摘 要：現(xiàn)代物流中的快遞企業(yè)在促進(jìn)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展、方便社會(huì)交流、滿(mǎn)足消費(fèi)者和商家多元化寄遞需求、擴(kuò)大就業(yè)方面發(fā)揮了積極作用?？爝f物流作為我國(guó)新興起的服務(wù)行業(yè)，是現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)和服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域的重要組成部分。

從物流這個(gè)概念傳入中國(guó)以來(lái)，到目前物流業(yè)在我國(guó)較大城市有了極大的發(fā)展，但在我國(guó)小城市的發(fā)展卻舉步維艱。本文在分析小城市快遞物流發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，分析了我國(guó)小城市快遞物流發(fā)展現(xiàn)狀以及存在的問(wèn)題，最后提出了進(jìn)一步發(fā)展小城市快遞物流的解決對(duì)策。

關(guān)鍵詞：小城市；快遞物流；物流

一、我國(guó)小城市快遞物流發(fā)展現(xiàn)狀

20世紀(jì)90年代上半期，EMS幾乎是國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的唯一經(jīng)營(yíng)者。但是，郵政的特快專(zhuān)遞服務(wù)，由于其價(jià)格偏高、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)有限和運(yùn)營(yíng)體制不夠靈活，難以完全承擔(dān)特快專(zhuān)遞的全部業(yè)務(wù)。在這種情況下各個(gè)快遞企業(yè)應(yīng)運(yùn)而生。

經(jīng)過(guò)近30年的發(fā)展，我國(guó)快遞規(guī)模不斷擴(kuò)大，快遞企業(yè)逐步成長(zhǎng)。在國(guó)有、民營(yíng)、外資三大市場(chǎng)主體作用下，形成了國(guó)際快遞、國(guó)內(nèi)異地快遞和同城快遞三大市場(chǎng)板塊。當(dāng)然，中國(guó)各個(gè)大城市的快遞物流蓬勃發(fā)展的同時(shí)，小城市快遞物流的發(fā)展還是比較遲緩。

現(xiàn)今，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，在追求速度與效率的時(shí)代里，快遞物流越來(lái)越被人們重視?？爝f物流在極大地加快商品流通的同時(shí)，也激發(fā)了更大的快遞需求。目前，我國(guó)小城市快遞物流面臨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展所帶來(lái)的城市經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng)對(duì)城市快遞物流提出新的更高要求的挑戰(zhàn)。以市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)充分發(fā)展為特征的現(xiàn)代社會(huì)化生產(chǎn)的發(fā)展反映在物流領(lǐng)域，表現(xiàn)為商品的大進(jìn)大出和快進(jìn)快出。然而，在我國(guó)，由于長(zhǎng)期重生產(chǎn)輕流通，在流通中又重商流輕物流，在物流中又重大城市輕小城市，使我國(guó)物流尤其是小城市物流存在著明顯的不協(xié)調(diào)狀況。

我們都知道，小城市是連接各個(gè)大城市的紐帶，小城市的快遞物流搞不好，勢(shì)必將影響大城市快遞物流的發(fā)展，小城市的快遞物流存在的問(wèn)題將成為城市經(jīng)濟(jì)以及整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益提高的一大障礙。可見(jiàn)，小城市快遞物流中存在的諸多問(wèn)題急需發(fā)現(xiàn)及解決。

二、 我國(guó)小城市快遞物流存在的問(wèn)題

1.基礎(chǔ)設(shè)施落后

基礎(chǔ)設(shè)施落后可以從交通基礎(chǔ)設(shè)施和物流基礎(chǔ)設(shè)施兩個(gè)方面來(lái)闡述。

（1）交通基礎(chǔ)設(shè)施落后

快遞物流是依賴(lài)于交通的快速運(yùn)輸使得貨物產(chǎn)生快速傳運(yùn)的效果，而小城市的城市交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施落后、陳舊，運(yùn)輸能力與貨運(yùn)量的增長(zhǎng)很不適應(yīng)，嚴(yán)重影響了物流效率。同時(shí)，由于快件調(diào)撥不合理，造成了迂回、倒流和交叉運(yùn)輸?shù)痊F(xiàn)象，增加了流通環(huán)節(jié)，不僅增大了物流費(fèi)用，更加劇了城市運(yùn)輸緊張度，浪費(fèi)了國(guó)家的運(yùn)力。

