夏春暉

隨 著“中國和平”基金與山東海運連下VLGC大單，該市場再次被關注，同時人們對“中國和平”基金充滿好奇。一只新成立的航運基金何來充沛的資金訂造VLGC？又緣何能與中石油這樣的“大佬”合作？另一方面，山東海運這家2010年才成立的航運新生軍，曾因抄底訂造散貨船、與淡水河谷合作等新聞被質疑，此次又因進軍VLGC市場被丹麥投行詬病，認為其有礙2016年VLGC運力的良性發(fā)展，對此山東海運堅定自己進軍能源市場的戰(zhàn)略。只是，在它們大舉進軍LPG能源市場的時候，今年全國“兩會”卻甚少提及該能源的發(fā)展，在LNG的光環(huán)下，LPG的發(fā)展似乎是失色的。

“中國和平”基金：何方神圣

不久前，VLGC市場發(fā)生一件“烏龍事件”，某媒體爆料平安保險成立一只“中國平安”的航運基金，用以籌資投建VLGC。對此，《航運交易公報》記者向平安保險內部工作人員求證，對方表示并未成立該基金，也沒有利用基金購買VLGC的打算。某讀到這條消息的業(yè)內專業(yè)人士向記者透露：“可能這是篇翻譯稿，有媒體把基金名字翻譯錯了?！睘榇耍浾卟樵兞嗽搱蟮赖挠⑽脑?，果然在描述該航運基金時，赫然寫明“China Peace”，而平安保險的英文縮寫是“PingAn”，顯然，這是一次翻譯錯誤引起的“烏龍事件”。

時隔不久，《貿易風》在報道該消息時，將“中國平安”基金改成了“中國和平”基金，指出這只由北京某公司新成立的航運基金計劃斥資近6.4億美元投建VLGC，極有可能已經與大宇造船簽訂意向書，并透露這些新船的用途已經確認，自2016年交付后將為國企巨頭中石油運輸貨物。而中石油已經制定了龐大的LPG進口計劃，“中國和平”基金建造這些VLGC，看似是“錢”途無憂。

那么“中國和平”基金是何方神圣？根據《貿易風》推測，該基金或與中國宋慶齡基金會有關。為此，記者上網查閱發(fā)現(xiàn)，有一家中國和平公司確與中國宋慶齡基金會有關。根據工商登記資料顯示，該企業(yè)注冊資本為750萬元，企業(yè)類型為全民所有制，該企業(yè)經營項目龐雜，而與航運有關的項目為“承辦海運、空運進出口貨物的國際運輸代理業(yè)務（包括攬貨、訂艙、倉儲、中轉、集裝箱拼裝拆箱、結算運雜費、報關、報驗、保險、相關的短途運輸服務及咨詢業(yè)務、國際快遞。信件和其他具有信件性質的物品除外）?！奔僭O正是這家企業(yè)成立“中國和平”基金，那么這家注冊資金僅為750萬元的企業(yè)何來6.4億美元投建VLGC？

根據《航運交易公報》記者查閱2004年發(fā)布的《中國華融資產管理公司北京辦事處“中國字頭公司”類資產包項目推介材料》，截至2004年，中國和平公司資產總額為2.025億元。其中，流動資產2億元；固定資產253.42萬元；負債總額2億元，均為流動負債，其對華融集團負債占其負債總額的23%。 截至2004年3月31日，華融集團對中國和平公司債權總額為4623.42萬元，成為其最大債權人。華融集團旗下的華融租賃近年來一直為航運企業(yè)融資，廣為人知的有大新華物流與海航。

但“中國和平”基金又是如何爭取到與中石油的合作機會？也與華融集團有關嗎？據某租賃專家分析：“華融集團盡管在金融領域有一定影響力，但并沒有資料顯示它與中石油有什么交集?！蹦敲从谒剑瑫嘘P系嗎？ 對此，記者在工商登記中發(fā)現(xiàn)，中國和平公司法定代表人為曹吉東，其與中國宋慶齡基金會前高管關系密切。中國宋慶齡基金會確實與中國知名能源集團有過合作，但并非中石油，而是曾與中海油合作成立“中海油大學生助學基金會”。從記者掌握的資料中，并沒有顯示中國和平公司曾經與任何一家能源企業(yè)有過合作，沒有證據能夠表明中國和平公司通過私交獲得與中石油的合作機會。

