付仇 上海鐵路局杭州供電段

供電部門加強鐵路上跨橋安全管理思考

付仇 上海鐵路局杭州供電段

通過局內(nèi)典型上跨橋事故分析，就蕭甬線上跨鐵路橋現(xiàn)狀及存在隱患，根據(jù)安全管理難度提出相應(yīng)對策，并對上跨橋下供電設(shè)備應(yīng)急搶修方案進行探討。

上跨橋；鐵路運輸；持續(xù)供電；安全管理

近年來，上海局管內(nèi)多次發(fā)生上跨鐵路橋架橋機過軌、舊橋拆除以及附屬物掉落等引起的供電設(shè)備受損事故，中斷供電，影響行車。由于產(chǎn)權(quán)權(quán)屬、路地溝通等問題，上跨橋的管理難度很大，一直處于鐵路部門單方面動作的層面，成效不明顯。如何搞好上跨橋的管理卡控，進一步減小外界環(huán)境對鐵路供電設(shè)備的影響，是一個迫在眉睫須解決的問題。

1 幾起局內(nèi)典型上跨橋事故

2006年10月20日，浙贛線塘雅—東孝區(qū)間上跨立交施工中架橋機傾覆，砸斷接觸網(wǎng)，影響行車5h。

2008年8月22日，在建甬臺溫鐵路施工橋梁坍塌，造成人員傷亡。

2012年12月28年，蕭甬線夏家橋—杭州南區(qū)間03省道東復(fù)線上跨立交橋，濕接縫中的麻繩因漏水受潮后跌落在接觸網(wǎng)上，燒斷承力索，造成停電176min。

2013年6月12日，蕭甬線柯橋站4道上方輕紡城立交拆除，梁板掉落砸傷接觸網(wǎng)，停電116min；6月16日，被砸傷的承力索斷線，停電96min。

2 蕭甬線上跨鐵路橋現(xiàn)狀及存在隱患分析

蕭甬線正線全長146km，目前上跨鐵路橋37座（見表1）。

表1 蕭甬線上跨橋統(tǒng)計表

從表1中可以看出，蕭甬線37座上跨橋中有21座集中在紹興地區(qū)，占總數(shù)57%,余西工區(qū)占27%，洪塘地區(qū)16%。管理的重點和難點相對集中在紹興東供電工區(qū)管轄區(qū)域內(nèi)。

2.1 蕭甬線上跨橋存在突出隱患分析

（1）杭州南—夏家橋區(qū)間03省道東復(fù)線上跨立交（K6+800）處，橋板濕接縫雨天漏水嚴(yán)，濕接縫中麻繩多次掉落，并于2012年11月28日造成承力索斷線事故一次；夏家橋站杭金衢高速上跨橋（K8+101）濕接縫填充物下垂。橋下麻繩掉落及處理情況見圖1。

圖103 省道東復(fù)線立交橋濕接漏水、縫麻繩掉落及處置圖

（2）柯橋站輕紡城立交橋因紹興城改施工，上跨橋需要拆除，施工隱患極大(詳見圖2)，2013年6月12日造成梁板掉路，砸傷接觸網(wǎng)并造成后續(xù)承力索斷線。

圖2 柯橋站輕紡城立交梁板坍塌

（3）上跨橋附屬物因車輛撞擊掉落在鐵路上，同時導(dǎo)致接觸網(wǎng)設(shè)備受損，2011年8月16日，杭甬高速公路五夫立交防拋網(wǎng)被汽車撞擊掉落（詳見圖3）。

圖3 杭甬高速立交防拋網(wǎng)被撞落

（4）杭甬高鐵等上跨橋或明洞中排水管脫落下垂，管中水流幾乎呈柱狀，直排在接觸網(wǎng)上，處理難度大（詳見圖4）。

圖4 杭甬高鐵明洞內(nèi)水管脫落下垂

（5）相當(dāng)一部分上跨橋建成時間較電化改造早，此類老橋凈空低，與接觸網(wǎng)帶電體絕緣距離不足500mm，冬季形成的冰柱極易短接橋與承力索，曾造成承力索因雷擊斷股，多次牽引所跳閘。

（6）大多上跨橋防拋網(wǎng)設(shè)置時間長，因年久失修，銹蝕情況極其嚴(yán)重，同時存在橋體本身橫隔板錯位等現(xiàn)象（紹興鏡水路立交橋）。

（7）上跨橋區(qū)域?qū)儆谥匚鄯秶?，區(qū)域內(nèi)絕緣子清掃困難，多有“污閃”情況發(fā)生。

（8）上跨橋基礎(chǔ)、架梁、橋面系施工時間長，停電封鎖點多，防撞、防拋、防墜物、防侵限等措施不到位情況普遍。

3 上跨橋安全管理難度及對策

目前蕭甬線上跨橋中，2008年之前建成的橋梁凈空都比較低，通過供電部門的實地測量，很大部分上跨公鐵立交絕緣間距不能滿足《接觸網(wǎng)安規(guī)》中“固定接地體須與帶電體保持500mm以上安全距離”的要求。蕭甬電化開通四年多來，多次發(fā)生因凈空不足引起的牽引所跳閘、設(shè)備燒損等故障。

因此，對于新建上跨橋，首先要從源頭加強對上跨橋與電氣化線路的安全間距的控制。設(shè)計部門應(yīng)多方考慮，綜合布局。路局總師部門應(yīng)根據(jù)實際情況，不拘泥于只按照橋底標(biāo)高不低于7.96m的原則批復(fù)。不能因減少或節(jié)約建設(shè)成本而忽視設(shè)備運行安全，更多地為設(shè)備管理單位創(chuàng)造良好的用、管、修條件。

