方 聰，于 亞，馬建偉，戚佳金

(1.杭州市供電公司，浙江 杭州 310000；2.杭州市城鄉(xiāng)綠色建筑與照明促進(jìn)中心,浙江 杭州 310000；3.國(guó)家電網(wǎng)公司總部，北京 100000)

1 前言

隨著城市建設(shè)日臻完善，城市照明系統(tǒng)中，在線監(jiān)測(cè)技術(shù)的運(yùn)用越顯重要。傳統(tǒng)的路燈遠(yuǎn)程監(jiān)控管理只能實(shí)現(xiàn)每天的開(kāi)、關(guān)路燈控制，無(wú)法實(shí)時(shí)了解各開(kāi)關(guān)箱路燈線路上每盞路燈的電壓、電流、線路品質(zhì)及失明率等各種運(yùn)行參數(shù)。為實(shí)現(xiàn)路燈節(jié)能改造目的，滿足及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障，分析運(yùn)行狀況，改善城市環(huán)境及提升照明管理績(jī)效等種種需求，利用路燈電力線為通訊骨干整合低壓電力線載波技術(shù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)及無(wú)線通信技術(shù)的路燈遠(yuǎn)程智能節(jié)能管理系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生。在每一燈桿中加裝“節(jié)電-智能化”終端，在路燈控制箱中加裝集中控制器，在遠(yuǎn)端假設(shè)控制軟件服務(wù)器，達(dá)到在平穩(wěn)調(diào)節(jié)路燈輸出功率的節(jié)能需求基礎(chǔ)上，突出路燈智能化管理功能[1～3]?；趩螣艄?jié)能這一主要功能，以城市路燈節(jié)能改造為契機(jī)，以較高的性能及低建置成本實(shí)現(xiàn)了路燈的節(jié)能、信息化管控。

整個(gè)遠(yuǎn)程智能管理系統(tǒng)由會(huì)話、網(wǎng)絡(luò)傳輸、物理連接層三個(gè)層次組成，其系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖1所示。系統(tǒng)配套硬件(集中器、節(jié)電器、負(fù)荷監(jiān)控)、軟件(節(jié)能調(diào)控報(bào)警系統(tǒng)、電量監(jiān)測(cè)系統(tǒng))作為組成三個(gè)層次的基本單元，達(dá)到系統(tǒng)節(jié)能、管理之最終目的。

圖1 系統(tǒng)構(gòu)架圖Fig.1 Frame diagram of lighting system

以往監(jiān)控系統(tǒng)大多采取有線方式設(shè)置，費(fèi)用龐大，且效果不盡理想；即便以無(wú)線方式傳輸，也必須設(shè)置中繼發(fā)射臺(tái)，但無(wú)線通信頻道資源有限，易受干擾，且路燈設(shè)置地點(diǎn)遍及各地，欲全面予以監(jiān)控確有難行之處。隨著英特網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，利用GPRS無(wú)線通信作為骨干網(wǎng)整合電力線載波和無(wú)線傳感網(wǎng)技術(shù)[10]，實(shí)現(xiàn)城市路燈節(jié)能及在線監(jiān)測(cè)管理。利用節(jié)能調(diào)光管理系統(tǒng)具有的遠(yuǎn)程診斷能力，提升路燈管理水平，提高路燈系統(tǒng)質(zhì)量及穩(wěn)定性，并降低維護(hù)成本。

本文提出的基于單燈節(jié)能的城市路燈智能管理系統(tǒng)，以路燈電力網(wǎng)絡(luò)特性為設(shè)計(jì)對(duì)象的接口電路，結(jié)合美國(guó)Echelon公司先進(jìn)的LonWorks分布式實(shí)時(shí)控制網(wǎng)絡(luò)技術(shù)及移動(dòng)通信系統(tǒng)(General Packet Radio Service, GPRS)無(wú)線通信技術(shù)實(shí)現(xiàn)。系統(tǒng)以信號(hào)集中單元中繼器(Signal Concentration Unit,SCU)為核心用以收發(fā)信號(hào)。透過(guò)電力載波或無(wú)線傳感網(wǎng)絡(luò)將其管理的所有負(fù)載調(diào)控單元[3,4](Load Adjust / Moniting Unit,LAMU)連接，再由GPRS無(wú)線通信聯(lián)系計(jì)算機(jī)控制中心決策程序及人機(jī)接口程序所共同組成。