（2）物流基礎(chǔ)設(shè)施落后

我國(guó)小城市的物流基礎(chǔ)設(shè)施較大城市相比還是比較落后的，多年來(lái)對(duì)其的投入嚴(yán)重不足。隨著新城市規(guī)劃的實(shí)施，新城市規(guī)劃中也未將物流中心的建設(shè)列入規(guī)劃行列，這將會(huì)嚴(yán)重影響城市物流的發(fā)展，導(dǎo)致城市建設(shè)發(fā)展與規(guī)劃相矛盾。同時(shí)，在確定各小城市現(xiàn)代物流如何建設(shè)、建設(shè)一個(gè)什么規(guī)模，什么類(lèi)型的物流中心，甚至各小城市在全省乃至全國(guó)物流鏈中的地位等問(wèn)題上，國(guó)家還沒(méi)有組織有關(guān)部門(mén)或者相關(guān)專(zhuān)家針對(duì)這些問(wèn)題進(jìn)行系統(tǒng)研究，許多的認(rèn)識(shí)往往停留在直觀感受上，沒(méi)有進(jìn)一步從理論上、實(shí)踐上來(lái)科學(xué)決策。一套具規(guī)模的物流基礎(chǔ)設(shè)施急需規(guī)劃與建設(shè)。

2.信息化程度低

我國(guó)小城市物流企業(yè)的裝備現(xiàn)代化程度不高，管理手段陳舊，信息技術(shù)等現(xiàn)代化手段還未普及，許多系統(tǒng)間、工序間仍在用表、卡、票、賬的手工操作方式，這些方式應(yīng)用于快遞物流中，勢(shì)必將影響物流的效率與準(zhǔn)確性，快遞物流根本實(shí)現(xiàn)不了“快”。一些大城市的現(xiàn)代物流企業(yè)早已普遍應(yīng)用電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)、電子自動(dòng)訂貨系統(tǒng)、貨物跟蹤查詢(xún)服務(wù)系統(tǒng)等等系統(tǒng)業(yè)務(wù)。如果這些先進(jìn)的信息技術(shù)加上標(biāo)準(zhǔn)的管理應(yīng)用于小城市的快遞物流上，那么必將產(chǎn)生事半功倍的效果。但是，目前我國(guó)小城市物流企業(yè)使用的信息系統(tǒng)，在數(shù)據(jù)的采集、統(tǒng)計(jì)、分析、預(yù)警能力方面還是很低的，沒(méi)有一套掌控全程供應(yīng)鏈管理的信息系統(tǒng)，與實(shí)物流、資金流的同步銜接能力差，很難形成“門(mén)到門(mén)”的快遞物流管理，快遞物流也僅僅實(shí)現(xiàn)了物流的基本功能。

3.物流專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才短缺

隨著現(xiàn)代物流日益受到社會(huì)各方面的重視，現(xiàn)代物流管理對(duì)物流專(zhuān)業(yè)人才的需求越來(lái)越大。雖然經(jīng)過(guò)各方教育機(jī)構(gòu)多年的努力，物流專(zhuān)業(yè)人才短缺得到一定程度地緩解，但物流專(zhuān)業(yè)人才短缺仍然是物流業(yè)發(fā)展的最大問(wèn)題之一，主要表現(xiàn)為物流人才總體規(guī)模小，專(zhuān)業(yè)特色不突出，人員結(jié)構(gòu)老化，后勁不足等現(xiàn)象，而且尤其缺乏了解現(xiàn)代物流概念、熟悉物流運(yùn)作，同時(shí)又通曉相關(guān)的各個(gè)領(lǐng)域的復(fù)合型專(zhuān)業(yè)人才。而且凡是稱(chēng)之上物流管理人才的人絕大多數(shù)甚至可以說(shuō)是全部人員都會(huì)前往大城市發(fā)展，幾乎沒(méi)有人愿意停留在小城市，小城市從事物流的人員往往是學(xué)歷低甚至是沒(méi)有學(xué)歷的人。因此，對(duì)于小城市來(lái)說(shuō)專(zhuān)業(yè)性極強(qiáng)的物流專(zhuān)業(yè)管理人才的缺乏顯而易見(jiàn)。

