李彪

摘 要：無縫線路技術(shù)是重要的軌道結(jié)構(gòu)新技術(shù)，無縫線路應(yīng)力放散和鎖定是新建無縫線路的一項重要工作內(nèi)容，也是運營線路工務(wù)部門必做的工作之一。近年來，隨著鐵路行業(yè)的大力發(fā)展，無縫線路已經(jīng)成為主導(dǎo)線路，而應(yīng)力放散和鎖定是無縫線路必須使用的一項施工工藝，其施工水平直接影響著施工進度和施工安全。通過對無縫線路應(yīng)力放散的條件、方法、質(zhì)量控制、線路鎖定的溫度時機等進行分析研究，得出了寶貴的施工經(jīng)驗。

關(guān)鍵詞：無縫線路；應(yīng)力放散；鎖定；放散施工流程

中圖分類號：U213.9 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：2095-6835（2014）03-0003-02

無縫線路也叫長鋼軌線路，就是把若干根標(biāo)準(zhǔn)長度的鋼軌經(jīng)焊接成為1 000～2 000 m而鋪設(shè)的鐵路線路，通常是在焊軌廠將標(biāo)準(zhǔn)軌焊接成100～500 m的軌條，然后再將其運到現(xiàn)場就地焊接后鋪設(shè)。所謂跨區(qū)間無縫線路，就是指軌條長度跨越多個區(qū)間甚至全區(qū)間，即軌條與軌條、軌條與道岔直接焊接，軌條之間直接傳遞縱向力和位移量，這是當(dāng)今軌道結(jié)構(gòu)的一項重要技術(shù)，世界各國都在致力于它的研究和鋪設(shè)。從20世紀(jì)30年代開始，人們就一直致力于這方面的研究和實踐，采用各種方法將鋼軌焊接成無縫線路。

1 無縫線路進行應(yīng)力放散的前提條件

無縫線路進行應(yīng)力放散的前提條件是：①實際鎖定軌溫不在設(shè)計鎖定軌溫范圍以內(nèi)，或左右股軌條的實際鎖定軌溫相差超過5 ℃；②鎖定軌溫不清楚或不準(zhǔn)確；③跨區(qū)間和全區(qū)間無縫線路的兩相鄰單元軌條的鎖定軌溫差超過5 ℃，同一區(qū)間內(nèi)單元軌條的最低、最高鎖定軌溫相差超過10 ℃；④鋪設(shè)或維修作業(yè)方法不當(dāng)，使軌條產(chǎn)生不正常的伸縮；⑤固定區(qū)或無縫道岔出現(xiàn)嚴(yán)重的不均勻位移；⑥夏季線路軌向嚴(yán)重不良，碎彎多；⑦通過測試，發(fā)現(xiàn)溫度力分布嚴(yán)重不勻。

2 無縫線路應(yīng)力放散和調(diào)整的基本要求

對無縫線路應(yīng)力放散和應(yīng)力調(diào)整的基本要求是：①無縫線路應(yīng)力放散和調(diào)整施工前，應(yīng)制訂施工計劃和安全措施，組織人力，備齊料具，充分做好施工準(zhǔn)備。②串動或張拉長鋼軌時，應(yīng)支墊滾筒或采取其他措施，禁止強行撞軌或硬性撥入等改變長鋼軌長度的做法。③為了減少緩沖區(qū)的換軌作業(yè)和封鎖線路的次數(shù)，應(yīng)力放散和調(diào)整可結(jié)合處理重傷焊縫、重傷鋼軌、線路爬行等病害，同時進行。④進行應(yīng)力放散時，應(yīng)每400 m左右設(shè)一撞軌點進行配合，確保長鋼軌放散均勻；宜每隔100 m設(shè)一位移觀測點，位移觀測樁應(yīng)設(shè)置齊全、牢固、不易損壞和易于觀測。⑤無縫線路應(yīng)力放散或調(diào)整后，應(yīng)按實際鎖定軌溫，及時修改有關(guān)技術(shù)資料和位移觀測標(biāo)記。⑥應(yīng)力放散辦法要根據(jù)具體條件決定，可采用滾筒和應(yīng)力調(diào)整器，用列車輾壓法或用應(yīng)力調(diào)整器張拉長軌節(jié)并輔之撞軌。要求總的放散量要足夠，沿鋼軌全長放散量要均勻，確定的鎖定軌溫要準(zhǔn)確。