以杭州市為例，目前在全市范圍內(nèi)建立了數(shù)十個(gè)區(qū)域路燈網(wǎng)絡(luò)組成基于單燈節(jié)能的監(jiān)控管理系統(tǒng)，其路燈各種故障狀態(tài)可經(jīng)由電力線及無(wú)線傳感網(wǎng)送到路燈監(jiān)控中心的數(shù)據(jù)庫(kù)，系統(tǒng)監(jiān)控中心即可知道損壞路燈的編號(hào)和位置，由監(jiān)控中心立即產(chǎn)生派工單并通知工作人員到現(xiàn)場(chǎng)檢查和維修。

2 系統(tǒng)原理

國(guó)際上現(xiàn)有系統(tǒng)采用一般無(wú)線通信，一般無(wú)線通信方式存在設(shè)備成本高、調(diào)頻資源有限、鄰近城市間信號(hào)易互相干擾等問(wèn)題。而僅采用電力線載波則其載波之高頻訊號(hào)無(wú)法有效的通過(guò)配電變壓器。為解決上述問(wèn)題，本系統(tǒng)整合上述兩項(xiàng)技術(shù)之優(yōu)點(diǎn)，以配電變壓器為界，將整個(gè)路燈系統(tǒng)分成數(shù)千個(gè)局域網(wǎng)絡(luò)，每個(gè)局域網(wǎng)絡(luò)內(nèi)聯(lián)系數(shù)個(gè)路燈開(kāi)關(guān)箱，于局域網(wǎng)絡(luò)內(nèi)采用Echelon公司的低壓電力線載波通訊技術(shù)，在LonTalk協(xié)議、16bit CRC偵錯(cuò)及多種應(yīng)答服務(wù)等強(qiáng)大的通訊協(xié)議支持下，利用現(xiàn)有的220/380V交流配電線路發(fā)送接收數(shù)據(jù)，可確保高噪聲環(huán)境下數(shù)據(jù)的正確可靠，且無(wú)須重新鋪設(shè)線纜，使得系統(tǒng)的安裝施工費(fèi)用極低，有效地控制了系統(tǒng)的成本，至于每個(gè)局域網(wǎng)絡(luò)與控制中心之通訊則采用GPRS的通信方式。

本系統(tǒng)主要由三部分組成，第一部分為控制中心，主架構(gòu)為人機(jī)接口軟件程序，負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)庫(kù)管理、網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)監(jiān)測(cè)、派工作業(yè)及WebService。第二部分為信號(hào)集中單元(如圖2所示)，負(fù)責(zé)通訊管理工作的微電腦硬件架構(gòu)，其與控制中心以GPRS無(wú)線通訊方式傳送數(shù)據(jù),再以電力線載波通訊收發(fā)負(fù)載信息[4～5,7～9]。

圖2 中繼器SCUFig.2 Repeater SCU

第三部分為負(fù)載調(diào)控及監(jiān)控單元(如圖3所示)，主要負(fù)責(zé)監(jiān)測(cè)路燈單運(yùn)作狀況、控制路燈功率及單燈運(yùn)行狀況的微電腦硬件量測(cè)控制系統(tǒng)和中繼單元以下由原有的220 / 380V低壓配電力線或無(wú)線傳感網(wǎng)將所有負(fù)載監(jiān)控單元連接組成局域網(wǎng)絡(luò)[6,11～14]，達(dá)到通訊目的(GPRS以控制柜為單位,每點(diǎn)每月費(fèi)用為3元到5元)。

圖3 負(fù)載調(diào)控單元Fig.3 Regulate control unit

系統(tǒng)基于前三部分協(xié)同配合下達(dá)成以下幾項(xiàng)功能：(1)路燈亮滅狀態(tài)監(jiān)測(cè)以計(jì)算滅燈率。(2)可遙控或手動(dòng)控制路燈實(shí)際功率，達(dá)到節(jié)能調(diào)節(jié)目的。(3)具有單燈遠(yuǎn)程診斷或自我診斷能力。(4)系統(tǒng)電壓監(jiān)測(cè)并做過(guò)電壓及欠電壓警示。

3 硬件架構(gòu)

依據(jù)上述原理，系統(tǒng)硬件架構(gòu)以LonWorks網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、電力線載波技術(shù)、GPRS網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)、感測(cè)及訊號(hào)控制組件組成，主要有功率控制單元、訊號(hào)集中單元及負(fù)載監(jiān)控單元。