4.快遞從業(yè)人員素質(zhì)較低

快遞從業(yè)人員往往直接與客戶(hù)接觸，他們的一言一行影響著顧客對(duì)企業(yè)的認(rèn)可程度，他們更代表著一個(gè)快遞物流企業(yè)的形象。但是目前我國(guó)快遞物流從業(yè)人員存在著素質(zhì)普遍較低的現(xiàn)象，快遞公司招聘從業(yè)人員時(shí)往往無(wú)資格要求、無(wú)學(xué)歷要求、入職后也不提供崗前培訓(xùn)，這些都會(huì)導(dǎo)致員服務(wù)態(tài)度較差、工業(yè)務(wù)素質(zhì)不過(guò)關(guān)。在小城市中，快遞員很少會(huì)將快件送到顧客手中并讓其親自簽收。另外快遞物流企業(yè)暫時(shí)未能為快遞員提供比較好的待遇，致使員工頻繁離職，給企業(yè)也帶來(lái)了不小的損失。

5.延誤件、丟件、霸王條款頻現(xiàn)

我國(guó)小城市快遞企業(yè)雖然數(shù)量眾多，但基本上都是規(guī)模較小，操作及管理水平有限。由于基礎(chǔ)設(shè)施的限制，小城市快遞物流企業(yè)在包裝、分揀、搬運(yùn)、裝卸、配送等環(huán)節(jié)上還是采取手工，這樣很容易因工作人員的疏忽而造成郵件的編號(hào)錄入不及時(shí)不準(zhǔn)確、中轉(zhuǎn)站之間溝通不流暢、郵件損壞或者丟失、派件人員派送時(shí)間長(zhǎng)等現(xiàn)象頻繁出現(xiàn)。endprint

快遞業(yè)務(wù)中存在的霸王條款也會(huì)損害消費(fèi)者的利益，比如：強(qiáng)制保價(jià)、保價(jià)只按比例賠、不保價(jià)只配運(yùn)費(fèi)等等。很多快遞企業(yè)會(huì)對(duì)消費(fèi)者的快件進(jìn)行強(qiáng)制保價(jià)，在貨物沒(méi)有損失的情況下，既賺了運(yùn)費(fèi)又賺了保費(fèi)。貨物出現(xiàn)了損毀，如果投保價(jià)值超過(guò)實(shí)際價(jià)值，快遞企業(yè)就按實(shí)際價(jià)值來(lái)陪；但如果投保價(jià)值小于實(shí)際價(jià)值，那就按投保價(jià)值來(lái)陪。這些條款很顯然只對(duì)快遞物流企業(yè)有利，而消費(fèi)者是利益受到損害的一方。而且針對(duì)快件貨物保價(jià)賠償行業(yè)并沒(méi)有統(tǒng)一的規(guī)定，數(shù)千家快遞物流企業(yè)都有自己的保價(jià)規(guī)則，甚至一些加盟制快遞企業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的保價(jià)費(fèi)也會(huì)有所不同。

6.相關(guān)政策法規(guī)不完善

相關(guān)的法律不健全，信用體制不完善，快遞業(yè)市場(chǎng)缺乏必要的管理體制。無(wú)論在實(shí)踐中，還是在學(xué)術(shù)界都沒(méi)有形成關(guān)于物流法規(guī)的統(tǒng)一認(rèn)識(shí)，也沒(méi)有形成相對(duì)成熟的制定相關(guān)法規(guī)的基礎(chǔ)，對(duì)于物流本身及其法規(guī)還處在學(xué)習(xí)、研究的階段。在快遞物流中，大到企業(yè)與企業(yè)之間的糾紛案、小到從事快遞人員與顧客之間的沖突頻頻發(fā)生，一套完善的物流法律法規(guī)顯得尤為重要。在小城市中，物流沒(méi)有引起政府的足夠重視，所以很少有相關(guān)的政策來(lái)扶持物流業(yè)的發(fā)展。