上跨橋施工從路基基礎(chǔ)處理、梁板架設(shè)到后期橋面系施工橫亙時間長，所需封鎖點停電點多，作為供電部門全程跟蹤監(jiān)控難度較大。施工單位往往追求進度，對設(shè)備管理單位提出的防侵限、防墜物、防撞等營業(yè)線施工要求措施的落實不盡人意。

供電部門應(yīng)從施工方案、計劃組織提前入手，要求施工單位進行現(xiàn)場查看，做好詳實的現(xiàn)場技術(shù)交底，嚴(yán)格按照規(guī)范作好安全措施，嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)進行質(zhì)量卡控。對安全警示標(biāo)示的設(shè)置、防撞墻的安全等級，防拋網(wǎng)的材質(zhì)、裝設(shè)高度及安全固定方式以及路燈或附屬物的安裝，須完全按照設(shè)計及路內(nèi)設(shè)備管理單位提出的要求進行施工作業(yè)。

鐵路上跨橋雖由鐵路組織施工，但建成之后產(chǎn)權(quán)和管轄職能歸屬地方，對于上跨橋存在的濕接縫漏水、填充物下垂掉落、廢舊水管（光電纜）固定松脫以及防拋網(wǎng)及固定螺栓銹蝕等問題，供電部門收集到產(chǎn)權(quán)單位信息后，發(fā)函到地方每一家交通、建設(shè)、市政管理等部門，但其反應(yīng)速度慢，處置效果差。作為鐵路供電設(shè)備管理單位，管理難度很大。

一方面，供電部門加強沿線供電設(shè)備及上跨橋的日常巡視檢查，發(fā)現(xiàn)問題不等不靠，主動處理，有條件的上橋進行整改，盡力做到拍照取證，加強巡查頻次。再者主動加強與橋梁產(chǎn)權(quán)單位聯(lián)系，多方收集聯(lián)系方式，建立共同溝通平臺，盡可能形成共同檢查確認(rèn)制度，向產(chǎn)權(quán)單位講清隱患對鐵路供電設(shè)備的危害性，做好問題對接。第三，在目前站段發(fā)函效果較小的情況之下，建議上一級部門協(xié)調(diào)溝通，方能更好的使地方產(chǎn)權(quán)單位支持并積極出方案、共同做好隱患整改。

針對目前較多上跨橋存在附屬物遺留、廢舊管線破損、防拋網(wǎng)銹蝕傾斜等諸多隱患，供電部門除主動加固橋上物體后，進一步探索在供電設(shè)備上技術(shù)改革措施。通過多次拉力負(fù)載試驗，認(rèn)為在運行中的承力索上并接絕緣鋼絞線，能夠較好的避免異物燒損承力索導(dǎo)致接觸網(wǎng)塌網(wǎng)事故的發(fā)生。

4 上跨橋下供電設(shè)備應(yīng)急搶修方案探討

蕭甬線上跨橋主要集中在杭州南—紹興區(qū)間，作為供電檢修部門位置在紹興火車站，前杭州南、夏家橋等地必須通過繁忙的國道線，一旦遭遇搶修且路面擁堵，搶修耗時勢必延長。此時需要調(diào)度指揮中心綜合調(diào)配位于故障點附近的相關(guān)單位進行增援。

改進供電工區(qū)工具材料配備及存放辦法。根據(jù)實際需要，統(tǒng)籌分配工區(qū)搶修料具，必須在工區(qū)搶修車配備搶修箱，內(nèi)含承力索、接觸線斷線搶修所需的必備料具。且任何情況下，車梯必須裝載于搶修車之上。比較作業(yè)車而言，車梯較為輕便，裝卸迅速，更能第一時間運達到故障點。

如上跨橋下供電設(shè)備發(fā)生接觸網(wǎng)斷線等事故，供電部門除按照既有應(yīng)急預(yù)案準(zhǔn)備工具材料之外，供電工區(qū)應(yīng)充分考慮到從上跨橋上吊裝車梯等工具材料的可能性，因而必須準(zhǔn)備鏈條葫蘆、麻繩等懸吊工具。

供電工區(qū)在日常巡視過程中，必需熟悉進出各上跨橋的通道，對于一些到達橋底鐵路股道比較困難的處所，通過搭設(shè)便道、便橋等方式，使人員機具快速準(zhǔn)確到達故障點。

上跨橋因為先天條件限制，橋底接觸網(wǎng)等供電設(shè)備及結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，供電部門應(yīng)針對實際情況對每座上跨橋制定不同的搶修應(yīng)急預(yù)案。準(zhǔn)備不同的工具材料，快速安全的搶通設(shè)備，恢復(fù)供電。

5 結(jié)束語

作為最受上跨橋影響的鐵路設(shè)備管理單位，供電部門不但要管好“自己”，更要管好“別人”。在加強上跨橋區(qū)域內(nèi)設(shè)備檢修，做好設(shè)備技改，做強設(shè)備質(zhì)量的同時，更需要加強與地方橋梁產(chǎn)權(quán)單位、管理部門有效的溝通協(xié)調(diào)，共同做好跨鐵立交的安全管理工作，更好地為鐵路運輸做貢獻。

[1]韓學(xué)芳.上跨橋?qū)﹁F路安全的影響及對策.上海鐵道科技.2012（4）.

責(zé)任編輯：許耀元 徐偉民
來稿日期：2013-11-14