(1)功率控制單元。該單元主要設(shè)備就是移相控制技術(shù)的路燈節(jié)電器，控制路燈在某個(gè)功率保持恒功率運(yùn)行。采用集成的功率測(cè)量芯片與電流電壓相位移相控制技術(shù)配合，在路燈運(yùn)行時(shí)不斷地檢測(cè)路燈的運(yùn)行功率，通過(guò)實(shí)時(shí)控制、改變輸入的電壓和電流相位，按照“電流換相→同步信號(hào)→調(diào)整電流相位角”的一般自動(dòng)控制流程，保持設(shè)定的路燈功率不變，達(dá)到恒功率節(jié)能控制。簡(jiǎn)而言之，節(jié)電器能自動(dòng)監(jiān)測(cè)路燈電壓和電流之間的相位角a，根據(jù)負(fù)載的變化狀況，在幾毫秒時(shí)間內(nèi)自動(dòng)調(diào)整至預(yù)設(shè)最佳相位角a1。硬件控制方式：節(jié)電器通過(guò)功率開(kāi)關(guān)元件(晶閘管)的開(kāi)閉多少，對(duì)電流進(jìn)行移相控制，自動(dòng)調(diào)整功率。

節(jié)能控制單元的邏輯電路圖如圖4所示。

圖4 節(jié)能調(diào)控單元Fig.4 Regulate control unit of energy saving

采用移相控制技術(shù)生產(chǎn)的路燈電器具有以下幾個(gè)特性：

①軟啟動(dòng)特性：?jiǎn)?dòng)時(shí)間可在 0秒～30秒范圍內(nèi)根據(jù)需要設(shè)定,啟動(dòng)過(guò)程是平滑無(wú)級(jí)的。軟啟動(dòng)可有效地降低的啟動(dòng)電流，其啟動(dòng)電流僅為標(biāo)準(zhǔn)啟動(dòng)電流的50%，軟啟動(dòng)的限流特性可有效限制浪涌電流，減小開(kāi)燈電流沖擊、延長(zhǎng)路燈的壽命。

②節(jié)電器節(jié)能能特性：分時(shí)段的調(diào)節(jié)路燈功率，在前半夜高峰時(shí)期控制節(jié)能率在10%，后半夜加大節(jié)能量，節(jié)能率可提高至25%，有效減小城市能源消耗，節(jié)約城市照明電費(fèi)(見(jiàn)圖5、圖6)。

圖5 節(jié)電器功耗隨時(shí)間變化的過(guò)程Fig.5 Change of power dissipitiong alone with time

圖6 節(jié)電器上的壓降隨時(shí)間變化的過(guò)程Fig.6 Change of voltage drop alone with time

③優(yōu)化運(yùn)行特性：通過(guò)快速的調(diào)節(jié)電流，抑制了電網(wǎng)中尖峰和浪涌對(duì)燈的損害。圖7為諧波測(cè)量原理圖。

A—電流表；V—電壓表；C—電容器；CT—電流互感器；PT—電壓互感器；K1、K2—開(kāi)關(guān)

按照?qǐng)D7，合上K2，即去除節(jié)電器；斷開(kāi)K2，即接入節(jié)電器。接通電源后，分別記錄兩種情況下，達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)后的電壓及電流波形，并進(jìn)行FFT 變換，得到電流的基波及諧波分量，并在計(jì)算機(jī)中將這些結(jié)果儲(chǔ)存。圖8是未接入節(jié)電器時(shí)的電壓及電流波形，輸入電壓的波形接近正弦(綠色)；電流波形中有一定的諧波分量。圖9是接入節(jié)電器后，節(jié)電器處于低阻狀態(tài)時(shí)的電壓及電流波形，輸入電壓的波形接近正弦(綠色)；電流波形中也有一定的諧波分量。按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB17625.1—2003 電磁兼容限值諧波電流發(fā)射限值(設(shè)備每相輸入電流鎮(zhèn)16 A) 的規(guī)定：照明設(shè)備屬于所分的C 類(lèi)。而且說(shuō)明，如 放 電 燈帶有內(nèi)置式調(diào)光器，測(cè)量?jī)H在滿負(fù)荷條件下進(jìn)行。節(jié)電器與內(nèi)置式調(diào)光器是類(lèi)似的，因此我們將比較未接入節(jié)電器時(shí)的諧波電流(見(jiàn)表1)。接入節(jié)電器后，節(jié)電器處于低阻狀態(tài)時(shí)(即滿負(fù)荷條件下)的諧波電流數(shù)據(jù)列于表2，其導(dǎo)致增加或減小的電流諧波值見(jiàn)表3。