三、 解決對(duì)策

1.加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

首先應(yīng)該是加強(qiáng)建設(shè)小城市交通的基礎(chǔ)設(shè)施。政府應(yīng)該統(tǒng)一協(xié)調(diào)，合理規(guī)劃城市交通體系。既要有戰(zhàn)略性的發(fā)展規(guī)劃，又要有戰(zhàn)術(shù)性的布局規(guī)劃。目前我國(guó)小城市存在縱向獨(dú)立、條塊分割的弊端，這與快遞物流合作共享、整合資源的理念具有較大沖突。因此要重視各種運(yùn)輸方式的綜合協(xié)調(diào)，水、公、鐵、航空等多種運(yùn)輸方式共同發(fā)展。

其次應(yīng)該是加強(qiáng)建設(shè)小城市物流設(shè)施。目前，我國(guó)城市物流設(shè)施陳舊和技術(shù)落后的重要原因是資金嚴(yán)重不足，社會(huì)投資不夠。解決問(wèn)題的辦法應(yīng)當(dāng)是廣開(kāi)財(cái)源，多渠道集資，發(fā)揮國(guó)家、地方、企業(yè)多方面的積極性。政府應(yīng)該適當(dāng)撥款，其次根據(jù)誰(shuí)受益誰(shuí)負(fù)擔(dān)的原則來(lái)集資建設(shè)物流設(shè)施，每個(gè)小城市的物流企業(yè)共同集資建設(shè)該城市物流基礎(chǔ)設(shè)施并且共同使用。這樣不僅可以使每個(gè)企業(yè)本身減輕資金的壓力，而且可以使得物流基礎(chǔ)設(shè)施得到充分合理的使用。

2.物流園區(qū)信息平臺(tái)建設(shè)

物流園區(qū)信息平臺(tái)的建設(shè)對(duì)快遞物流來(lái)說(shuō)是非常重要的，物流園區(qū)信息平臺(tái)是指利用信息平臺(tái)對(duì)物流園區(qū)內(nèi)物流管理、物流過(guò)程和物流作業(yè)的相關(guān)信息進(jìn)行采集、篩選、儲(chǔ)存、分析、評(píng)價(jià)、反饋、管理和控制的通用信息交換平臺(tái)。尤其對(duì)于小物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，這是實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流信息化的最好的途徑。只需接入物流信息平臺(tái)，就可以真正實(shí)現(xiàn)企業(yè)與顧客之間、企業(yè)與企業(yè)之間物流信息共享?？梢哉f(shuō)，物流園區(qū)信息平臺(tái)為企業(yè)提供了低成本實(shí)現(xiàn)企業(yè)信息化的條件，通過(guò)共享信息，使快遞物流企業(yè)能以更低成本為客戶(hù)提供更好的服務(wù)。物流信息處理實(shí)現(xiàn)電子化和計(jì)算機(jī)化，通過(guò)這些現(xiàn)代化信息技術(shù)的使用將會(huì)大大降低出錯(cuò)率、提高運(yùn)作效率?？梢?jiàn)，物流園區(qū)信息平臺(tái)建設(shè)是快遞物流不可或缺的一部分。

3.培育物流專(zhuān)業(yè)人才

培育物流人才，改善人力資源狀況?，F(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展關(guān)鍵取決于物流人才，需要對(duì)國(guó)際經(jīng)貿(mào)流程、國(guó)際法規(guī)，對(duì)流通體系、市場(chǎng)分布、企業(yè)管理及網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)等方面具有綜合能力的高層人才。要加大對(duì)物流專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才培養(yǎng)的投入，要積極推進(jìn)物流人才教育工程，加強(qiáng)和擴(kuò)大正規(guī)學(xué)校形成的物流教育體系，規(guī)范社會(huì)各種行業(yè)組織對(duì)物流人才的培訓(xùn)，提高其培訓(xùn)質(zhì)量。小城市快遞物流企業(yè)應(yīng)制定物流人才引進(jìn)的優(yōu)厚政策，吸引物流專(zhuān)業(yè)人才前往小城市發(fā)展，從而帶動(dòng)小城市快遞物流的發(fā)展步伐。

