張陽+代星軍+伏新民

摘要： 本文介紹了煤礦長(zhǎng)斜巷正頭掘進(jìn)與斜巷中段聯(lián)巷掘進(jìn)同時(shí)施工的新型運(yùn)輸方式。

Abstract： This paper introduces the coal mine long inclined lane head advancing and inclined lane middle lane tunneling simultaneous construction， which is a new mode of transportation.

關(guān)鍵詞： 雙系統(tǒng)提升；信號(hào)流程設(shè)計(jì)；雙絞車布置

Key words： double hoisting system；signal process design；dual winch arrangement

中圖分類號(hào)：[TD444] 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2014）09-0015-02

0 引言

煤礦采區(qū)上山掘進(jìn)時(shí)，經(jīng)常伴隨著斜巷中段聯(lián)巷施工。煤礦生產(chǎn)，時(shí)間即是效益，當(dāng)生產(chǎn)需要必須要在兩條上山掘進(jìn)的同時(shí)進(jìn)行避難硐室施工時(shí)，如圖1所示，21采區(qū)軌道上山及21采區(qū)膠帶上山之間，有21采區(qū)永久避難硐室需要施工。如何在滿足生產(chǎn)安全條件的前提下進(jìn)行最快速度的施工是本項(xiàng)目要解決的最主要問題。

1 施工運(yùn)輸方案介紹

斜巷兩條上山與聯(lián)巷施工同步進(jìn)行時(shí)，運(yùn)輸方式主要考慮以下幾種（以圖1為例）：

1.1 膠帶機(jī)運(yùn)輸 21采區(qū)永久避難硐室施工由21采區(qū)膠帶運(yùn)輸上山斜巷開始施工，采用炮掘方式，配合耙矸機(jī)、刮板運(yùn)輸機(jī)與膠帶運(yùn)輸上山皮帶搭接，將掘進(jìn)出矸通過皮帶運(yùn)出。

1.2 單提升絞車運(yùn)輸 21采區(qū)永久避難硐室施工由21采區(qū)軌道運(yùn)輸上山斜巷開始施工，與上山迎頭掘進(jìn)共用一套提升系統(tǒng)，避難硐室矸車提放與上山迎頭矸車的提放交替進(jìn)行。

1.3 雙提升絞車運(yùn)輸 21采區(qū)永久避難硐室施工由21采區(qū)軌道運(yùn)輸上山斜巷開始施工，在21采區(qū)軌道運(yùn)輸上山斜巷，設(shè)立兩套獨(dú)立的提升系統(tǒng)，兩個(gè)工作面同時(shí)施工。斜巷同時(shí)有2套絞車進(jìn)行提升，兩個(gè)掘進(jìn)面提升運(yùn)輸互不影響，各自沒有制約。

2 斜巷雙提升雙信號(hào)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

2.1 雙絞車的布置方式設(shè)計(jì) 在同一斜巷設(shè)置雙絞車提升時(shí)，必須考慮兩臺(tái)絞車的布置方式。以某煤礦21采區(qū)為例，上山掘進(jìn)迎頭布置1臺(tái)絞車，根據(jù)提升條件選擇JD-4調(diào)度絞車[1]。提升時(shí)采用倒拉絞車方式，在迎頭耙矸機(jī)上借助耙矸機(jī)的壓柱作用，在耙矸機(jī)下合適位置安裝一套反向滑輪[2]，采用倒拉方式進(jìn)行提升。而另一條掘進(jìn)工作面在斜巷中段聯(lián)巷內(nèi)，將絞車布置在斜巷偏口上方位置，利用直接提升的方式滿足第二套系統(tǒng)的提升。如圖2所示，在軌道上山斜巷內(nèi)，避難硐室偏口向上10m處設(shè)置1臺(tái)絞車，根據(jù)提升能力計(jì)算[1]，調(diào)度絞車型號(hào)選用JD-1.6。

