梁春潮

(海南省公路勘察設(shè)計(jì)院，海南?？?570206)

1 舊路概況

1)舊路現(xiàn)狀。

舊路改造設(shè)計(jì)，首先要對(duì)舊路的平縱面進(jìn)行調(diào)查，舊路進(jìn)行改造拓寬，技術(shù)指標(biāo)一般需要提高。近年來，海南進(jìn)行了大量縣鄉(xiāng)舊路改造升級(jí)的項(xiàng)目，建于20世紀(jì)60年代～80年代初，限于當(dāng)時(shí)的建設(shè)條件，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)比較低，多年來未經(jīng)過大修，難以滿足當(dāng)今海南交通發(fā)展的需要，存在以下不足:a.舊路沿線直線較小且短，曲線設(shè)置多，半徑小，緩和曲線短或不設(shè)緩和曲線。b.由于近年來超重超載和受強(qiáng)暴雨的影響，路面受損嚴(yán)重，普遍存在不規(guī)則裂縫，龜裂，坑槽，脫皮及壅包，車轍沉陷等病害。c.路面多為低等級(jí)路面，路基窄，視線差，防護(hù)安保設(shè)施不健全，交通事故頻發(fā)。d.部分原路為砂土路面，往往造成晴天揚(yáng)塵，雨天泥濘，嚴(yán)重影響了當(dāng)?shù)乩习傩盏某鲂小?/p>

2)舊路改造的設(shè)計(jì)原則。

舊路改造與新建道路設(shè)計(jì)方法在內(nèi)容上，要求上有很大的區(qū)別。在確定舊路改造方案之前，應(yīng)對(duì)舊路進(jìn)行詳細(xì)的技術(shù)調(diào)查，通過對(duì)道路建設(shè)，利用及維護(hù)過程的分析，以及現(xiàn)狀道路病害的調(diào)查來確定改造方案。原則上，應(yīng)以滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為主，在達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)范要求的前提下，再考慮如何充分利用現(xiàn)有道路，做到全面規(guī)劃，統(tǒng)一安排。海南縣鄉(xiāng)舊路改建工程，在原有公路線形的基礎(chǔ)上進(jìn)行整改，平縱面線形設(shè)計(jì)遵從原有的道路，其主要設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為:a.公路等級(jí)三級(jí)公路，設(shè)計(jì)速度30 km/h，路基寬度為7.5 m水泥混凝土路面，以原路作為控制點(diǎn)，充分利用老路，盡量節(jié)省投資，減少破壞生態(tài)環(huán)境。b.路線設(shè)計(jì)時(shí)最大限度地利用原路，結(jié)合路網(wǎng)規(guī)劃，交通量等因素進(jìn)行，盡量避免大填大挖對(duì)環(huán)境造成破壞。重視路基路面排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，避免明顯改變地表水徑流機(jī)制。c.對(duì)于天然河流，設(shè)計(jì)中盡量不改變水流方向，不壓縮，堵塞，阻隔河流，合理設(shè)計(jì)邊溝和涵洞，不破壞現(xiàn)有農(nóng)業(yè)灌溉系統(tǒng)。d.采用新技術(shù)，新材料，新設(shè)備，新工藝進(jìn)行勘察設(shè)計(jì)，減少工程數(shù)量，降低工程造價(jià)，使路線設(shè)計(jì)更加均衡順暢，與自然景觀的結(jié)合更加和諧，對(duì)路基邊坡的防護(hù)更加經(jīng)濟(jì)和貼近自然。

2 舊路面改造設(shè)計(jì)方法及思路

1)舊路調(diào)查及分析。在舊路改造前，除了解當(dāng)?shù)丨h(huán)境氣候因素外，首先對(duì)改造路段的路況進(jìn)行調(diào)查以作為改造比選方案的依據(jù)，路面破損狀況以病害類型、輕重程度、出現(xiàn)的范圍及密度來考慮。交通量預(yù)測(cè)以交通部頒布的《水運(yùn)公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告編制方法》為依據(jù)，根據(jù)改建項(xiàng)目所在地區(qū)近年來的社會(huì)經(jīng)濟(jì)及交通運(yùn)輸發(fā)展情況，相關(guān)地區(qū)干線公路網(wǎng)形態(tài)，預(yù)測(cè)未來一定時(shí)期內(nèi)改建項(xiàng)目可能承擔(dān)的交通量，為確定項(xiàng)目技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，工程方案比較，經(jīng)濟(jì)財(cái)務(wù)效益分析等工作提供依據(jù)。對(duì)舊路改造進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)交通量調(diào)查，它直接關(guān)系到舊路改造建設(shè)成本，質(zhì)量及建成后的社會(huì)效益，經(jīng)濟(jì)效益，準(zhǔn)確的交通量能正確地確定道路等級(jí)，路面設(shè)計(jì)厚度，交叉口類型等。如海南澄邁美亭—大豐等17條公路交通量調(diào)查數(shù)據(jù)分析結(jié)果，從調(diào)查到的各車型交通量構(gòu)成比例可以看出，在汽車交通出行中，貨車占65%，客車占35%，結(jié)合交通量數(shù)據(jù)進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。

