截至發(fā)稿，馬航MH370失聯(lián)已近1月，依然無證據(jù)證明飛機的確切墜機地點，只是將搜索范圍從原先的224萬平方海里，縮減為馬來西亞交通部所認定的47萬平方海里。聯(lián)想到2009年6月1日墜毀在大西洋中的法航AF447航班，從墜機到撈出黑匣子，花了702天，心中涌起萬分無助與焦慮。參考目前認為最有可能墜機的地點位于深海，即便使用最精密的儀器，也不易接收到黑匣子所發(fā)出的信號，更何況很快黑匣子的電池將消耗殆盡……

事實上，事發(fā)后，已經(jīng)有包括美、中、澳、日和東南亞共26國參與了救災。包括開放領空、領海；《空間和重大災害國際憲章》也第一次為尋找失聯(lián)客機而緊急啟動相應的國際減災合作機制，為搜救提供區(qū)域的衛(wèi)星圖像；各國共享搜救信息等等。本以為通過全球性共聯(lián)，很快可以發(fā)現(xiàn)失聯(lián)飛機的蹤影，但是事實遠比我們想象得復雜和困難。從一開始，就有很多的“不解”：比如MH370失聯(lián)多時后，馬航才對外公布消息；再比如搜救最初的方向是錯誤的，因為飛機失聯(lián)之后，還飛行了好幾個小時，而這么重要的信息，在搜救一周后才被公布出來，還是在媒體報道的倒逼之下。給人的最大印象是：馬方一直在否認。而這些被否認的信息，最后大都被證明是事實。看來，只是單純的合作和分享搜救信息還是遠遠不夠的。

對此，美國《世界日報》當?shù)貢r間3月25日社論文章表示，印度洋中部水深3 000米或更深，黑匣子搜尋和打撈只有美、中、俄、法、日等國有相關能力，這說明建立一個人道救援和災難救助的國際整合機制，以透明公開方式合作來應付任何國家出現(xiàn)的實時災難，此其時矣。

基于此，集中各大國的海、空、天技術裝備、實力，成立專門的國際協(xié)調(diào)機構(gòu)，展開國際調(diào)查，實施拉網(wǎng)式、不間斷的搜索、調(diào)查和打撈，對于及早還原真相，告慰全體乘員及其家屬被認為是刻不容緩的。