兩套絞車同時(shí)使用時(shí)，必須對(duì)處在巷道內(nèi)的JD-1.6調(diào)度絞車操作地點(diǎn)進(jìn)行安全防護(hù)，以保障絞車操作時(shí)人員和設(shè)備的安全。采取安全保障措施如下[3]：JD-1.6調(diào)度絞車后方（上山方向）8m處打設(shè)一堵C20鋼筋混凝土擋墻（長(zhǎng)×寬×高：1700×500×1500mm），用來保護(hù)絞車工。擋墻的底板固定不少于6根Φ20×2500mm樹脂錨桿，擋墻與巷幫的固定不少于4根Φ20×2500mm樹脂錨桿，錨桿的外露長(zhǎng)度不小于500mm，錨桿的錨固力不小于3T。中間用1200×1000×6mm網(wǎng)片進(jìn)行綁扎固定，然后用強(qiáng)度不小于C20混凝土澆筑。擋墻的后方安裝一道11號(hào)礦用工字鋼加工的護(hù)身梯。在JD-1.6調(diào)度絞車和30kg間與擋墻外側(cè)平齊處安裝不少于4根Φ200mm硬圓木用來保護(hù)絞

車工。

按照相關(guān)要求將斜巷內(nèi)軌道改造成雙股道，雙股道中心間距1600mm，迎頭使用30kg/m軌道，避難硐室施工采用22kg/m軌道。

2.2 絞車信號(hào)及紅燈設(shè)計(jì) 雙提升系統(tǒng)絞車在同一條斜巷內(nèi)運(yùn)行，必須進(jìn)行紅燈信號(hào)的區(qū)分及信號(hào)傳遞流程的設(shè)計(jì)。另外雙提升系統(tǒng)的同時(shí)運(yùn)行必須對(duì)工作面間的打點(diǎn)聯(lián)系進(jìn)行整體設(shè)計(jì)，達(dá)到統(tǒng)籌安排，清晰運(yùn)行，互不干擾的目的。

提升信號(hào)流程設(shè)計(jì)：以某煤礦21采區(qū)軌道上山為例，軌道上山雙提升系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)的信號(hào)聯(lián)系分為4部分，分別是底彎道信號(hào)點(diǎn)、21采區(qū)軌道上山信號(hào)點(diǎn)、21采區(qū)永久避難硐室信號(hào)點(diǎn)和1#躲避硐室處信號(hào)點(diǎn)。其中，1#避難硐室為底彎道向上40m處第一個(gè)避難硐室，此處設(shè)為信號(hào)總聯(lián)系點(diǎn)，兩絞車的運(yùn)行和終止信號(hào)必須經(jīng)由1#躲避硐室信號(hào)點(diǎn)發(fā)出。具體信號(hào)操作如圖3所示。由圖3可以看出，1號(hào)躲避硐的信號(hào)為提升系統(tǒng)的運(yùn)行及停止信號(hào)，調(diào)度絞車的運(yùn)行和終止信號(hào)必須由1號(hào)躲避硐內(nèi)的信號(hào)工發(fā)送。1號(hào)躲避硐內(nèi)的信號(hào)工主要負(fù)責(zé)其它地區(qū)信號(hào)工發(fā)送的信號(hào)的傳輸和終止工作，是所有信號(hào)的傳輸紐帶。

1號(hào)躲避硐內(nèi)的信號(hào)工必須兼顧2號(hào)擋車梯和3號(hào)擋車梯（如圖3所示）的開閉工作。若兩條軌道車輛同時(shí)運(yùn)行至斜巷50米處，1號(hào)躲避硐室內(nèi)的信號(hào)工應(yīng)立即打點(diǎn)將避難硐室調(diào)度絞車、21采區(qū)軌道上山調(diào)度絞車都停止運(yùn)行。然后重新用信號(hào)聯(lián)系優(yōu)先21采區(qū)軌道上山礦車通行。在其它的情況下，先到的列車優(yōu)先通行。當(dāng)?shù)讖澋烙械V車停放或摘掛鉤時(shí)，另一條軌道上的礦車運(yùn)行至斜巷50m處，1號(hào)躲避硐內(nèi)的信號(hào)工把鉤工應(yīng)立即發(fā)送運(yùn)行中的絞車的停車信號(hào)，將該絞車停止運(yùn)行。等待下方的列車上提運(yùn)行通過斜巷的擋車梯，方可允許停止的絞車進(jìn)行提升。