3 鎖定軌溫的檢查

3.1 鎖定軌溫和設(shè)計鎖定軌溫范圍

一般按（t設(shè)±5） ℃設(shè)定，稱之為設(shè)計鎖定軌溫范圍。

3.2 施工鎖定軌溫和實際鎖定軌溫

施工鎖定軌溫指的是施工時，在設(shè)計鎖定軌溫范圍內(nèi)把長軌條鎖定時的溫度。一般規(guī)定鋪設(shè)時，長軌條始終端落槽就位時軌溫的平均值為施工鎖定軌溫。同時，要求始終端就位時的軌溫必須控制在設(shè)計鎖定軌溫范圍內(nèi)，否則應(yīng)待軌溫適宜時，將焊接長鋼軌放散應(yīng)力后重新鎖定。

3.3 設(shè)計鎖定軌溫t鎖的確定

在20世紀(jì)80年代前的很長一段時間，人們習(xí)慣的做法是取中間軌溫加3～5 ℃作為鎖定軌溫，這種做法現(xiàn)在仍不失為正確的做法。

現(xiàn)在大修設(shè)計常用的鎖定軌溫計算公式為：

t鎖= + +（3～5）℃。 （1）

式中：Tmax——當(dāng)?shù)刈罡哕墱兀?/p>

Tmin——當(dāng)?shù)刈畹蛙墱兀?/p>

[Δt降]——允許溫降，它是相對于鎖定軌溫，允許軌溫下降的幅度，是根據(jù)軌道的強度條件決定的；

[Δt升]——允許溫升，它是相對于鎖定軌溫，允許軌溫上升的幅度，是根據(jù)軌道的穩(wěn)定條件決定的。

在軌溫變化幅度較小的地區(qū)，如取[Δt降]=[Δt升]，則（[Δt降]+[ Δt升]）/2=0，在此情況下，利用現(xiàn)在和以前的計算方法，得出的結(jié)果完全一致。

在軌溫變化幅度較大的地區(qū)，[Δt升]往往起控制作用，一般[Δt降]都大于[Δt升]，在此情況下，（[Δt降]+[Δt升]）/2>0，通過兩種計算方法得出的結(jié)果就不一樣了。

3.4 設(shè)位移觀測樁來分析鎖定軌溫的變化

位移觀測樁是用來監(jiān)測鋼軌爬行的，同時也是用來監(jiān)測鎖定軌溫變化的。

檢查長鋼軌鎖定軌溫的變化情況，簡單易行的方法就是設(shè)置位移觀測樁，通過觀測鋼軌長度的變化，可以計算出鎖定軌溫變化的大小，從而確定應(yīng)力放散或調(diào)整區(qū)段。

4 放散量的計算

長鋼軌自由伸縮放散量的計算式為：

ΔL=a（T鎖-T0）L. （2）

式中：ΔL——鋼軌拉伸量，mm；

a——鋼軌膨脹系數(shù)為0.000 011 8 ℃；

T鎖——設(shè)計鎖定軌溫；

T0——實際軌溫；

L——單元軌節(jié)長度，m。

5 放散施工流程

5.1 準(zhǔn)備工作

施工前，將焊接接頭處備用鋼軌和工機具全部運送到位，用鋼尺將線路進行排尺，標(biāo)記每百米位置，并標(biāo)記墊滾杠位置、隔五鎖一位置、隔二鎖一位置、撞軌器位置等。如果是既有線，一天經(jīng)工務(wù)維護部門同意后，將準(zhǔn)備放散單元曲線地段加強線路拉桿隔五留一拆除，給固定鋼軌的灰枕鑼栓涂油，檢查是否有銹死的鑼帽，如果有，要及時進行處理，最后將緩沖區(qū)準(zhǔn)備更換的鋼軌全部運送到位。

