日前，國內(nèi)首臺直徑6.26 m“泥水+土壓”雙模式盾構(gòu)在廣州地鐵9號線(花都汽車城—廣州北站)區(qū)間始發(fā)，該盾構(gòu)實現(xiàn)了多項重大技術(shù)創(chuàng)新，填補了國內(nèi)雙模式盾構(gòu)的空白。截至2014年4月，9號線全線土建工程累計完成48%，全線力爭2016年開通。

新盾構(gòu)降成本提工效

國內(nèi)首臺“泥水+土壓”雙模式盾構(gòu)可根據(jù)地層變化，不需拆裝任何部件，只要通過控制系統(tǒng)快捷地在2種不同掘進模式之間實現(xiàn)相互切換，保證工程優(yōu)質(zhì)高效。雙模式盾構(gòu)與普通盾構(gòu)相比，具有一個顯著的特征，即:同時具備泥水和土壓盾構(gòu)2種功能，能較好地適應(yīng)不同的地層條件，相比整機進口，每臺節(jié)省人民幣近1 500萬元。

該雙模式盾構(gòu)具備以下特點:

1)技術(shù)先進。融合泥水、土壓2種模式，最廣泛地適應(yīng)復(fù)雜多變的復(fù)合地層和市區(qū)環(huán)境，能在最大程度上控制工程風(fēng)險的同時，實現(xiàn)優(yōu)質(zhì)高效掘進。

2)功能齊全。配備復(fù)合式刀盤，大功率的主驅(qū)動和推進系統(tǒng)，大扭矩的螺旋機，單管單泵的泡沫系統(tǒng)，單雙液2套注漿系統(tǒng)，P0泵小循環(huán)系統(tǒng)，且具備逆循環(huán)掘進功能、頂置人閘等，2種模式可獨立運行又可互相支持。

3)切換便捷。2種模式切換不需拆裝任何部件，只需按規(guī)定程序進行操作，便能根據(jù)地層、地質(zhì)、環(huán)境變化的需要，隨時實現(xiàn)安全、快速的切換。

4)適應(yīng)性強。特別適應(yīng)上軟下硬和軟硬交替的復(fù)合地層、卵石地層及對沉降控制嚴格的地面環(huán)境，可實現(xiàn)在復(fù)雜條件下沉降小、掘進快、綜合成本低的盾構(gòu)施工效果。

9 號線6座車站主體封頂

9號線(花都汽車城—廣州北站)區(qū)間全長1.68 km。該區(qū)間地質(zhì)條件異常復(fù)雜，溶洞特別發(fā)育，區(qū)間見洞率高達到43.97%;而且很大一部分地段存在上軟下硬的復(fù)合地層，加之線路需穿越天馬河、廣清高速公路等重要地段，安全風(fēng)險非常高。

截至2014年4月，9號線10座車站中有6座車站主體結(jié)構(gòu)封頂，4座車站進行主體工程施工。10個區(qū)間中有5個區(qū)間正常掘進，出入段線進行土建施工，其余區(qū)間進行溶洞處理等前期準備工作，全線將力爭2016年建成開通。

(摘自 隧道網(wǎng) http://www.stec.net/sites/suidao/ConPg.aspx?InfId=35a8e7c5 －7e89 －4b20－9b3f－3932c473aa45＆CtgId=06bce708－8464－40e1－b4f1－4898c43721df2014－05－23)