3 項(xiàng)目應(yīng)用效果

本項(xiàng)目在某煤礦東翼21采區(qū)軌道上山實(shí)施，為21采區(qū)軌道上山掘進(jìn)和21采區(qū)永久避難硐室施工同時(shí)提供服務(wù)，在2012年12月18日至2013年1月22日期間完成了66.6m的永久避難硐室施工和87m的軌道巷上山施工。雙提升系統(tǒng)的實(shí)施，保障了原軌道迎頭的進(jìn)度，每班出渣量與單系統(tǒng)時(shí)的出渣量基本持平，同時(shí)保障了永久避難硐室的施工進(jìn)度，與迎頭共同施工的情況下，達(dá)到了生產(chǎn)進(jìn)度雙倍生產(chǎn)速度的效果。

4 總結(jié)

本項(xiàng)目通過研究論證，創(chuàng)造性的在同一斜巷內(nèi)使用雙提升系統(tǒng)進(jìn)行運(yùn)輸，通過對(duì)原單系統(tǒng)提升運(yùn)輸軌道的改造設(shè)計(jì)、雙提升系統(tǒng)信號(hào)及紅燈的區(qū)分設(shè)計(jì)、斜巷雙絞車的布置以及信號(hào)流程的設(shè)計(jì)等方面，實(shí)現(xiàn)了同一斜巷內(nèi)雙提升系統(tǒng)同時(shí)安全運(yùn)行。雙提升系統(tǒng)提升條件下，原單提升系統(tǒng)的工作進(jìn)度基本保持，在此基礎(chǔ)上增加了另一系統(tǒng)，達(dá)到了雙倍生產(chǎn)進(jìn)度的效果，是快速推進(jìn)生產(chǎn)的有效手段?？梢栽谕愋偷氖┕ぶ写罅ν茝V。

參考文獻(xiàn)：

[1]閆方，謝江賓.礦井斜井用小絞車和鋼絲繩選型設(shè)計(jì)[J].機(jī)電信息，2011（30）.

[2]司海軍.對(duì)“定滑輪”與“動(dòng)滑輪”辨別的探討[J].新課程（教研），2011（06）.

[3]徐立功，李浩，陳祥林，陳軍.錨桿參數(shù)對(duì)圍巖穩(wěn)定性影響的數(shù)值分析[J].巖土工程學(xué)報(bào)，2010（S2）.endprint

摘要： 本文介紹了煤礦長(zhǎng)斜巷正頭掘進(jìn)與斜巷中段聯(lián)巷掘進(jìn)同時(shí)施工的新型運(yùn)輸方式。

Abstract： This paper introduces the coal mine long inclined lane head advancing and inclined lane middle lane tunneling simultaneous construction， which is a new mode of transportation.

關(guān)鍵詞： 雙系統(tǒng)提升；信號(hào)流程設(shè)計(jì)；雙絞車布置

Key words： double hoisting system；signal process design；dual winch arrangement

中圖分類號(hào)：[TD444] 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2014）09-0015-02

0 引言

煤礦采區(qū)上山掘進(jìn)時(shí)，經(jīng)常伴隨著斜巷中段聯(lián)巷施工。煤礦生產(chǎn)，時(shí)間即是效益，當(dāng)生產(chǎn)需要必須要在兩條上山掘進(jìn)的同時(shí)進(jìn)行避難硐室施工時(shí)，如圖1所示，21采區(qū)軌道上山及21采區(qū)膠帶上山之間，有21采區(qū)永久避難硐室需要施工。如何在滿足生產(chǎn)安全條件的前提下進(jìn)行最快速度的施工是本項(xiàng)目要解決的最主要問題。

