王東平

(山西路橋第二工程有限公司，山西 臨汾 041000)

目前，我們已經(jīng)進(jìn)入一個經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的社會，隨著科學(xué)技術(shù)和人民生活水平的不斷提高，交通運輸在我國變得越來越發(fā)達(dá)，同時，交通運輸事業(yè)的迅猛發(fā)展也帶動了我國經(jīng)濟(jì)的不斷前進(jìn)和發(fā)展?，F(xiàn)如今，我國在發(fā)展社會經(jīng)濟(jì)和提高人們生活水平的同時也更加注重對交通運輸事業(yè)的提高，因此，各種高速公路和高速公路橋開始普及在我國的各個地方。由于現(xiàn)在條件下對高速公路橋的線形方面的要求，越來越多的高墩橋梁出現(xiàn)在高速公路橋梁建造中，高墩施工是整個公路橋梁建造的核心基礎(chǔ)，只有把高墩施工建造的踏實了，才能保證后續(xù)高速公路橋梁的圓滿完成，提高高墩施工技術(shù)，不僅可以促進(jìn)我國交通運輸事業(yè)的快速發(fā)展，而且對我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展具有不可估量的作用。

1 了解高墩施工技術(shù)的重點和難點

1)整個施工周期時間長、任務(wù)繁重。施工的工期時間緊、任務(wù)繁瑣是整個高速公路橋梁的高墩工程的主要特點，而且大多數(shù)的高墩施工技術(shù)還屬于高空作業(yè)，因此，在整個高墩施工過程中加重對整個工程技術(shù)的要求是不可避免的。目前來看，高墩施工的高空作業(yè)中模板的受力是自成體系的，考慮到模板的受力能力，往往對高墩混凝土的一次澆筑在3 m 左右，與此同時，對高墩施工的工期次數(shù)也要在10 次上下。受施工條件和施工中機械設(shè)備等因素的影響，每一座橋墩的施工周期都比較長，更有甚者高墩施工周期會達(dá)到1 個月以上，這就對高墩施工技術(shù)的專業(yè)技術(shù)水平提出了更高的要求。

2)需要大量的高墩機械設(shè)備和模板。受高墩施工的總工期限制，再加上單座高墩的施工工期的延遲，各個高墩施工企業(yè)在施工的過程中往往需要采取進(jìn)行平行作業(yè)的施工技術(shù)方法，至少要對每一個橋墩柱配置6.0 m 高度的墩柱模板，讓這些模板形成一種施工體系，在整個施工過程中需要投入大量的相同模板。然而，由于受現(xiàn)行科學(xué)技能的限制和高墩數(shù)量的增加，在整個高墩施工過程中需要大量的機械設(shè)備的使用，而且這些大型機械設(shè)備很難做到靈活調(diào)配使用。

3)對高墩施工過程中接縫技術(shù)的要求較高。眾所周知，高墩技術(shù)在整個高速公路橋的建筑施工過程中占有舉足輕重的地位，為確保整個高速公路橋在建設(shè)完成后可以安全穩(wěn)健的投入使用，在施工過程中就要時刻保證高墩在各種負(fù)載的因素作用之下，可以承擔(dān)起任何情況下的高速公路的抗壓性能力，同時也要做到高墩柱在一定程度內(nèi)的靈活性和柔韌性。就以往的經(jīng)驗來看，高墩柱在建成投入使用后由于受到外界壓力的擠壓作用，造成不同程度的搖擺和彎曲，因此這就要求高墩施工過程中具有較高專業(yè)的接縫技術(shù)。

2 高速公路橋中高墩施工技術(shù)的具體應(yīng)用

1)具體高墩施工技術(shù)方案。通過對高墩技術(shù)的了解，在進(jìn)行高墩施工過程中需要在墩身的四周搭設(shè)腳手架，并且要在腳手架上搭設(shè)施工技術(shù)平臺，在整個施工過程中腳手架也要隨著墩身建造高度的增加而升高。對于墩身模板也要采用特定的定型模板，要求每個模板的高度為3 m。施工前期要采用吊車安裝模式，隨后在施工過程中主要采用手動葫蘆式模式進(jìn)行提升安裝。對于吊車觸及不到的地方需要采用混凝土輸送泵的模式進(jìn)行模板內(nèi)澆筑，對于混凝土采用分層連續(xù)澆筑的方法，每層的施工厚度不能超過30 cm。

2)采用鋼筋綁扎的技術(shù)。在監(jiān)理工程師對高墩施工過程中所搭建的高墩支架配備方案進(jìn)行審批過程中，為了保證支架搭設(shè)完畢，施工過程中需要采用鋼筋綁扎技術(shù)。鋼筋綁扎技術(shù)要求在施工前期對材料鋼筋進(jìn)行加工，施工過程中的鋼筋的下料和制作過程都應(yīng)該在材料加工棚內(nèi)進(jìn)行加工，以確保材料的彎折、調(diào)直等技術(shù)要達(dá)到規(guī)范。對于那些加工完畢的鋼筋要進(jìn)行及時有序地編號和放置。施工過程中在進(jìn)行焊接時要確保接頭的鋼筋的面積始終低于整個鋼筋總面積的1/4，四角要錯開箍筋的接頭。對于施工中中心點的誤差不能大于2 cm，要時刻做好對高墩柱邊緣的安全防護(hù)工作，確保保護(hù)層的厚度始終要在35 mm～55 mm之間。