5.2 拆卸扣件

每小組4人負(fù)責(zé)100 m線路，將扣件、拉桿等與鋼軌邊連接件全部拆除，將電務(wù)設(shè)備導(dǎo)線從終點向起點方向全部拆除，按放散方案中確定的龍口，即放散終點在鋼軌伸長方向（撞軌方向）軌端設(shè)置鋸軌拉伸焊接設(shè)備（保證扣件放置穩(wěn)定，不影響放散作業(yè)，不丟失扣件）。如果放散終點是調(diào)節(jié)緩沖區(qū)，需待電務(wù)設(shè)備全部拆除后，從終點方向解開緩沖區(qū)魚尾板螺栓和扣配件，將外側(cè)扣件放置外側(cè)軌枕頭上，內(nèi)側(cè)放置在不影響施工的穩(wěn)固地點。

5.3 支墊軌輪

待小組范圍扣件拆卸完畢后，由起道人員配合小組人員在指定位置墊放放散軌輪，按照隔10根枕木墊1個的標(biāo)準(zhǔn)分布。軌輪墊放在軌枕空內(nèi)枕木頭上，要求枕木頭與承軌槽相平。如果是小滾杠根則應(yīng)放置在灰枕上，然后使用小鏟將膠墊全部松動，避免拉伸放散時將膠墊拉斜。

5.4 測量軌溫

相鄰單元軌節(jié)間的鎖定軌溫差不應(yīng)大于 5 ℃；同一區(qū)間內(nèi)單元軌節(jié)施工鎖定的最高與最低鎖定軌溫差不大于10 ℃；左右兩股鋼軌的鎖定軌溫最好一致，且最大差值不得大于3 ℃。

位于單元軌撞軌器安放位置的撞軌班長，在拆卸扣件的同時，要將軌溫計貼放在上述位置。

5.5 劃監(jiān)測線并安裝撞軌器

撞軌器的設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)：從放散起點開始計算長度，曲線地段1臺/400 m，直線地段1臺/500 m。撞軌班長應(yīng)在本組范圍的末端倒數(shù)第三根軌枕上軌底邊緣處劃監(jiān)測線。

監(jiān)測線的劃置方法：首先在軌枕上劃一條與鋼軌垂直的基本線，然后再在鋼軌對應(yīng)位置上劃觀測線。

各工班長畫好線后向現(xiàn)場負(fù)責(zé)人匯報。

在工班長畫線的同時，撞軌組要將撞軌器安裝在設(shè)置位置。

當(dāng)T0小于鎖定軌溫時，可分兩種情況進行處理。處理辦法為：等待軌溫上升至鎖定軌溫，在軌溫上升階段，各小組人員需均勻敲打鋼軌，使內(nèi)部應(yīng)力均勻，該方法適用于天氣晴朗且氣溫變化較快時的軌溫上升階段。一般在T0小于T鎖3 ℃以內(nèi)進行作業(yè)，這種方法適合在新建鐵路不限制施工時間的情況下使用。

當(dāng)T0略高于鎖定軌溫時，可按下列方法進行處理。工作人員可以采用等待軌溫下降的辦法，在軌溫下降至鎖定軌溫范圍內(nèi)時進行鎖定，等待過程中，各小組需不斷敲擊鋼軌。該方法適于在下午鋼軌的降溫階段使用，要求T0-T鎖≤3 ℃。

在進行既有線施工時，如果在升溫階段給點時間，T0>T鎖時，不進行作業(yè)；如果在降溫階段T0-T鎖≥3 ℃時，不進行作業(yè)（降溫階段是否作業(yè)，由現(xiàn)場技術(shù)人員根據(jù)天氣、風(fēng)力情況來確定）。

在進行撞軌作業(yè)時，各小組按要求從起點進行編號。

5.6 線路鎖定

在線路達到鎖定軌溫條件時，撤掉撞軌器和放散滾筒（杠），扣件組和焊軌組快速進行鎖定作業(yè)?？奂M恢復(fù)印線路扣件，焊軌組進行鎖定焊接（如有拉軌器，鎖定完成后撤掉）。