1 施工運(yùn)輸方案介紹

斜巷兩條上山與聯(lián)巷施工同步進(jìn)行時(shí)，運(yùn)輸方式主要考慮以下幾種（以圖1為例）：

1.1 膠帶機(jī)運(yùn)輸 21采區(qū)永久避難硐室施工由21采區(qū)膠帶運(yùn)輸上山斜巷開始施工，采用炮掘方式，配合耙矸機(jī)、刮板運(yùn)輸機(jī)與膠帶運(yùn)輸上山皮帶搭接，將掘進(jìn)出矸通過皮帶運(yùn)出。

1.2 單提升絞車運(yùn)輸 21采區(qū)永久避難硐室施工由21采區(qū)軌道運(yùn)輸上山斜巷開始施工，與上山迎頭掘進(jìn)共用一套提升系統(tǒng)，避難硐室矸車提放與上山迎頭矸車的提放交替進(jìn)行。

1.3 雙提升絞車運(yùn)輸 21采區(qū)永久避難硐室施工由21采區(qū)軌道運(yùn)輸上山斜巷開始施工，在21采區(qū)軌道運(yùn)輸上山斜巷，設(shè)立兩套獨(dú)立的提升系統(tǒng)，兩個(gè)工作面同時(shí)施工。斜巷同時(shí)有2套絞車進(jìn)行提升，兩個(gè)掘進(jìn)面提升運(yùn)輸互不影響，各自沒有制約。

2 斜巷雙提升雙信號(hào)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

2.1 雙絞車的布置方式設(shè)計(jì) 在同一斜巷設(shè)置雙絞車提升時(shí)，必須考慮兩臺(tái)絞車的布置方式。以某煤礦21采區(qū)為例，上山掘進(jìn)迎頭布置1臺(tái)絞車，根據(jù)提升條件選擇JD-4調(diào)度絞車[1]。提升時(shí)采用倒拉絞車方式，在迎頭耙矸機(jī)上借助耙矸機(jī)的壓柱作用，在耙矸機(jī)下合適位置安裝一套反向滑輪[2]，采用倒拉方式進(jìn)行提升。而另一條掘進(jìn)工作面在斜巷中段聯(lián)巷內(nèi)，將絞車布置在斜巷偏口上方位置，利用直接提升的方式滿足第二套系統(tǒng)的提升。如圖2所示，在軌道上山斜巷內(nèi)，避難硐室偏口向上10m處設(shè)置1臺(tái)絞車，根據(jù)提升能力計(jì)算[1]，調(diào)度絞車型號(hào)選用JD-1.6。

兩套絞車同時(shí)使用時(shí)，必須對(duì)處在巷道內(nèi)的JD-1.6調(diào)度絞車操作地點(diǎn)進(jìn)行安全防護(hù)，以保障絞車操作時(shí)人員和設(shè)備的安全。采取安全保障措施如下[3]：JD-1.6調(diào)度絞車后方（上山方向）8m處打設(shè)一堵C20鋼筋混凝土擋墻（長(zhǎng)×寬×高：1700×500×1500mm），用來保護(hù)絞車工。擋墻的底板固定不少于6根Φ20×2500mm樹脂錨桿，擋墻與巷幫的固定不少于4根Φ20×2500mm樹脂錨桿，錨桿的外露長(zhǎng)度不小于500mm，錨桿的錨固力不小于3T。中間用1200×1000×6mm網(wǎng)片進(jìn)行綁扎固定，然后用強(qiáng)度不小于C20混凝土澆筑。擋墻的后方安裝一道11號(hào)礦用工字鋼加工的護(hù)身梯。在JD-1.6調(diào)度絞車和30kg間與擋墻外側(cè)平齊處安裝不少于4根Φ200mm硬圓木用來保護(hù)絞