3)施工中采用混凝土澆筑技術(shù)?；炷潦钦麄€高墩施工過程中所必不可少的原材料，在對混凝土進(jìn)行拌合時，要采用集中攪拌的方式進(jìn)行，要求拌合均勻、顏色統(tǒng)一，不能出現(xiàn)泌水和離析的現(xiàn)象，規(guī)定拌合物的拌合時間為1.5 min。在采用混凝土運輸車進(jìn)行運輸混凝土?xí)r，要求運輸車應(yīng)該在2 r/min～4 r/min 的慢速中進(jìn)行攪拌，同時要求混凝土的裝載量為拌合桶等幾何容量的2/3。由于每個高墩柱混凝土的一次性成型的概率較小，就必須要進(jìn)行分次澆筑成型。在進(jìn)行混凝土澆筑時應(yīng)設(shè)有堅實的施工平臺，對于那些高于600 m 的墩柱，需要采用二級泵站傳輸?shù)姆绞竭M(jìn)行轉(zhuǎn)送。在整個的澆筑過程中要有專門的專業(yè)人員來進(jìn)行檢查，以確保施工過程中墩身不會發(fā)生位移、變形。

3 如何改善我國高速公路橋梁中高墩技術(shù)水平

1)進(jìn)行多樣化的施工方法?；Ｊ┕しㄊ乾F(xiàn)行條件下我國大多數(shù)高速公路橋梁所采用的普遍方法，然而，這已經(jīng)與我國的土地類型的多樣化嚴(yán)重不相符。在施工過程中采用合適的施工方法，選擇合適的施工材料是讓高速公路變得更加堅實和經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的重要前提，針對不同的體制采用不同的施工方法，使施工過程最終達(dá)到事半功倍的效果。

2)引進(jìn)和運用外國先進(jìn)的技術(shù)手段。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的快速發(fā)展，我國現(xiàn)階段正在積極加入到全球化的熱潮中，在面臨眾多挑戰(zhàn)的同時去接受更多的發(fā)展機遇。在進(jìn)行高速公路橋梁的高墩施工過程中，我們可以大力引進(jìn)國外的先進(jìn)技術(shù)，將這些先進(jìn)的施工技術(shù)應(yīng)用到我國的高墩施工建設(shè)中，從而不斷提高我國的高墩施工技術(shù)，讓我國的高墩技術(shù)水平不斷得到完善。

3)對相關(guān)人員進(jìn)行專業(yè)的培訓(xùn)。具備先進(jìn)的高端技術(shù)、設(shè)備齊全的建筑材料、雄厚的建設(shè)資金、堅韌的經(jīng)濟(jì)營銷市場是一個成功企業(yè)必不可少的，但企業(yè)在不斷進(jìn)行創(chuàng)新和發(fā)展的過程中具備專業(yè)知識的高端技術(shù)人才是不可或缺的。因此，高墩企業(yè)在進(jìn)行長久的發(fā)展過程中要不斷對相關(guān)的設(shè)計人員開設(shè)相關(guān)專業(yè)知識的講解，也可以派遣專業(yè)人士到國外學(xué)習(xí)眾多國家的橋梁高墩的高端技術(shù)，從而可以培養(yǎng)更多的具有專業(yè)性和高素質(zhì)的創(chuàng)造性技術(shù)人才，同時也使我國的高教技術(shù)有了很大的提高，大大增加了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

4 結(jié)語

現(xiàn)如今我國在經(jīng)濟(jì)、政治、文化等領(lǐng)域都取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，交通運輸事業(yè)的發(fā)展直接關(guān)系到我國經(jīng)濟(jì)水平的全面提高。隨著生活水平的全面提高，人們對道路施工建設(shè)方面的要求也越來越高。高墩施工是高速公路橋梁建設(shè)的基礎(chǔ)，高墩技術(shù)的發(fā)展對提高我國高速公路橋梁質(zhì)量有著不可代替的作用。在進(jìn)行高墩施工技術(shù)過程中，充分結(jié)合當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展水平，實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益最大化，提高我國高速公路橋梁高墩技術(shù)可以關(guān)系我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，是對人民交通安全的全面負(fù)責(zé)，更是對國家建設(shè)的全面負(fù)責(zé)。針對高墩技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，本文闡述了高墩技術(shù)的特點和具體應(yīng)用及改善措施，但由于本人能力有限，所提到的只是很小的一部分，希望可以起到拋磚引玉的作用，至于高墩技術(shù)在高速公路的應(yīng)用還有待社會各界人士的深入研究和完善。

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