郭安平

摘 要：近年來，我國鐵路行業(yè)發(fā)展的速度較快，其作為國民經(jīng)濟的重要部門，在經(jīng)濟發(fā)展及人民的生活發(fā)揮著重要作用。鐵路機車在運行過程中，需要電能的支持，其電能的提供都是由牽引變電所來完成的，所以鐵路牽引變電所運行管理的安全性至關(guān)重要，因為一旦有問題存在，則會直接威脅到鐵路的運營。文章從鐵路牽引變電所的運行特點出發(fā)，對鐵路牽引變電所運行管理應(yīng)該具備的要求進行了分析，并進一步對鐵路牽引變電所重要環(huán)節(jié)的管理進行了具體的闡述。

關(guān)鍵詞：鐵路；牽引變電所；運行；管理

前言

隨著經(jīng)濟發(fā)展速度的加快，我國的鐵路進入了快速建設(shè)階段，不僅新建鐵路線路的數(shù)量增加，而且也加快了舊鐵路改造的步伐。目前我國不僅鐵路網(wǎng)的規(guī)模較大，而且鐵路建設(shè)技術(shù)水平也居世界前列。鐵路運行過程中，其安全是至關(guān)重要的，這就需要保證機車運行的可靠性。目前的電動機車在供電過程中都是由鐵路牽引變電所來進行供電的，牽引變電所是利用當?shù)氐鼐W(wǎng)輸入進來的電能，將其按鐵路運行時機車各項電力參數(shù)來進行轉(zhuǎn)換，并輸入到鐵路接觸網(wǎng)，從而滿足機車對電能的需求。這就需要牽引變電所供電的安全性和可靠性，所以需要加強牽引變電所的運行管理工作，確保機車的安全、穩(wěn)定運行。

1 鐵路牽引變電所的運行特點

1.1 鐵路牽引變電所的接線方式

目前我國鐵路牽引變電所有兩種接線方式，即橋型接線和雙T型接線。

橋型接線是利用兩組隔離開關(guān)、斷路器所組成的，其接線方式以橫向為主，同時還要盡量保證橋斷路器處于閉合狀態(tài)。在橋型接線方式下，還分為內(nèi)橋接線和外橋接線，內(nèi)橋接線主要是針對于線路較長而且不需要頻繁進行變壓器切換的變壓器上使用，而外橋接線則主要用于線路較短，同時變壓器還處于高切換頻率的情況下。

雙T型接線也叫作分支接線，其是利用分支線和一組隔離開關(guān)將主變回路進行有效連接的接線方式，與橋型接線相比，其只用一組隔離開關(guān)，同時減少了斷路器的使用，而雙T型接線還具有良好的可靠性，即一條線路退出運行時，另一條線路仍可通過隔離開關(guān)向兩臺主變同時進行供電，使主變壓器處于安全、可靠的運行狀態(tài)下。所以對于雙T接線來講，兩條進線是以主電源和備電源存在的，所以任何一條線路發(fā)生故障或是進行維修停用，另一條線路都可以確保兩臺變壓器的可靠運行。所以雙T接線不僅結(jié)構(gòu)簡單，而且不需要占用多大的面積，具有更經(jīng)濟、更可靠的特點，因此蘭青線和青藏線西格段均采用此種接線方式，用來提高在高原條件下牽引供電的可靠性。

1.2 鐵路牽引變電所對接觸網(wǎng)的供電方式

利用鐵路牽引變壓所來向接觸網(wǎng)進行供電，其供電方式則以單邊和雙邊為主，兩種供電方式都是利用前后兩臺牽引變電所，而都是在兩臺變電所的中間將接觸網(wǎng)斷開，只是單邊供電是將斷開的接觸網(wǎng)分為兩個不同的供電區(qū)，每一個供電區(qū)分別從一側(cè)牽引變電所內(nèi)輸入電能，而雙邊供電則是在斷開處安裝有一臺斷路器，通過斷路器使兩側(cè)供電區(qū)連通起來，而當斷路器處于閉合狀態(tài)時，也與單邊供電一樣，分別由前后兩個牽引變電所向分區(qū)內(nèi)輸入電能。

2 鐵路牽引變電所的運行管理應(yīng)該具備的要求

（1）制定交接班和設(shè)備巡視制度。工作人員在交接班和設(shè)備巡視過程中要嚴格遵守規(guī)定，而且要在巡視中及時發(fā)現(xiàn)問題并進行匯報，對于巡視結(jié)果需要在進行交接班時當面交接清楚，以使存在的隱患能夠及時得到檢修和處理，確保供電設(shè)備處于正常的運行狀態(tài)。

