齊重數(shù)控裝備股份有限公司（黑龍江 齊齊哈爾 161005) 王冠田

近幾年，我公司生產(chǎn)的DVT350系列普通雙柱立車，主傳動箱采用的是交流電動機驅(qū)動、機械16級變速。變速是由4個立軸變速液壓缸和主電動機的伺服轉(zhuǎn)動來完成。變速時，將16級變速開關(guān)撥到所需轉(zhuǎn)速位置，按下變速按鈕。這時鎖桿驅(qū)動液壓缸、油路上的電磁換向閥得電，鎖桿驅(qū)動液壓缸進油打開鎖桿，到位發(fā)出信號。此時主電動機伺服轉(zhuǎn)動開始，同時變速液壓缸電磁換向閥得電，液壓缸活塞桿帶動撥叉及滑移齒輪移動至上邊或下邊所需的嚙合狀態(tài)、發(fā)信號，鎖桿驅(qū)動液壓缸供油停止。鎖桿在右側(cè)彈簧力的作用下回到鎖定位置、發(fā)信號，主電動機伺服轉(zhuǎn)動停止。各變速液壓缸電磁換向閥換向停止供油，變速完畢。鎖桿結(jié)構(gòu)如圖1所示。

圖1

綜上所述，可以看出鎖桿在傳動箱變速后的作用至關(guān)重要。如果鎖桿在裝配后不能靈活、可靠、有效地發(fā)揮作用，那么輕者使機床無法正常變速工作，重者會使滑移齒輪在重力作用下移動造成齒輪打齒，嚴重損壞機床。

1.存在問題

變速箱裝配時箱體上的所有配作孔都是在箱體準備階段完成。通常情況下配作孔的位置沒有固定要求。然而，當箱體內(nèi)部所有傳動件按圖樣及裝配工藝要求裝配后，待總裝調(diào)試時鎖桿鍵與撥叉上的鎖板槽不是干涉就是過緊、不能靈活動作，返修率較高。這樣既費事，又影響生產(chǎn)周期，同時產(chǎn)品質(zhì)量也難以保證。

經(jīng)過分析，我們認為影響鎖桿滑動不暢的主要原因是:鎖桿左端花鍵套上的4個φ11mm孔與箱體上4個φ11mm配作孔的位置存在角度偏差，不能保證鎖桿鍵側(cè)與撥叉軸垂直所致?；ㄦI套安裝位置決定鎖桿鍵側(cè)與撥叉軸是否垂直，也就是鎖桿鍵側(cè)是否與鎖板槽平行。

箱體上4個φ11mm孔是按花鍵套劃線加工。正確的方法如圖2所示，是將花鍵套裝入箱體上φ80H8孔內(nèi)，同時將鎖桿花鍵軸穿入花鍵套內(nèi)，鎖桿右端用過渡套支撐于箱體孔內(nèi)，并以撥叉軸Ⅶa或Ⅴa為基準，用彎尺找正鎖桿鍵側(cè)，保證鍵側(cè)與撥叉軸垂直。然后在A面按花鍵套劃線加工箱體上4個φ11mm孔。

圖2

此方法雖然正確，但是由于箱體A面左端空間有限，無法實施鉆孔，因此無法實現(xiàn)。

箱體上4個φ11mm孔實際劃線加工方法如圖3所示，是將花鍵套反裝入箱體上φ80H8孔內(nèi)，同時將鎖桿花鍵軸穿入花鍵套內(nèi)，鎖桿右端用過渡套支撐于箱體孔內(nèi)，并以撥叉軸Ⅶa或Ⅴa為基準，用彎尺找正鎖桿鍵側(cè)，保證鍵側(cè)與撥叉軸垂直。然后在B面按花鍵套劃線加工箱體上4個φ11mm孔。

圖3

此種方法雖然能夠找正鎖桿鍵側(cè)與撥叉軸垂直，并能保證在B面上完成劃線加工此孔，可是裝配時需再次反裝花鍵套。這樣，花鍵套上4個φ11mm孔(本身制作為劃線加工)與箱體上4個φ11mm孔就存在著花鍵套實際裝配與以花鍵套為基準劃線加工箱體4孔方向不統(tǒng)一，而產(chǎn)生兩體孔系存有角度偏差，因此鎖桿鍵側(cè)與撥叉軸垂直也就產(chǎn)生了偏離。致使裝配后，鎖桿鍵與鎖板槽干涉或過緊現(xiàn)象。

2.解決措施

針對此項問題，我們確定采用如下方法 (見圖4)。

圖4

首先制作一階梯心軸，心軸大徑以φ80f7與箱體φ80H8相配合，右端小徑以φ35f7與花鍵套 (花鍵套擺放的方向與實際裝配位置方向相同)內(nèi)徑 (工藝控制尺寸φ35H8)相配合，同時花鍵套右側(cè)穿入鎖桿，鎖桿右端用過渡套支撐于箱體之上。接下來，以上述用彎尺找正鎖桿鍵側(cè)的方法進行找正，并在箱體B面上劃線加工箱體上4個φ11mm孔。保證了花鍵套裝配基準與箱體上4個φ11mm孔劃線加工基準的統(tǒng)一。這樣，花鍵套經(jīng)過裝配，與箱體緊固以后并打好銷釘后，完全可以保證鎖桿裝配的正確位置，再無干涉或過緊現(xiàn)象。

3.結(jié)語

經(jīng)過實踐證明，用如此簡單方法裝配的鎖桿無一例返修，解決了變速箱裝配中存在的實際問題，使變速箱部裝交檢合格率100%。既縮短了裝配時間、提高了生產(chǎn)效率，又保證了產(chǎn)品質(zhì)量。