④保護(hù)特性：采用相控技術(shù)的高壓鈉燈節(jié)電器，還配備了過(guò)流、過(guò)壓保護(hù)的功能。

以上四個(gè)特性共同保證了移相型節(jié)電器在幾個(gè)方面全面優(yōu)于其他節(jié)電產(chǎn)品，同時(shí)在路燈功率調(diào)整方面更加可靠、調(diào)節(jié)范圍更大。

圖8 無(wú)節(jié)電器時(shí)的電流波形Fig.8 Current wave gorm without electricity economizer

圖9 安裝節(jié)電器后的電流波形Fig.9 Current wave gorm with electricity economizer

表1 無(wú)節(jié)電器時(shí)電流的基波與諧波值(相對(duì)值)Table 1 Value of harmonic wave and fundamental wave without electricity economizer

表2 有節(jié)電器時(shí)電流的基波與諧波值(相對(duì)值)Table 2 Value of harmonic wave and fundamental wave with electricity economizer

表3 節(jié)電器增加或減小的各次電流諧波值Table 3 Value change of harmonic wave flow with the electricity economizer

(2)信號(hào)集中單元實(shí)際上為網(wǎng)絡(luò)網(wǎng)關(guān)，具網(wǎng)絡(luò)使用分析能力及GPRS無(wú)線通信/電力線載波通訊能力。其分別由廣域無(wú)線通信功能、區(qū)域有線通訊功能及通訊管理軟件等三個(gè)部分構(gòu)成，廣域無(wú)線通信功能是以RS485接口訪問(wèn)控制GPRS模塊，其通訊協(xié)議格式為區(qū)域有線通訊功能，以DSP為基礎(chǔ)的LonWorks PLT-22電力收發(fā)器作接口，其符合全球的電力線通訊規(guī)格；PLT-22收發(fā)器通過(guò)雙載頻模式進(jìn)行可靠的通訊，所以即使主載頻受阻時(shí)仍然可以工作，并可雙向傳輸數(shù)據(jù)及控制訊號(hào)，傳輸率為5.4kbps，頻帶為95kHz-148kHz。通訊管理軟件，其管理流程如圖10所示。

系統(tǒng)于每天開(kāi)燈時(shí)收集單燈運(yùn)行信息，若不要?jiǎng)t配合路燈系統(tǒng)穩(wěn)定時(shí)間等待15分鐘后開(kāi)始接收各LCMU偵測(cè)之各開(kāi)關(guān)箱之初始狀態(tài)，每天早上將所收集之?dāng)?shù)據(jù)傳至控制中心存入數(shù)據(jù)庫(kù)作分析，若單燈數(shù)據(jù)故障或異常則通知控制中心派員維修，如無(wú)故障情形，則系統(tǒng)待命隨時(shí)接受控制中心或負(fù)載監(jiān)控單元，要求服務(wù)，為避免LAMU異常，本單元亦常態(tài)性每小時(shí)詢(xún)問(wèn)其是否正常工作。

圖10 中繼器(集中器)工作流程Fig.10 Workflow of repeater

(3)負(fù)載監(jiān)控單元(如圖3所示)，具有監(jiān)測(cè)路燈單桿功率、負(fù)載使用分析能力、故障檢知能力及電力線載波通訊能力。其分別由區(qū)域有線功能、控制功能及負(fù)載監(jiān)控控制軟件所組成，區(qū)域有線通訊功能硬件架構(gòu)同前段所述，控制功能所使用之感測(cè)及信號(hào)控制組件，則依量測(cè)電流、電壓或電阻等需求采用不同的接口電路，如路燈失明問(wèn)題，僅需測(cè)出各路燈或各回路上的電流、電壓或功率，即可測(cè)出路燈失明與否。 負(fù)載監(jiān)控控制軟件，其控制流程如圖11所示。負(fù)載調(diào)控單元于每天供電時(shí)路燈系統(tǒng)穩(wěn)定時(shí)間等待10分鐘后開(kāi)始量測(cè)之各回路的回路電流及系統(tǒng)電壓值等初始狀態(tài)，再傳送給中繼器傳至控制中心，接著每300毫秒取樣一次與前四次平均再跟前一次平均值比較，若功率相差100W以上持續(xù)5分鐘后，則將所量測(cè)之?dāng)?shù)據(jù)傳至中繼器轉(zhuǎn)控制中心存入數(shù)據(jù)庫(kù)作分析。 利用其數(shù)據(jù)采集儲(chǔ)存的特性，可實(shí)時(shí)采集單燈電壓、電流、功率因素等數(shù)據(jù)，并上傳至路燈控制箱內(nèi)的集中器中，作為智能化管理的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。