（2）認真做好工作時的各項記錄，并按要求填寫運行日志，運行日志中必須體現(xiàn)當值運行方式，拆裝接地線情況、拆裝熔絲情況，工作票許可、終結(jié)情況。

（3）牽引變電所在每年預防性試驗、計劃檢查以及事故搶修時應(yīng)嚴格遵守相關(guān)技術(shù)措施和組織措施，技術(shù)措施包括對檢修設(shè)備進行停、驗電，懸掛標示牌和裝設(shè)接地線、遮欄等防護措施，組織措施包括嚴格執(zhí)行工作監(jiān)護制度、工作許可制度以及工作間斷、轉(zhuǎn)移、終結(jié)制度。

（4）在進行事故預想和演練時，必須對以往的事故，以及參考其它各類變電所發(fā)生的事故進行學習、總結(jié)，考慮多方面可能造成事故發(fā)生的因素，包括設(shè)備隱患和運行人員的工作能力、素質(zhì)。過于復雜的操作必須由熟練的操作人員進行，并且有領(lǐng)導或技術(shù)人員到現(xiàn)場監(jiān)督、指導。

（5）由于變電所內(nèi)的工作人員進行輪流值班制度，且因青海特殊的地理環(huán)境決定了工作人員工作時間遠遠超過二十四小時，所以要確保時刻保持清醒的頭腦，特別是對于夜間操作的人員，更要時間注意風險的發(fā)生，確保頭腦的清醒，對于存在身體不適的人員，不能進行操作。

（6）變電所內(nèi)的工作人員由于對技術(shù)性要求較高，所以不僅需要具備較扎實的理論知識，還要在工作中嚴格遵守相關(guān)的規(guī)章制度，使理論知識和實踐工作有效的結(jié)合起來，從而積累豐富的工作經(jīng)驗，能夠靈活的應(yīng)對各種突發(fā)事件。

（7）交接班進程中，主班必須向接班人員匯報運行方式和接地線安裝情況，當班人員應(yīng)熟悉常用運行方式和當值運行方式，在操作過程中如有疑問應(yīng)立即停止操作并向調(diào)度人員詢問清楚后，待調(diào)度人員再次下令再繼續(xù)操作。

3 鐵路牽引變電所重要工作環(huán)節(jié)的管理

3.1 交接班的管理

參與交接班的工作人員必須統(tǒng)一著裝，佩帶值班胸牌，如果在交接班過程中碰到倒閘操作發(fā)生事故，應(yīng)優(yōu)先進行倒閘操作和事故處理。交接時，上一值應(yīng)向接班值匯報本值的工作情況，結(jié)合監(jiān)控系統(tǒng)對所轄變電所的運行方式、缺陷情況、操作及檢修情況交待清楚無誤。交接人員對交待內(nèi)容應(yīng)理解清楚，并給予回應(yīng)和簽字確認。

3.2 倒閘操作

運行人員接到操作通知后應(yīng)立即按工作任務(wù)提前準備好所需的操作票，操作票開好后必須經(jīng)過操作人、監(jiān)護人以及值班負責人分別審查無誤后簽字確認，再根據(jù)實際操作時間提前到達操作現(xiàn)場，接收調(diào)度下令操作信息后，操作人員再根據(jù)操作標按步驟逐一執(zhí)行，操作全過程必須由監(jiān)護人唱票，操作人復誦無誤后監(jiān)護人下執(zhí)行操作指令，操作人方可執(zhí)行。匯報完成后及時匯報調(diào)度。

3.3 設(shè)備巡視

變電所的設(shè)備需要值班人在值班過程中進行巡視，同時嚴格按照設(shè)備的巡視卡和指定路徑進行，值班人員需要單獨巡視時則需要經(jīng)過批準才可進行。巡視過程中不能做與巡視無關(guān)的事情，而在雷雨天氣，必須需要對室外進行巡視時，則需要穿好絕緣靴，同時還要與避雷針和避雷器保持一定的距離。而對于巡視過程中發(fā)現(xiàn)高壓設(shè)備有接地情況發(fā)生時，則需要巡視人員保持安全的距離，對于需要進入該區(qū)域時，則需要做好絕緣防護措施。

3.4 事故處理

對于值班時發(fā)生事故時，則需要由值班人員向調(diào)度匯報后，依據(jù)調(diào)度的指令進行處理，無論是值班人員發(fā)現(xiàn)的故障還是調(diào)度人員發(fā)現(xiàn)的故障，都需要依據(jù)調(diào)度人員的操作指令進行操作，而非故障處理人員則不允許進入事故發(fā)生地，事故發(fā)生時，值班主班則需要在控制室內(nèi)依據(jù)調(diào)度的指令操作進行全面的指揮。

4 結(jié)束語

安全是鐵路牽引變電所管理的重要內(nèi)容，也是其運行的基礎(chǔ)，所以在日常工作中，必然做好各項科學防護措施，不僅要確保各項責任的落實，而且在對操作中各種規(guī)程進行嚴格遵守，確保每一個工作環(huán)節(jié)的安全性，從而確保牽引變電所運行的可靠性，為鐵路機車提供安全、可靠的電力支持。

參考文獻

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