日前，深圳地鐵9號線BT項(xiàng)目關(guān)鍵技術(shù)及重大方案院士專家研討會召開，中國科學(xué)院院士孫鈞及其他專家就隧道管片預(yù)埋滑槽技術(shù)和濱苑小區(qū)地下樁基切削技術(shù)進(jìn)行討論。地鐵9號線隧道管片將采用預(yù)埋滑槽技術(shù)，以提高地鐵隧道質(zhì)量和機(jī)電設(shè)備安裝效率，這也是國內(nèi)地鐵施工中首次全線采用該技術(shù)。

按照地鐵施工規(guī)劃，隧道洞通后將進(jìn)行機(jī)電、消防等設(shè)備安裝，屆時需要在已建成的隧道壁上打孔，這不僅影響設(shè)備安裝工期，還會影響隧道質(zhì)量。地鐵9號線在建設(shè)初期就確定全線采用管片預(yù)埋滑槽技術(shù)，安裝機(jī)電等設(shè)備時不必在已建好的隧道墻壁上打孔。為保證預(yù)埋滑槽效果，施工單位在地鐵9號線深灣站—深圳灣公園站區(qū)間專門做了試驗(yàn)，在預(yù)埋有滑槽的管片上鋪設(shè)了100 m管線，取得了較好效果。

據(jù)介紹，預(yù)埋滑槽技術(shù)將陸續(xù)應(yīng)用于國內(nèi)其他城市的地鐵盾構(gòu)隧道內(nèi)，上海、廣州和青島等地計(jì)劃采用該項(xiàng)技術(shù)。