車工。

按照相關(guān)要求將斜巷內(nèi)軌道改造成雙股道，雙股道中心間距1600mm，迎頭使用30kg/m軌道，避難硐室施工采用22kg/m軌道。

2.2 絞車信號(hào)及紅燈設(shè)計(jì) 雙提升系統(tǒng)絞車在同一條斜巷內(nèi)運(yùn)行，必須進(jìn)行紅燈信號(hào)的區(qū)分及信號(hào)傳遞流程的設(shè)計(jì)。另外雙提升系統(tǒng)的同時(shí)運(yùn)行必須對(duì)工作面間的打點(diǎn)聯(lián)系進(jìn)行整體設(shè)計(jì)，達(dá)到統(tǒng)籌安排，清晰運(yùn)行，互不干擾的目的。

提升信號(hào)流程設(shè)計(jì)：以某煤礦21采區(qū)軌道上山為例，軌道上山雙提升系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)的信號(hào)聯(lián)系分為4部分，分別是底彎道信號(hào)點(diǎn)、21采區(qū)軌道上山信號(hào)點(diǎn)、21采區(qū)永久避難硐室信號(hào)點(diǎn)和1#躲避硐室處信號(hào)點(diǎn)。其中，1#避難硐室為底彎道向上40m處第一個(gè)避難硐室，此處設(shè)為信號(hào)總聯(lián)系點(diǎn)，兩絞車的運(yùn)行和終止信號(hào)必須經(jīng)由1#躲避硐室信號(hào)點(diǎn)發(fā)出。具體信號(hào)操作如圖3所示。由圖3可以看出，1號(hào)躲避硐的信號(hào)為提升系統(tǒng)的運(yùn)行及停止信號(hào)，調(diào)度絞車的運(yùn)行和終止信號(hào)必須由1號(hào)躲避硐內(nèi)的信號(hào)工發(fā)送。1號(hào)躲避硐內(nèi)的信號(hào)工主要負(fù)責(zé)其它地區(qū)信號(hào)工發(fā)送的信號(hào)的傳輸和終止工作，是所有信號(hào)的傳輸紐帶。

1號(hào)躲避硐內(nèi)的信號(hào)工必須兼顧2號(hào)擋車梯和3號(hào)擋車梯（如圖3所示）的開閉工作。若兩條軌道車輛同時(shí)運(yùn)行至斜巷50米處，1號(hào)躲避硐室內(nèi)的信號(hào)工應(yīng)立即打點(diǎn)將避難硐室調(diào)度絞車、21采區(qū)軌道上山調(diào)度絞車都停止運(yùn)行。然后重新用信號(hào)聯(lián)系優(yōu)先21采區(qū)軌道上山礦車通行。在其它的情況下，先到的列車優(yōu)先通行。當(dāng)?shù)讖澋烙械V車停放或摘掛鉤時(shí)，另一條軌道上的礦車運(yùn)行至斜巷50m處，1號(hào)躲避硐內(nèi)的信號(hào)工把鉤工應(yīng)立即發(fā)送運(yùn)行中的絞車的停車信號(hào)，將該絞車停止運(yùn)行。等待下方的列車上提運(yùn)行通過斜巷的擋車梯，方可允許停止的絞車進(jìn)行提升。

3 項(xiàng)目應(yīng)用效果

本項(xiàng)目在某煤礦東翼21采區(qū)軌道上山實(shí)施，為21采區(qū)軌道上山掘進(jìn)和21采區(qū)永久避難硐室施工同時(shí)提供服務(wù)，在2012年12月18日至2013年1月22日期間完成了66.6m的永久避難硐室施工和87m的軌道巷上山施工。雙提升系統(tǒng)的實(shí)施，保障了原軌道迎頭的進(jìn)度，每班出渣量與單系統(tǒng)時(shí)的出渣量基本持平，同時(shí)保障了永久避難硐室的施工進(jìn)度，與迎頭共同施工的情況下，達(dá)到了生產(chǎn)進(jìn)度雙倍生產(chǎn)速度的效果。