圖11 負(fù)載調(diào)控單元控制流程Fig.11 Flowpath of load regulate control unit

4 軟件架構(gòu)

本系統(tǒng)之軟件即為控制中心人機(jī)接口監(jiān)控管理軟件，其由五個(gè)模塊軟件組成(如圖12所示)，分別為數(shù)據(jù)庫(kù)管理模塊、負(fù)載調(diào)控模塊、監(jiān)測(cè)模塊、派工模塊及WebService管理模塊。數(shù)據(jù)庫(kù)管理模塊以SQL Server為網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫(kù)，每天收集每一回路路燈動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，將其有系統(tǒng)的分門(mén)別類(lèi)透明化呈現(xiàn)，配合自行記錄之路燈屬性供其他模塊使用，并作為路燈維護(hù)的有效的參考依據(jù)。通訊模塊以RS485接口與GPRS通訊模塊聯(lián)機(jī)，其主要作為控制中心與單燈調(diào)光單元通訊窗口，并可實(shí)時(shí)發(fā)送短信通知維修人員至指定地點(diǎn)檢修或處理突發(fā)狀況。

計(jì)量模塊為一信息顯示系統(tǒng)，其可將數(shù)據(jù)庫(kù)內(nèi)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示出來(lái)，供維護(hù)管理參考，另可實(shí)時(shí)讀取路燈系統(tǒng)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)。派工模塊可將中繼器傳送進(jìn)來(lái)的故障信息自動(dòng)產(chǎn)生派工單，通知相關(guān)單位進(jìn)行維修。其派工作業(yè)流程如圖13所示，并可結(jié)合圖形系統(tǒng)繪制詳細(xì)故障地點(diǎn)，以方便描述無(wú)明顯目標(biāo)之地點(diǎn)。

圖12 軟件構(gòu)架Fig.12 Frame diagram of software

圖13 派工單流程Fig.13 Flowpath of work order

5 節(jié)能調(diào)光策略(功率控制)

本節(jié)著重說(shuō)明本系統(tǒng)主要功能之一——節(jié)能調(diào)整、單燈功率控制的主要調(diào)光策略及其控制方式。如圖14所示，橫軸部分為道路照明運(yùn)行時(shí)間段，縱軸為節(jié)能比例。根據(jù)亮燈期間不同時(shí)間段程序按分段調(diào)整單燈功率。根據(jù)某時(shí)間段道路行人車(chē)流的一般情況，在前半夜車(chē)流人流量大，以保守調(diào)整為主，節(jié)能幅度不大；后半夜行人車(chē)流減少，深度調(diào)整為主，節(jié)能幅度可調(diào)節(jié)至最優(yōu)情況；黎明前因車(chē)流量漸漸恢復(fù)，節(jié)能幅度相應(yīng)減小。圖14中第一時(shí)段即為前半夜道路繁忙時(shí)段，第二時(shí)段為深夜車(chē)流減少時(shí)段，第三時(shí)段為黎明前時(shí)段，各個(gè)時(shí)段調(diào)整功率(減小)幅度分別越為額定功率的15%、30%、20%。值得注意的是，以上節(jié)能幅度要以當(dāng)前道路的平均照度情況及設(shè)備情況為基礎(chǔ)進(jìn)行適當(dāng)調(diào)節(jié)，保證合理照度[15～17]。

按照不同等級(jí)道路標(biāo)準(zhǔn)和不同區(qū)域?qū)Φ缆氛彰鞯囊?，在保證道路照明各指標(biāo)達(dá)標(biāo)的前提下，設(shè)定科學(xué)、合理的單燈節(jié)能控制運(yùn)行程序，能達(dá)到平均節(jié)能25%的目標(biāo)。限流后的道路照明完全可以滿足道路車(chē)輛、行人通行的安全要求。降低了能耗的同時(shí)，通過(guò)精確的限流恒功率運(yùn)行大大減少了電網(wǎng)的沖擊并延長(zhǎng)光源及其電器的使用壽命，在4～5年內(nèi)減少光源損耗。通過(guò)遠(yuǎn)程調(diào)控系統(tǒng)，根據(jù)實(shí)際情況和需要對(duì)照明設(shè)施采取分時(shí)段、分區(qū)域的節(jié)能操作，節(jié)能模式的起止時(shí)間、節(jié)能運(yùn)行設(shè)施的區(qū)域策略可以通過(guò)軟件設(shè)定并遠(yuǎn)程調(diào)控，控制精確至單燈。

