今后，隧道內(nèi)發(fā)生火情，消防車將可避免因?yàn)榈缆窊矶露鵁o(wú)法駛?cè)胄熊嚨勒归_(kāi)救援的尷尬局面。目前，正在新建的上海虹梅南路—金海路通道越江段內(nèi)試點(diǎn)隧道火災(zāi)縱向疏散救援，將在隧道內(nèi)以上下分離的方式分別構(gòu)建日常車行道和緊急救援道。一旦發(fā)生緊急情況，乘客可從間隔為100 m的逃生樓梯向行車道分流至二層救援道。

2014年8月28日下午，一場(chǎng)特殊的消防演習(xí)在新建的虹梅南路—金海路通道越江段內(nèi)展開(kāi)。施工部門模擬多車在隧道內(nèi)發(fā)生碰撞后起火引起滾滾濃煙的情形。和以往無(wú)奈等候救援不同的是，在這條在建隧道內(nèi)，每間隔100 m就有一處標(biāo)志醒目的逃生樓梯。只見(jiàn)乘客向上提起蓋板閥門，逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)后閥門就自動(dòng)開(kāi)啟。此時(shí)，在行車道的一側(cè)就出現(xiàn)了一處能容納一人行走的樓梯逃生口，乘客依次向下逃生，很快就進(jìn)入到了第二層;在關(guān)閉蓋板后，隔絕了上層的煙霧。隨即，消防人員也趕到，通過(guò)其余逃生樓梯將消防管路接入消防水槍展開(kāi)滅火工作。

這就是全國(guó)首條能夠進(jìn)行火災(zāi)縱向疏散救援的隧道。以往的隧道救援都是通過(guò)旁通道疏散至相鄰隧道。以往，距離較長(zhǎng)的城市道路隧道一旦發(fā)生火情，因?yàn)樗淼揽臻g封閉，兩端出口距離較長(zhǎng)，給人員疏散和消防救援帶來(lái)較高的難度，消防車往往因?yàn)槭鹿受嚩伦×送ㄐ熊嚨蓝鵁o(wú)法駛?cè)?，且濃煙滾滾，導(dǎo)致乘客被悶在其中不能順利逃生。如今，這一狀況隨著縱向疏散救援技術(shù)的運(yùn)用而得到了很好的改善。

可以說(shuō)，這是隧道設(shè)計(jì)中的一次變革。在這條越江隧道內(nèi)，全長(zhǎng)3.4 km的車道下方留有一條同等長(zhǎng)度的救援通道，其中，既有1.2～1.8 m寬的人行疏散通道，又有3.3 m寬的車輛救援通道。建成后，特制的消防和救援車都能在行車道下方的車道內(nèi)行駛，展開(kāi)救援，如此一來(lái)，大大提高了救援效率。

眾所周知，很多造成亡人事故的火災(zāi)都是因?yàn)槿藛T被濃煙窒息所致，而有了這個(gè)特殊逃生樓梯后，乘客只要進(jìn)入下層救援通道，就能避開(kāi)濃煙，同時(shí)，通道內(nèi)還有一道防火門能夠阻隔煙霧。在2 km左右的救援通道內(nèi)，只需奔跑5～10 min，乘客就能直通隧道兩端的工作井，并直接前往地面。

這種利用隧道下層空間作為專用疏散救援通道的長(zhǎng)大隧道縱向疏散救援新模式，有望被納入《隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》中，供今后的隧道建設(shè)參考。