4 總結(jié)

本項(xiàng)目通過研究論證，創(chuàng)造性的在同一斜巷內(nèi)使用雙提升系統(tǒng)進(jìn)行運(yùn)輸，通過對(duì)原單系統(tǒng)提升運(yùn)輸軌道的改造設(shè)計(jì)、雙提升系統(tǒng)信號(hào)及紅燈的區(qū)分設(shè)計(jì)、斜巷雙絞車的布置以及信號(hào)流程的設(shè)計(jì)等方面，實(shí)現(xiàn)了同一斜巷內(nèi)雙提升系統(tǒng)同時(shí)安全運(yùn)行。雙提升系統(tǒng)提升條件下，原單提升系統(tǒng)的工作進(jìn)度基本保持，在此基礎(chǔ)上增加了另一系統(tǒng)，達(dá)到了雙倍生產(chǎn)進(jìn)度的效果，是快速推進(jìn)生產(chǎn)的有效手段?？梢栽谕愋偷氖┕ぶ写罅ν茝V。

參考文獻(xiàn)：

[1]閆方，謝江賓.礦井斜井用小絞車和鋼絲繩選型設(shè)計(jì)[J].機(jī)電信息，2011（30）.

[2]司海軍.對(duì)“定滑輪”與“動(dòng)滑輪”辨別的探討[J].新課程（教研），2011（06）.

[3]徐立功，李浩，陳祥林，陳軍.錨桿參數(shù)對(duì)圍巖穩(wěn)定性影響的數(shù)值分析[J].巖土工程學(xué)報(bào)，2010（S2）.endprint

摘要： 本文介紹了煤礦長(zhǎng)斜巷正頭掘進(jìn)與斜巷中段聯(lián)巷掘進(jìn)同時(shí)施工的新型運(yùn)輸方式。

Abstract： This paper introduces the coal mine long inclined lane head advancing and inclined lane middle lane tunneling simultaneous construction， which is a new mode of transportation.

關(guān)鍵詞： 雙系統(tǒng)提升；信號(hào)流程設(shè)計(jì)；雙絞車布置

Key words： double hoisting system；signal process design；dual winch arrangement

中圖分類號(hào)：[TD444] 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2014）09-0015-02

0 引言

煤礦采區(qū)上山掘進(jìn)時(shí)，經(jīng)常伴隨著斜巷中段聯(lián)巷施工。煤礦生產(chǎn)，時(shí)間即是效益，當(dāng)生產(chǎn)需要必須要在兩條上山掘進(jìn)的同時(shí)進(jìn)行避難硐室施工時(shí)，如圖1所示，21采區(qū)軌道上山及21采區(qū)膠帶上山之間，有21采區(qū)永久避難硐室需要施工。如何在滿足生產(chǎn)安全條件的前提下進(jìn)行最快速度的施工是本項(xiàng)目要解決的最主要問題。

1 施工運(yùn)輸方案介紹

斜巷兩條上山與聯(lián)巷施工同步進(jìn)行時(shí)，運(yùn)輸方式主要考慮以下幾種（以圖1為例）：

1.1 膠帶機(jī)運(yùn)輸 21采區(qū)永久避難硐室施工由21采區(qū)膠帶運(yùn)輸上山斜巷開始施工，采用炮掘方式，配合耙矸機(jī)、刮板運(yùn)輸機(jī)與膠帶運(yùn)輸上山皮帶搭接，將掘進(jìn)出矸通過皮帶運(yùn)出。

1.2 單提升絞車運(yùn)輸 21采區(qū)永久避難硐室施工由21采區(qū)軌道運(yùn)輸上山斜巷開始施工，與上山迎頭掘進(jìn)共用一套提升系統(tǒng)，避難硐室矸車提放與上山迎頭矸車的提放交替進(jìn)行。

