，除非重起爐灶另開張，否則，垂直模式的企業(yè)很難成功轉(zhuǎn)型成為平臺企業(yè)?！?/p>

錢鈺在加盟卡行天下以前，曾供職于耶路佳宇，因此對于傳統(tǒng)的垂直模式企業(yè)以及創(chuàng)新型的平臺模式都有著深刻的了解和親身的體會。

她認為，這兩種模式各有優(yōu)劣，“垂直企業(yè)有幾大特點，首先是利己的，一定要有利可圖才做，其次是關(guān)注直接客戶，而它的優(yōu)勢在于執(zhí)行力和把控力會比較強；而平臺企業(yè)首先要保證加盟進來的企業(yè)能夠過得更好，他成功了我才成功這樣的次序，平臺的優(yōu)勢在于擴張很快，但把控力和執(zhí)行力在起步的時候要弱一些。”

垂直型的增長速度基于他的資源能力，而平臺則是通過一種好的利益分配機制吸引合作伙伴；垂直企業(yè)的服務標準和要求都是由自己來制定，對于客戶來說會嚴格一些，而平臺則更加貼近市場?！?/p>

錢鈺認為，平臺的信息化是其核心競爭力。

“垂直講究流程的執(zhí)行，平臺講究協(xié)同效應，而協(xié)同必須要靠信息的打通，在信息技術(shù)飛速發(fā)展的今天，不僅是信息系統(tǒng)，還要應用移動互聯(lián)等技術(shù)，目的就是要做到全系統(tǒng)的協(xié)同。”

“對于平臺企業(yè)來說，協(xié)同效應是最核心的，如果沒有信息系統(tǒng)作為平臺支撐，就要有一個物理的實體平臺，如傳化公路港也有協(xié)同效應，在這里既有司機也有貨主，大家都能碰到一起，而卡行平臺是這種實體平臺的升級版，在線下依靠實體公路樞紐園區(qū)，車、貨、人集中在那一個地方了，同時所有的公司在一個信息平臺上進行交易、協(xié)同、管控、評價?！?/p>

那么垂直企業(yè)如果搭建了平臺系統(tǒng)，能不能轉(zhuǎn)型成平臺企業(yè)？

對此，錢鈺坦言，在垂直的環(huán)境中去做平臺很難。

“平臺看的是大家在一起的效應好不好，不是你自己好不好。比如做第三方物流服務的企業(yè)要做平臺，很多被整合企業(yè)的信息就都要交出來，包括客戶信息、合同價格等等，但是對方又會擔心你的資金更多，客戶管理能力更強，客戶服務更好，這樣的合作便無法進行，即使進行了也很難長久。在目前的行業(yè)環(huán)境中，我還沒有看到一家垂直型的物流企業(yè)成功轉(zhuǎn)成平臺，卻看到了很多平臺型的企業(yè)轉(zhuǎn)成了垂直?！?/p>

錢鈺表示，她其實很歡迎中國能出現(xiàn)更多的平臺型企業(yè)，我們的社會物流成本如此之高，很大程度上就是小散的物流企業(yè)不能形成協(xié)同效應，交接環(huán)節(jié)多而原始造成的。以公路運輸為例，因為沒有組織化和協(xié)同效應，單個的公司去賺錢，利潤很低，如果通過若干個平臺把所有的零擔企業(yè)整合起來，這種局面就得到大大的改觀。

“我始終認為，中國道路運輸?shù)某雎肪褪怯腥舾蓚€像卡行天下這樣的平臺來進行競爭，對行業(yè)環(huán)境和國家經(jīng)濟都有很多好處?！?/p>

標簽二：扁平化組織

“組織扁平化”近兩年成為學術(shù)會議及管理培訓中被頻繁提到的熱門詞匯。特別是一些國內(nèi)外的大型企業(yè)如通用、海爾都在探索推進這項改革。扁平化組織結(jié)構(gòu)是相對于傳統(tǒng)的金字塔組織結(jié)構(gòu)而來，那么這二者之間的差異又該如何考量呢？錢鈺認為，組織扁平化，每個企業(yè)都能做到，但這主要取決于企業(yè)領(lǐng)導人的思維。

“扁平化的企業(yè)好處是決策快、反應快，能夠適應變化，員工的積極性高。為什么互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)大多采用這種架構(gòu)，原因就在于它的更新特別快，無須承受一級一級申報的流程。但扁平化的企業(yè)也有弱點，就是如果組織的流程和效率沒有很嚴謹?shù)膱F隊協(xié)作基因在里面，就會像一盤散沙，因此扁平化對企業(yè)的文化要求很高。而傳統(tǒng)的金字塔結(jié)構(gòu)也有它的好處，比如結(jié)構(gòu)嚴謹，分工明確，責權(quán)分得很清楚，但是由于所有的信息交換都要一層層地進行，傳遞的時間就要更長，應對外界的變化，反應就會很慢，信息的長時間傳遞也有失真的風險，另外，龐大的組織結(jié)構(gòu)也會產(chǎn)生巨大的管理費用?！?/p>

相對于最多18層的組織管理體系，卡行天下的組織結(jié)構(gòu)就非常扁平化，只有4級，而總部作為服務支持部門，層級更少。對此，錢鈺認為，由于層級少，所以權(quán)力能夠更多地下放，民主度較高，員工都能積極參與到公司事務中來，而優(yōu)秀的人才也更容易得到展露才華的機會。

“傳統(tǒng)的金字塔型結(jié)構(gòu)企業(yè)更講究的是軍事化的執(zhí)行力。我認為德邦的金字塔結(jié)構(gòu)就做得很好，原因在于他的激勵機制和企業(yè)文化跟他的架構(gòu)模式非常契合，不一樣的公司有不一樣的架構(gòu)，并沒有一個標準答案?！?/p>

但針對一些缺乏后勁和動力的物流企業(yè)來說，錢鈺也認為將改革組織架構(gòu)，使之更加扁平化，可以激發(fā)團隊和員工的潛力和動力，“要給他們敢想敢做的氛圍，我經(jīng)常對員工說，不怕你犯錯，就怕你不做。”

標簽三：互聯(lián)網(wǎng)思維

互聯(lián)網(wǎng)的蓬勃興起造就了一個又一個的成功企業(yè)，而“互聯(lián)網(wǎng)思維”也應運而生，那么，對于物流企業(yè)來說，互聯(lián)網(wǎng)思維有什么意義呢？

對此，錢鈺的解讀是，互聯(lián)網(wǎng)思維并不一定要觸網(wǎng)，它的核心就在于“互聯(lián)”、“創(chuàng)新”、“透明”、“公正”以及“協(xié)同”這五個方面。

“互聯(lián)網(wǎng)就是把眾多的點，包括移動的點（如車、貨，人）互相有效地連接起來，即時交易，相互協(xié)同，沒有中心，沒有邊緣，這對于卡行是非常合適的，在我們這個平臺模式上，這五點都得到了體現(xiàn)，而對于一個傳統(tǒng)的物流企業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)思維主要體現(xiàn)在哪里，就需要更多的企業(yè)家去勇敢的探索?！?/p>

錢鈺認為，冒險精神+創(chuàng)新意識是構(gòu)成企業(yè)家精神的兩大要素。對任何一個物流企業(yè)家來說，最壞的時代就是最好的時代，現(xiàn)在已經(jīng)看到了很多創(chuàng)新的星火在涌現(xiàn)，只要敢做，變革無止境，每個企業(yè)就都能找到自己的發(fā)展之路。