吳 婕

(華中科技大學(xué)建筑與城市規(guī)劃學(xué)院，湖北武漢 430074)

1 城市濱河建設(shè)現(xiàn)狀及問題

水是生命之源，世界上許多城市是從江河流域發(fā)展而來。河流是城市的生命，敘寫著城市的歷史與文明。隨著城市的快速發(fā)展，濱河空間逐漸顯現(xiàn)出其優(yōu)厚的自然和人文資源條件，作為城市珍貴的資源，逐漸成為城市建設(shè)的黃金地帶和公眾活動的核心片區(qū)，是人們逃離城市喧囂的一片難得的凈土。然而，快速的城鎮(zhèn)化和大力的城市建設(shè)導(dǎo)致城市濱河在繁榮發(fā)展的同時也極具挑戰(zhàn)，濱河沿岸的圈地和過度開發(fā)現(xiàn)象嚴(yán)重。在經(jīng)濟利益的驅(qū)使下，濱河周邊地帶價值陡升，連續(xù)成片的住宅拔地而起，一棟棟高樓筑成一堵堵密不透風(fēng)的水泥墻，阻礙了濱河美景向城區(qū)的滲透，景觀視廊被遮擋，濱河景觀空間與風(fēng)貌遭到嚴(yán)重破壞。與此同時，沿岸的濱河步道也被城市交通干道代替，繁忙的交通要道阻礙了濱河與周邊區(qū)域的聯(lián)通與互動，降低了濱河的可達(dá)性，成為市民親水的障礙，剝奪了市民對濱水空間資源共享的權(quán)利。當(dāng)城市濱水區(qū)喪失了其公眾服務(wù)價值，即喪失了它的靈魂，城市居民的身心健康無法得到訴求。剝奪了城市濱水區(qū)域的活力，即剝奪了城市居民與自然親近、解放身心、追求健康的場所［1］。因此，提升濱河可達(dá)性，是提高濱河整體景觀環(huán)境質(zhì)量和市民好感度的必要措施，是滿足市民身心健康訴求的基本保障。

2 提高濱河可達(dá)性策略:多元街巷空間營造

1)“散點式”開放空間——集約街巷邊角空間，建設(shè)“口袋公園”，加強街巷引導(dǎo)性和延伸性。密集的城市建設(shè)和潛在的經(jīng)濟價值導(dǎo)致濱河沿岸用地緊張，建筑密度過大，宅地化嚴(yán)重，公共空間缺失。大面積高密度住宅用地逐漸將公共濱河空間私有化，使得連續(xù)的帶形濱河空間被割裂成支離破碎的離散空間，打破了濱河空間的完整性和統(tǒng)一性，阻礙了濱河向城市腹地的滲透，市民難以停留與穿行。因此需擯棄濱河沿岸密集宅地建設(shè)的模式，將不合理占有的私密空間轉(zhuǎn)化為半公共空間和公共空間，本著集約節(jié)約、緊湊用地的原則，發(fā)揮用地效能最大化，利用街巷邊角廢地，以小型公共空間為主導(dǎo)，創(chuàng)造更多宜于休閑的空間，更多宜于交流、互動的廣場，俗稱“口袋公園”的建設(shè)?！翱诖珗@”的原型是建立散布在高密度城市中心區(qū)的呈斑塊狀分布的小公園(Midtown park)［2］。這些靈活分布于密集宅地中的口袋公園高效的利用了廢棄地，面積雖小但隨處可見，服務(wù)半徑覆蓋面廣，使用便捷，并打破了傳統(tǒng)私有化宅地模式，增加公共性。若干口袋公園穿插、散布在那些曾經(jīng)大門緊閉、用圍墻隔離的社區(qū)中，為市民提供了駐足停留和漫步的公共空間，不僅加強了街巷延伸性，打破私密性，也促進了鄰里交流與溝通，提升了社區(qū)活力與人情味，增加了濱河吸引力。利用高密度建筑中的邊角空間、廢棄場地、后院等，建立呈網(wǎng)絡(luò)斑塊狀分布的小公園系統(tǒng)，通過完善的步行道將這些離散的小公園串聯(lián)起來，形成了有趣、多樣、連續(xù)的街巷公共空間體系，能夠有效引導(dǎo)市民前往風(fēng)景更宜人的濱河沿岸。