1.3 雙提升絞車運(yùn)輸 21采區(qū)永久避難硐室施工由21采區(qū)軌道運(yùn)輸上山斜巷開始施工，在21采區(qū)軌道運(yùn)輸上山斜巷，設(shè)立兩套獨(dú)立的提升系統(tǒng)，兩個(gè)工作面同時(shí)施工。斜巷同時(shí)有2套絞車進(jìn)行提升，兩個(gè)掘進(jìn)面提升運(yùn)輸互不影響，各自沒有制約。

2 斜巷雙提升雙信號(hào)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

2.1 雙絞車的布置方式設(shè)計(jì) 在同一斜巷設(shè)置雙絞車提升時(shí)，必須考慮兩臺(tái)絞車的布置方式。以某煤礦21采區(qū)為例，上山掘進(jìn)迎頭布置1臺(tái)絞車，根據(jù)提升條件選擇JD-4調(diào)度絞車[1]。提升時(shí)采用倒拉絞車方式，在迎頭耙矸機(jī)上借助耙矸機(jī)的壓柱作用，在耙矸機(jī)下合適位置安裝一套反向滑輪[2]，采用倒拉方式進(jìn)行提升。而另一條掘進(jìn)工作面在斜巷中段聯(lián)巷內(nèi)，將絞車布置在斜巷偏口上方位置，利用直接提升的方式滿足第二套系統(tǒng)的提升。如圖2所示，在軌道上山斜巷內(nèi)，避難硐室偏口向上10m處設(shè)置1臺(tái)絞車，根據(jù)提升能力計(jì)算[1]，調(diào)度絞車型號(hào)選用JD-1.6。

兩套絞車同時(shí)使用時(shí)，必須對(duì)處在巷道內(nèi)的JD-1.6調(diào)度絞車操作地點(diǎn)進(jìn)行安全防護(hù)，以保障絞車操作時(shí)人員和設(shè)備的安全。采取安全保障措施如下[3]：JD-1.6調(diào)度絞車后方（上山方向）8m處打設(shè)一堵C20鋼筋混凝土擋墻（長(zhǎng)×寬×高：1700×500×1500mm），用來保護(hù)絞車工。擋墻的底板固定不少于6根Φ20×2500mm樹脂錨桿，擋墻與巷幫的固定不少于4根Φ20×2500mm樹脂錨桿，錨桿的外露長(zhǎng)度不小于500mm，錨桿的錨固力不小于3T。中間用1200×1000×6mm網(wǎng)片進(jìn)行綁扎固定，然后用強(qiáng)度不小于C20混凝土澆筑。擋墻的后方安裝一道11號(hào)礦用工字鋼加工的護(hù)身梯。在JD-1.6調(diào)度絞車和30kg間與擋墻外側(cè)平齊處安裝不少于4根Φ200mm硬圓木用來保護(hù)絞

車工。

按照相關(guān)要求將斜巷內(nèi)軌道改造成雙股道，雙股道中心間距1600mm，迎頭使用30kg/m軌道，避難硐室施工采用22kg/m軌道。

2.2 絞車信號(hào)及紅燈設(shè)計(jì) 雙提升系統(tǒng)絞車在同一條斜巷內(nèi)運(yùn)行，必須進(jìn)行紅燈信號(hào)的區(qū)分及信號(hào)傳遞流程的設(shè)計(jì)。另外雙提升系統(tǒng)的同時(shí)運(yùn)行必須對(duì)工作面間的打點(diǎn)聯(lián)系進(jìn)行整體設(shè)計(jì)，達(dá)到統(tǒng)籌安排，清晰運(yùn)行，互不干擾的目的。