4.培訓(xùn)專(zhuān)業(yè)的快遞從業(yè)人員

首先，在招收快遞從業(yè)人員時(shí)，快遞物流企業(yè)應(yīng)該對(duì)學(xué)歷有一定的要求，而且要對(duì)快遞行業(yè)感興趣，并且愿意接受快遞企業(yè)對(duì)自身的培訓(xùn)。其次就是嚴(yán)格把關(guān)培訓(xùn)過(guò)程，這樣不僅可以提高快遞人員的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，更可以提高從業(yè)人員整體素質(zhì)，從而為顧客提供更加專(zhuān)業(yè)、周到的快遞服務(wù)，顧客滿(mǎn)意了，企業(yè)良好的形象自然也就形成了。最后應(yīng)該制定一套完整獎(jiǎng)懲制度，使得員工能更加積極的投入到工作當(dāng)中去。

同時(shí)物流企業(yè)應(yīng)該為快遞從業(yè)人員提供相應(yīng)合理的福利待遇，以此來(lái)杜絕快遞員頻繁離職的現(xiàn)象。

5.不斷優(yōu)化服務(wù)功能

物流類(lèi)屬服務(wù)業(yè)，這就要求物流企業(yè)擁有一套完整的服務(wù)流程監(jiān)控系統(tǒng)?？爝f物流服務(wù)由于比傳統(tǒng)物流服務(wù)更多的面向個(gè)體客戶(hù)，接觸的顧客很多，差異也很大，必須不斷從實(shí)際中積累經(jīng)驗(yàn)，優(yōu)化服務(wù)功能?？爝f企業(yè)間的相互競(jìng)爭(zhēng)更要求各企業(yè)提供最優(yōu)良的服務(wù)手段和服務(wù)功能，在提高服務(wù)水平的同時(shí)，服務(wù)功能要向多樣化不斷發(fā)展。對(duì)于小城市快遞物流而言，企業(yè)提出相應(yīng)服務(wù)口號(hào)的同時(shí)就要履行承諾，例如，提出“門(mén)到門(mén)”服務(wù)口號(hào)，服務(wù)也應(yīng)相對(duì)落到實(shí)處。不能因?yàn)槭切〕鞘芯徒档头?wù)的標(biāo)準(zhǔn)。

6.完善我國(guó)相關(guān)物流法律法規(guī)

首先應(yīng)該對(duì)我國(guó)現(xiàn)有的物流法律法規(guī)進(jìn)行整理，并在此基礎(chǔ)上將現(xiàn)有的不合時(shí)宜、不利于培育公平、公正的物流市場(chǎng)秩序的部分予以修改或者廢止。同時(shí)，要站在物流國(guó)際化發(fā)展的角度上，根據(jù)國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)化的發(fā)展方向制定相關(guān)的物流法規(guī)。因此，要打破地區(qū)的局限，加強(qiáng)協(xié)調(diào)，全面統(tǒng)籌。在制定相關(guān)的物流法律法規(guī)時(shí)，要防止政出多門(mén)，草率定規(guī)的現(xiàn)象出現(xiàn)。

四、結(jié)束語(yǔ)

隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及以及電子商務(wù)的發(fā)展，快遞物流業(yè)市場(chǎng)潛力巨大。我國(guó)小城市快遞物流業(yè)在克服自身局限性同時(shí)，要借鑒大城市乃至國(guó)際經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)然了，政府也要扶持小城市快遞企業(yè)，在法律、政策、貸款、稅收等方面給予支持和傾斜，并制定更加有效和切合實(shí)際的相關(guān)法律和政策，促使小城市快遞業(yè)得到更快更好的發(fā)展。

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作者簡(jiǎn)介：許丹（1991- ），女，漢族，遼寧省丹東市東港人，渤海大學(xué)本科在讀endprint