鎖定時，各小組上扣件按下列操作進行：先隔5上1，再隔2上1，然后全部上緊。

扣件的扭力：彈條Ⅱ型扣件應(yīng)使彈條中部前端下顎與軌距擋板接觸或以80～120 N·m作為控制力矩。

天窗點后：經(jīng)過兩趟列車后，將緩沖區(qū)鋼軌接頭進行加力。

線路鎖定完成后，在鋼軌內(nèi)側(cè)標(biāo)記鎖定軌溫。

5.7 設(shè)置位移觀測標(biāo)記

在鋼軌非作用邊對應(yīng)位移觀測樁位置做好位移觀測標(biāo)記。

位移觀測樁設(shè)置好后，觀測樁周圍用100號水泥砂漿填塞搗實。

運營線路放散單元軌位移觀測樁的設(shè)置利用既有線原有的觀測樁按工務(wù)部門要求進行標(biāo)注。

6 應(yīng)力放散質(zhì)量控制

應(yīng)力放散應(yīng)做到放散均勻、鎖定準(zhǔn)確，相鄰兩段單元軌節(jié)的鎖定軌溫之差不得大于5 ℃，左右兩股鋼軌的鎖定軌溫之差不得大于3 ℃，同一區(qū)間設(shè)計鎖定軌溫的最高與最低鎖定軌溫之差不得大于10 ℃。

應(yīng)力放散時觀測：應(yīng)力放散時，每隔50 m或100 m設(shè)一個位移觀測點，觀測放散時的鋼軌位移量，應(yīng)力放散應(yīng)均勻。

鎖定后無縫線路的位移觀測：鎖定后無縫線路的位移觀測樁處換算200 m范圍內(nèi)相對位移量不得大于10 mm，任何一個位移觀測樁處位移量不得超過20 mm。

單元軌節(jié)應(yīng)在道床達到初期穩(wěn)定階段時才可進行線路應(yīng)力放散工作。

線路應(yīng)力放散前應(yīng)掌握當(dāng)?shù)氐能墱刈兓闆r，根據(jù)軌溫變化規(guī)律，合理選定施工時間，計劃鎖定軌溫。

單元軌節(jié)鎖定前應(yīng)按設(shè)計要求設(shè)置好位移觀測樁。

〔編輯：曹月〕

5.3 支墊軌輪

待小組范圍扣件拆卸完畢后，由起道人員配合小組人員在指定位置墊放放散軌輪，按照隔10根枕木墊1個的標(biāo)準(zhǔn)分布。軌輪墊放在軌枕空內(nèi)枕木頭上，要求枕木頭與承軌槽相平。如果是小滾杠根則應(yīng)放置在灰枕上，然后使用小鏟將膠墊全部松動，避免拉伸放散時將膠墊拉斜。

5.4 測量軌溫

相鄰單元軌節(jié)間的鎖定軌溫差不應(yīng)大于 5 ℃；同一區(qū)間內(nèi)單元軌節(jié)施工鎖定的最高與最低鎖定軌溫差不大于10 ℃；左右兩股鋼軌的鎖定軌溫最好一致，且最大差值不得大于3 ℃。

位于單元軌撞軌器安放位置的撞軌班長，在拆卸扣件的同時，要將軌溫計貼放在上述位置。

5.5 劃監(jiān)測線并安裝撞軌器

撞軌器的設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)：從放散起點開始計算長度，曲線地段1臺/400 m，直線地段1臺/500 m。撞軌班長應(yīng)在本組范圍的末端倒數(shù)第三根軌枕上軌底邊緣處劃監(jiān)測線。

監(jiān)測線的劃置方法：首先在軌枕上劃一條與鋼軌垂直的基本線，然后再在鋼軌對應(yīng)位置上劃觀測線。

各工班長畫好線后向現(xiàn)場負(fù)責(zé)人匯報。

在工班長畫線的同時，撞軌組要將撞軌器安裝在設(shè)置位置。

當(dāng)T0小于鎖定軌溫時，可分兩種情況進行處理。處理辦法為：等待軌溫上升至鎖定軌溫，在軌溫上升階段，各小組人員需均勻敲打鋼軌，使內(nèi)部應(yīng)力均勻，該方法適用于天氣晴朗且氣溫變化較快時的軌溫上升階段。一般在T0小于T鎖3 ℃以內(nèi)進行作業(yè)，這種方法適合在新建鐵路不限制施工時間的情況下使用。

當(dāng)T0略高于鎖定軌溫時，可按下列方法進行處理。工作人員可以采用等待軌溫下降的辦法，在軌溫下降至鎖定軌溫范圍內(nèi)時進行鎖定，等待過程中，各小組需不斷敲擊鋼軌。該方法適于在下午鋼軌的降溫階段使用，要求T0-T鎖≤3 ℃。