提升信號(hào)流程設(shè)計(jì)：以某煤礦21采區(qū)軌道上山為例，軌道上山雙提升系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)的信號(hào)聯(lián)系分為4部分，分別是底彎道信號(hào)點(diǎn)、21采區(qū)軌道上山信號(hào)點(diǎn)、21采區(qū)永久避難硐室信號(hào)點(diǎn)和1#躲避硐室處信號(hào)點(diǎn)。其中，1#避難硐室為底彎道向上40m處第一個(gè)避難硐室，此處設(shè)為信號(hào)總聯(lián)系點(diǎn)，兩絞車的運(yùn)行和終止信號(hào)必須經(jīng)由1#躲避硐室信號(hào)點(diǎn)發(fā)出。具體信號(hào)操作如圖3所示。由圖3可以看出，1號(hào)躲避硐的信號(hào)為提升系統(tǒng)的運(yùn)行及停止信號(hào)，調(diào)度絞車的運(yùn)行和終止信號(hào)必須由1號(hào)躲避硐內(nèi)的信號(hào)工發(fā)送。1號(hào)躲避硐內(nèi)的信號(hào)工主要負(fù)責(zé)其它地區(qū)信號(hào)工發(fā)送的信號(hào)的傳輸和終止工作，是所有信號(hào)的傳輸紐帶。

1號(hào)躲避硐內(nèi)的信號(hào)工必須兼顧2號(hào)擋車梯和3號(hào)擋車梯（如圖3所示）的開閉工作。若兩條軌道車輛同時(shí)運(yùn)行至斜巷50米處，1號(hào)躲避硐室內(nèi)的信號(hào)工應(yīng)立即打點(diǎn)將避難硐室調(diào)度絞車、21采區(qū)軌道上山調(diào)度絞車都停止運(yùn)行。然后重新用信號(hào)聯(lián)系優(yōu)先21采區(qū)軌道上山礦車通行。在其它的情況下，先到的列車優(yōu)先通行。當(dāng)?shù)讖澋烙械V車停放或摘掛鉤時(shí)，另一條軌道上的礦車運(yùn)行至斜巷50m處，1號(hào)躲避硐內(nèi)的信號(hào)工把鉤工應(yīng)立即發(fā)送運(yùn)行中的絞車的停車信號(hào)，將該絞車停止運(yùn)行。等待下方的列車上提運(yùn)行通過斜巷的擋車梯，方可允許停止的絞車進(jìn)行提升。

3 項(xiàng)目應(yīng)用效果

本項(xiàng)目在某煤礦東翼21采區(qū)軌道上山實(shí)施，為21采區(qū)軌道上山掘進(jìn)和21采區(qū)永久避難硐室施工同時(shí)提供服務(wù)，在2012年12月18日至2013年1月22日期間完成了66.6m的永久避難硐室施工和87m的軌道巷上山施工。雙提升系統(tǒng)的實(shí)施，保障了原軌道迎頭的進(jìn)度，每班出渣量與單系統(tǒng)時(shí)的出渣量基本持平，同時(shí)保障了永久避難硐室的施工進(jìn)度，與迎頭共同施工的情況下，達(dá)到了生產(chǎn)進(jìn)度雙倍生產(chǎn)速度的效果。

4 總結(jié)

本項(xiàng)目通過研究論證，創(chuàng)造性的在同一斜巷內(nèi)使用雙提升系統(tǒng)進(jìn)行運(yùn)輸，通過對(duì)原單系統(tǒng)提升運(yùn)輸軌道的改造設(shè)計(jì)、雙提升系統(tǒng)信號(hào)及紅燈的區(qū)分設(shè)計(jì)、斜巷雙絞車的布置以及信號(hào)流程的設(shè)計(jì)等方面，實(shí)現(xiàn)了同一斜巷內(nèi)雙提升系統(tǒng)同時(shí)安全運(yùn)行。雙提升系統(tǒng)提升條件下，原單提升系統(tǒng)的工作進(jìn)度基本保持，在此基礎(chǔ)上增加了另一系統(tǒng)，達(dá)到了雙倍生產(chǎn)進(jìn)度的效果，是快速推進(jìn)生產(chǎn)的有效手段?？梢栽谕愋偷氖┕ぶ写罅ν茝V。

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