圖14 分時(shí)段調(diào)光策略Fig.14 Aiming strategy of time division

6 改造評(píng)估

本系統(tǒng)已于杭州市市區(qū)小河路、湖州街、東新路、文三路、莫干山路、天目山路、古墩路、教工路等幾條道路完成節(jié)能改造及測(cè)試工作，在每個(gè)燈桿安裝節(jié)能控制終端，在每個(gè)控制柜安裝智能節(jié)電集中器。依采集的數(shù)據(jù)測(cè)試結(jié)果得出以下結(jié)論：(1)通過(guò)有效的燈光調(diào)控，以上道路路燈平均可節(jié)省25%的電量消耗，達(dá)到節(jié)能減排的主要目的。(2)過(guò)電壓監(jiān)控可提升燈泡壽命并減少維護(hù)成本，亦可減少水銀或鈉氣等有毒污染物產(chǎn)生，達(dá)到綠色照明的初衷。(3)路燈缺亮故障監(jiān)測(cè)可主動(dòng)上報(bào)某燈桿缺亮，變被動(dòng)為主動(dòng)，提升公共服務(wù)質(zhì)量。(4)于特定地點(diǎn)或時(shí)間可透過(guò)系統(tǒng)自動(dòng)控制路燈亮滅，達(dá)到管理節(jié)能目的。(5)本智能型系統(tǒng)可長(zhǎng)期搜集數(shù)據(jù)并對(duì)其分析，可準(zhǔn)確預(yù)估設(shè)施故障率，作為后續(xù)整體改造、路燈壽命預(yù)測(cè)的依據(jù)，也可監(jiān)測(cè)設(shè)備質(zhì)量，減少采購(gòu)不良品機(jī)率并作為采購(gòu)決策依據(jù)。(6)智能化維護(hù)節(jié)省的人力可運(yùn)用于路燈管理其他方面，全體服務(wù)績(jī)效將得到正面的提升，或可節(jié)約人力成本。系統(tǒng)已取得良好的節(jié)能及管理輔助成效。

表4 2013/10月份 節(jié)電控制柜統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)(部分)Table 4 Statistical data of electricity economizer control cabinet in Oct.2013

7 結(jié)論

目前來(lái)看，依路燈能耗采集的數(shù)據(jù)(見(jiàn)表4)實(shí)際安裝測(cè)試結(jié)果得出以下結(jié)論：基于單燈節(jié)能的城市路燈智能管理系統(tǒng)已經(jīng)達(dá)到系統(tǒng)預(yù)期的效果，特別是路燈節(jié)能方面，移相型節(jié)電器能降低所改造設(shè)備范圍約20%的總能耗，取得了非常好的節(jié)能減排效果。

同時(shí)，以在線監(jiān)測(cè)單燈路燈運(yùn)行狀態(tài)為基礎(chǔ)的路燈智能化管理系統(tǒng)也在節(jié)能改造過(guò)程中得到初步運(yùn)用，滅燈報(bào)警可靠性、準(zhǔn)確率也在達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。城市路燈節(jié)能管理系統(tǒng)作為一種新概念、智能型的傳感控制系統(tǒng)、由于兼容性強(qiáng)、協(xié)議完整，使得所要開(kāi)發(fā)的系統(tǒng)架構(gòu)可靠度相對(duì)的增高但作為全市路燈管理配套技術(shù)支撐，要達(dá)到系統(tǒng)最終的除路燈節(jié)能外的提升城市路燈管理水平之目的。那么，繼續(xù)推進(jìn)本節(jié)能智能系統(tǒng)開(kāi)發(fā)工作，探索基于實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)判斷、控制的單燈滅燈報(bào)警、功率調(diào)節(jié)的新策略，完善路燈基礎(chǔ)資料數(shù)據(jù)庫(kù)作為智能化管理的可靠依據(jù)，是接下來(lái)工作的重中之重，以期基于單燈節(jié)能的城市路燈智能管理系統(tǒng)達(dá)到提升路燈管理水平，節(jié)省人力成本、物料成本及提供更為優(yōu)質(zhì)的公共照明服務(wù)之最終目的。

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