在進行既有線施工時，如果在升溫階段給點時間，T0>T鎖時，不進行作業(yè)；如果在降溫階段T0-T鎖≥3 ℃時，不進行作業(yè)（降溫階段是否作業(yè)，由現(xiàn)場技術(shù)人員根據(jù)天氣、風(fēng)力情況來確定）。

在進行撞軌作業(yè)時，各小組按要求從起點進行編號。

5.6 線路鎖定

在線路達到鎖定軌溫條件時，撤掉撞軌器和放散滾筒（杠），扣件組和焊軌組快速進行鎖定作業(yè)?？奂M恢復(fù)印線路扣件，焊軌組進行鎖定焊接（如有拉軌器，鎖定完成后撤掉）。

鎖定時，各小組上扣件按下列操作進行：先隔5上1，再隔2上1，然后全部上緊。

扣件的扭力：彈條Ⅱ型扣件應(yīng)使彈條中部前端下顎與軌距擋板接觸或以80～120 N·m作為控制力矩。

天窗點后：經(jīng)過兩趟列車后，將緩沖區(qū)鋼軌接頭進行加力。

線路鎖定完成后，在鋼軌內(nèi)側(cè)標(biāo)記鎖定軌溫。

5.7 設(shè)置位移觀測標(biāo)記

在鋼軌非作用邊對應(yīng)位移觀測樁位置做好位移觀測標(biāo)記。

位移觀測樁設(shè)置好后，觀測樁周圍用100號水泥砂漿填塞搗實。

運營線路放散單元軌位移觀測樁的設(shè)置利用既有線原有的觀測樁按工務(wù)部門要求進行標(biāo)注。

6 應(yīng)力放散質(zhì)量控制

應(yīng)力放散應(yīng)做到放散均勻、鎖定準(zhǔn)確，相鄰兩段單元軌節(jié)的鎖定軌溫之差不得大于5 ℃，左右兩股鋼軌的鎖定軌溫之差不得大于3 ℃，同一區(qū)間設(shè)計鎖定軌溫的最高與最低鎖定軌溫之差不得大于10 ℃。

應(yīng)力放散時觀測：應(yīng)力放散時，每隔50 m或100 m設(shè)一個位移觀測點，觀測放散時的鋼軌位移量，應(yīng)力放散應(yīng)均勻。

鎖定后無縫線路的位移觀測：鎖定后無縫線路的位移觀測樁處換算200 m范圍內(nèi)相對位移量不得大于10 mm，任何一個位移觀測樁處位移量不得超過20 mm。

單元軌節(jié)應(yīng)在道床達到初期穩(wěn)定階段時才可進行線路應(yīng)力放散工作。

線路應(yīng)力放散前應(yīng)掌握當(dāng)?shù)氐能墱刈兓闆r，根據(jù)軌溫變化規(guī)律，合理選定施工時間，計劃鎖定軌溫。

單元軌節(jié)鎖定前應(yīng)按設(shè)計要求設(shè)置好位移觀測樁。

〔編輯：曹月〕

5.3 支墊軌輪

待小組范圍扣件拆卸完畢后，由起道人員配合小組人員在指定位置墊放放散軌輪，按照隔10根枕木墊1個的標(biāo)準(zhǔn)分布。軌輪墊放在軌枕空內(nèi)枕木頭上，要求枕木頭與承軌槽相平。如果是小滾杠根則應(yīng)放置在灰枕上，然后使用小鏟將膠墊全部松動，避免拉伸放散時將膠墊拉斜。

5.4 測量軌溫

相鄰單元軌節(jié)間的鎖定軌溫差不應(yīng)大于 5 ℃；同一區(qū)間內(nèi)單元軌節(jié)施工鎖定的最高與最低鎖定軌溫差不大于10 ℃；左右兩股鋼軌的鎖定軌溫最好一致，且最大差值不得大于3 ℃。

位于單元軌撞軌器安放位置的撞軌班長，在拆卸扣件的同時，要將軌溫計貼放在上述位置。

5.5 劃監(jiān)測線并安裝撞軌器

撞軌器的設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)：從放散起點開始計算長度，曲線地段1臺/400 m，直線地段1臺/500 m。撞軌班長應(yīng)在本組范圍的末端倒數(shù)第三根軌枕上軌底邊緣處劃監(jiān)測線。