2)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的確定。舊路改造大多以農(nóng)村公路為主，需從實(shí)際出發(fā)，考慮技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的多樣化和靈活性，一般根據(jù)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r，以當(dāng)前和預(yù)測(cè)交通量為基礎(chǔ)，結(jié)合地形地貌科學(xué)選用技術(shù)指標(biāo)，把保證行車安全放在首位，縣鄉(xiāng)道應(yīng)按照規(guī)劃的公路等級(jí)控制指標(biāo)，而村道或交通量小于100輛的可突破四級(jí)公路控制指標(biāo)。另外，農(nóng)村公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)考慮環(huán)境保護(hù)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的適應(yīng)性，遵循先通后暢，逐步改善的原則，考慮所建公路對(duì)當(dāng)?shù)厣鐣?huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的服務(wù)范圍和帶動(dòng)作用。如海南澄邁美亭—大豐等17條路采用四級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)行車速度20 km/h，路基寬度6.5 m ～11.0 m，行車道寬度6.0 m。

3)路面結(jié)構(gòu)的選用。路面類型應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)亟煌浚粱蓾耦愋?，地產(chǎn)材料和工程投資等情況確定，根據(jù)海南的實(shí)際情況，對(duì)澄邁美亭—大豐等17條公路進(jìn)行不同的路面結(jié)構(gòu)方案選用，如海南澄邁縣美亭—大豐公路改建工程，路面結(jié)構(gòu)為:20 cm級(jí)配碎石基層+瀝青封層+3 cm瀝青表處面層。海南文昌市文城—南陽公路改建工程，路面結(jié)構(gòu)為:20 cm級(jí)配碎石基層+瀝青透層+3 cm瀝青表處面層，其中K12+165～K12+345段(新南陽街道)路面結(jié)構(gòu)為:在原水泥混凝土路面上加鋪7 cm瀝青混凝土面層。海南臨高縣臨城—馬裊—墩茶公路改建工程，路面結(jié)構(gòu)為:20 cm天然砂礫墊層+20 cm級(jí)配碎石基層+瀝青透層+3 cm瀝青表處面層，水泥混凝土路面設(shè)計(jì)按JTG D40-2002公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)劃要求進(jìn)行，設(shè)計(jì)使用年限為15年。

由于舊路改造受地理位置及環(huán)境因素客觀影響較強(qiáng)，不同的氣候區(qū)域用同一種方案進(jìn)行舊路改造，效果是不同的。比如霸王嶺—王下的舊路改造中，原先采用瀝青混凝土面層方案，但該地區(qū)山高路陡，雨水沖刷量大，坑坑洼洼，邊坡經(jīng)常滑塌，泥石流多，幾經(jīng)比較修改為水泥混凝土路面。

4)線形設(shè)計(jì)。舊路改建在進(jìn)行公路線形設(shè)計(jì)時(shí)，要充分考慮公路路網(wǎng)現(xiàn)狀及其被影響的方方面面，并著重對(duì)原有道路的利用，路線方案的主要控制點(diǎn)，與現(xiàn)有的原路及擬建路網(wǎng)布局的銜接。平縱面線形設(shè)計(jì)應(yīng)滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求并與實(shí)際地形相符合，這樣不但可使線形與周圍自然環(huán)境相協(xié)稠，還可有效控制工程投資。如海南澄邁美亭—大豐公路改建工程平面線形設(shè)計(jì)，本項(xiàng)目原路平面線形基本滿足三級(jí)公路的標(biāo)準(zhǔn)，由于受投資控制的影響，本次主要為路面調(diào)整設(shè)計(jì)，因此，路線平面線形設(shè)計(jì)維持原狀不變，即平面設(shè)計(jì)線為原路基中心線。路線縱斷面設(shè)計(jì)中，一般按路面加鋪厚度進(jìn)行抬高設(shè)計(jì)，即在原路面上直接加鋪路面各結(jié)構(gòu)層，以減少土石方和提高路基的穩(wěn)定性，達(dá)到控制造價(jià)和提高工程質(zhì)量的目的。

3 結(jié)語

在充分對(duì)現(xiàn)場(chǎng)狀況作詳細(xì)調(diào)查的基礎(chǔ)上，通過海南澄邁美亭—大豐等17條縣鄉(xiāng)道路的改造設(shè)計(jì)，提高了本人對(duì)縣鄉(xiāng)道路設(shè)計(jì)的認(rèn)識(shí)水平，堅(jiān)持技術(shù)先進(jìn)性、科學(xué)合理性、經(jīng)濟(jì)適用性、安全可靠與實(shí)事求是的態(tài)度，確保實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)質(zhì)量、安全、成本最優(yōu)化的綜合效益。

［1］JTG B01-2003，公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)［S］.

［2］JTG D30-2004，公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范［S］.

［3］JTG D20-2006，公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范［S］.

［4］JTG D40-2002，公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范［S］.