2)“通廊式”交通組織——提倡“城市漫步”，打通斷頭路，構(gòu)建綠色通廊，串聯(lián)開放空間。濱河空間的活力與可達(dá)性呈正相關(guān)，人們到達(dá)濱河區(qū)域的機會越多、出行越便利，就越能增加濱河的吸引力和好感度。隨著濱河空間景觀品質(zhì)的提升，濱河沿岸規(guī)劃了許多與之平行的主要城市交通干道，過往車輛速度很快，時常充斥著嘈雜的汽笛聲和難聞的尾氣，成為市民享受濱河資源的主要障礙，人們尋求靜謐散步空間的權(quán)力被剝奪。同時，濱河黃金地帶經(jīng)濟價值的推升導(dǎo)致優(yōu)質(zhì)濱河空間私有化的情況屢見不鮮，大部分被開發(fā)成為封閉式房地產(chǎn)項目，通向濱河區(qū)的散步道被擠占為社區(qū)內(nèi)部道路，而且較多社區(qū)使用圍墻將道路截斷，導(dǎo)致濱河沿岸與城市其他區(qū)域的聯(lián)系較差，市民只能繞行到較遠(yuǎn)的城市干道前往濱河沿岸，增加了時間成本，降低了市民對濱河環(huán)境的好感度。為提高濱河可達(dá)性，可通過對濱河周邊原有次要街巷的慢行化改造、提高現(xiàn)有大街區(qū)之間的聯(lián)通性、增強市中心與濱河之間的南北通達(dá)性等措施來實現(xiàn)，主要有以下幾個方面:a.人車分流，對部分濱河沿岸干道車輛限行;汽車對人的行為和心理干擾較大，為了創(chuàng)造宜于散步的空間，采取對部分街巷汽車限行、限速、禁鳴等措施，為前往濱河的市民創(chuàng)造一個輕松、自在、靜謐、悠閑的綠色步行通道。人們不用擔(dān)心疾馳而過的汽車、忍受嘈雜的鳴笛以及難聞的尾氣，而是盡情放松，享受高壓生活中難得的一絲悠然。b.增加沿水岸垂直向道路開口，構(gòu)建“非”字形慢行網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng);通過對濱河和周邊地區(qū)復(fù)雜交通組織的梳理，打通與濱河沿岸垂直向道路，構(gòu)建完整的步行系統(tǒng)和完善的視覺通廊，保證道路的順暢可達(dá)和與城市腹地功能的滲透。c.完善立體化公共交通系統(tǒng);通過公共建筑、步行商業(yè)街和綠色空間的串聯(lián)，創(chuàng)造更多舒適宜人的步行空間。在不影響正常公共交通的基礎(chǔ)上保證步行空間連續(xù)性的最大化，利用人行天橋、地下通道、分層立體交通等方式來實現(xiàn)，為市民創(chuàng)造安全、便捷、宜人的步行系統(tǒng)，排除通向濱河的交通障礙。

3)“復(fù)合式”用地功能——文化滲透，活動引入，加強街巷空間多元性和識別性，提高場所感知。城市濱河沿岸用地功能的復(fù)合型開發(fā)有利于濱河空間和城市功能相互的有機滲透，并能夠激發(fā)城市活力，提高濱河空間吸引力和可達(dá)性。復(fù)合需求指城市居民在一定區(qū)域內(nèi)，對各類生活所需的基本城市功能的綜合需求，體現(xiàn)為居民出行的目的。復(fù)合需求呈現(xiàn)出以日常的必要性活動為主，自發(fā)性活動為輔的格局［3］。為了吸引市民前往濱河沿岸，單一的用地功能已無法滿足需求，需植入休閑游憩、購物餐飲、旅游觀光、健身娛樂等多功能、多層次用地類型，不僅“看得見、摸得著”，還要有“獨特體驗和感知”。通過若干綠色開放空間作為活力節(jié)點，周邊用地類型的混合功能使用，并利用多元場所的塑造引入多樣化的活動，例如餐飲娛樂活動、體育休閑活動、文化藝術(shù)活動等，同時加強片區(qū)內(nèi)部公共配套服務(wù)設(shè)施的建設(shè)，滿足居民全天候的不同活動需求，從而擺脫傳統(tǒng)濱河沿岸單一宅地功能空間結(jié)構(gòu)，達(dá)到促進濱河空間及沿岸片區(qū)活力聚集和經(jīng)濟繁榮的目的?？臻g復(fù)合不僅注重其使用性和觀賞性，還應(yīng)注重地域價值的體現(xiàn)。濱河是城市的生命和靈魂，作為城市重要的遺產(chǎn)廊道，蘊藏著豐厚的文化內(nèi)涵，是城市歷史的積淀、文明的縮影。濱河沿岸片區(qū)街巷空間是城市文脈肌理最直觀的體現(xiàn)，也是城市生活的界面，展示市民生動的日常生活。在保證其用地功能復(fù)合的基礎(chǔ)上，還需詮釋深層的文化內(nèi)涵，提高場所空間的感知力量，發(fā)揮獨特景觀環(huán)境對人流的吸引力和聚集效應(yīng)。通過對歷史文化的追憶、表達(dá)、重塑和對歷史建筑、街巷空間的保護、整治與改造，發(fā)揮濱河沿岸片區(qū)獨特地理區(qū)位和場所環(huán)境優(yōu)勢，營造獨具文化魅力的連續(xù)空間。在有效組織內(nèi)部結(jié)構(gòu)與濱河水域空間的連續(xù)性與通透性時，打造良好的景觀視廊與文脈連廊，實現(xiàn)片區(qū)功能和文化的多樣性表達(dá)。

3 結(jié)語

城市濱河是城市重要的景觀要素，是城市活力的聚集地和生機的體現(xiàn)地，是市民樂于共享的重要公共資源。它的公平性和社會共享性的有效表達(dá)與當(dāng)代城市以人為本的發(fā)展觀息息相關(guān)，沿岸公共空間的營造也應(yīng)處處體現(xiàn)著以生態(tài)觀和可持續(xù)發(fā)展觀為主的時代背景。因此，以多元街巷節(jié)點空間、慢行步行通道、復(fù)合功能片區(qū)為基礎(chǔ)的綠色空間網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建，為當(dāng)下城市濱河空間資源整合和優(yōu)化提供了有效思路，是體現(xiàn)公平性和滿足公眾身心需求的重要措施，也極大地促進了城市濱河可達(dá)性的提升，更好地保持了濱河空間長盛不衰的活力。

［1］俞孔堅，段鐵武，李迪華，等.景觀可達(dá)性作為衡量城市綠地系統(tǒng)功能指標(biāo)的評價方法與案例［J］.城市規(guī)劃，1999(8):8-11.

［2］張文英.口袋公園——躲避城市喧囂的綠洲［J］.中國園林，2007(4):47-53.

［3］華 晨，馬 倩.基于用地復(fù)合的中小城市居民出行可達(dá)性的優(yōu)化［J］.城市規(guī)劃學(xué)刊，2010(5):105-110.