監(jiān)測線的劃置方法：首先在軌枕上劃一條與鋼軌垂直的基本線，然后再在鋼軌對應(yīng)位置上劃觀測線。

各工班長畫好線后向現(xiàn)場負(fù)責(zé)人匯報。

在工班長畫線的同時，撞軌組要將撞軌器安裝在設(shè)置位置。

當(dāng)T0小于鎖定軌溫時，可分兩種情況進行處理。處理辦法為：等待軌溫上升至鎖定軌溫，在軌溫上升階段，各小組人員需均勻敲打鋼軌，使內(nèi)部應(yīng)力均勻，該方法適用于天氣晴朗且氣溫變化較快時的軌溫上升階段。一般在T0小于T鎖3 ℃以內(nèi)進行作業(yè)，這種方法適合在新建鐵路不限制施工時間的情況下使用。

當(dāng)T0略高于鎖定軌溫時，可按下列方法進行處理。工作人員可以采用等待軌溫下降的辦法，在軌溫下降至鎖定軌溫范圍內(nèi)時進行鎖定，等待過程中，各小組需不斷敲擊鋼軌。該方法適于在下午鋼軌的降溫階段使用，要求T0-T鎖≤3 ℃。

在進行既有線施工時，如果在升溫階段給點時間，T0>T鎖時，不進行作業(yè)；如果在降溫階段T0-T鎖≥3 ℃時，不進行作業(yè)（降溫階段是否作業(yè)，由現(xiàn)場技術(shù)人員根據(jù)天氣、風(fēng)力情況來確定）。

在進行撞軌作業(yè)時，各小組按要求從起點進行編號。

5.6 線路鎖定

在線路達到鎖定軌溫條件時，撤掉撞軌器和放散滾筒（杠），扣件組和焊軌組快速進行鎖定作業(yè)?？奂M恢復(fù)印線路扣件，焊軌組進行鎖定焊接（如有拉軌器，鎖定完成后撤掉）。

鎖定時，各小組上扣件按下列操作進行：先隔5上1，再隔2上1，然后全部上緊。

扣件的扭力：彈條Ⅱ型扣件應(yīng)使彈條中部前端下顎與軌距擋板接觸或以80～120 N·m作為控制力矩。

天窗點后：經(jīng)過兩趟列車后，將緩沖區(qū)鋼軌接頭進行加力。

線路鎖定完成后，在鋼軌內(nèi)側(cè)標(biāo)記鎖定軌溫。

5.7 設(shè)置位移觀測標(biāo)記

在鋼軌非作用邊對應(yīng)位移觀測樁位置做好位移觀測標(biāo)記。

位移觀測樁設(shè)置好后，觀測樁周圍用100號水泥砂漿填塞搗實。

運營線路放散單元軌位移觀測樁的設(shè)置利用既有線原有的觀測樁按工務(wù)部門要求進行標(biāo)注。

6 應(yīng)力放散質(zhì)量控制

應(yīng)力放散應(yīng)做到放散均勻、鎖定準(zhǔn)確，相鄰兩段單元軌節(jié)的鎖定軌溫之差不得大于5 ℃，左右兩股鋼軌的鎖定軌溫之差不得大于3 ℃，同一區(qū)間設(shè)計鎖定軌溫的最高與最低鎖定軌溫之差不得大于10 ℃。

應(yīng)力放散時觀測：應(yīng)力放散時，每隔50 m或100 m設(shè)一個位移觀測點，觀測放散時的鋼軌位移量，應(yīng)力放散應(yīng)均勻。

鎖定后無縫線路的位移觀測：鎖定后無縫線路的位移觀測樁處換算200 m范圍內(nèi)相對位移量不得大于10 mm，任何一個位移觀測樁處位移量不得超過20 mm。

單元軌節(jié)應(yīng)在道床達到初期穩(wěn)定階段時才可進行線路應(yīng)力放散工作。

線路應(yīng)力放散前應(yīng)掌握當(dāng)?shù)氐能墱刈兓闆r，根據(jù)軌溫變化規(guī)律，合理選定施工時間，計劃鎖定軌溫。

單元軌節(jié)鎖定前應(yīng)按設(shè)計要求設(shè)置好位移觀測樁。

〔編輯：曹月〕