為了獲得中國和平公司成立“中國和平”基金的官方確認，記者通過該企業(yè)官網披露的電話致電，被告知該電話屬于中國和平公司旗下的會展公司。由于海事部門與會展部門相互獨立，因此既不知道海事部門的電話，更無法確認有關VLGC項目的問題。至此，中國和平公司與“中國和平”基金是否有關，其實還是個謎。

山東海運：能源戰(zhàn)略蓄謀已久

相比“中國和平”基金的神秘，山東海運的背景“光明正大”許多。這家由山東海洋投資有限公司作為控股股東發(fā)起設立的國有大型企業(yè)，注冊資本為30億元，雖然2010年才成立，但4年間制造了“山東海運聯(lián)盟”、“與淡水河谷合作”等吸引眼球的新聞，而每次大動作，都被市場譏為“瘋子”。比如在2010年抄底訂造大型散貨船，當時BDI狂跌，干散貨船市場復蘇遙遙無期，不少專家認為此時擴張不合時宜；與淡水河谷簽訂戰(zhàn)略協(xié)議事件，一度有評論過激表示：“簡直是賣國賊，完全把自己淪為別人的棋子?！泵鎸@些負面評價，山東海運倒是淡定，認為2010年是大好的抄底機會，不造船才是傻子。而與淡水河谷的合作，山東海運認為應該在商言商，企業(yè)要的是很現(xiàn)實的利潤，淡水河谷可以給，那為什么不合作？

山東海運幾乎每次大動作，都會招來一些質疑，這次大舉進軍VLGC市場也不例外。丹麥丹斯克銀行分析師Bjorn Kristian Roed就表示了擔憂：“隨著‘中國和平基金、山東海運潛在新單及備選訂單生效的消息不斷涌現(xiàn)，我們的確擔心，2016年交付的新船量恐將超過原有預期，如此一來，2016年的船舶利用率及運價都會有下行風險?！睂Υ?，山東海運依然選擇淡定，因為這次大舉進軍VLGC市場主要為其2015年計劃IPO作準備。

去年3月全國“兩會”期間，山東海運董事長包劍英就公開表示將探索航運細分市場，著手準備進入LNG、LPG、化學品運輸等市場領域。之所以開拓這些細分市場，包劍英認為企業(yè)經過調研發(fā)現(xiàn)這些市場前景明朗，山東海運是一支以上市為目的建立的船隊，為了保證2015年可順利上市，山東海運將全力投入盈利概率極高的項目。

去年3月才宣布將進軍細分市場，4月份就宣布已經從某船東手中購入一艘7.5萬立方米的二手VLGC，9月份又購入一艘同規(guī)模的二手VLGC，此時山東海運已踏入VLGC板塊。而今年計劃與江南造船簽訂新造船訂單，則意味著它真正成為該領域的一手船東。

山東海運之所以對LPG能源市場充滿信心，業(yè)內分析人士推測或是因去年與SK集團達成戰(zhàn)略共識有關。據悉，SK集團是國際知名的能源企業(yè)，去年3月，SK集團海運專務、海運長期業(yè)務部部長對山東海運進行拜訪，此前雙方就已經達成共識，簽署合作備忘錄。此次會談雙方在合作備忘錄基礎上進一步溝通，為加快實現(xiàn)合作，雙方將安排有關部門對接，就共同關注的能源運輸、船隊建設、合資合作方面等內容密切溝通。該分析人士指出：“山東海運造的新船極有可能會運輸SK能源公司相關能源?！边@或許也是山東海運有底氣進軍VLGC市場的一大原因。

友情提醒：市場仍偏愛天然氣

盡管以上一只中國基金、一家船東都在積極挺進VLGC市場，國際與國內市場也看好LPG能源，但同樣是新能源，LNG受重視程度要遠高于LPG。

在剛結束的全國“兩會”上，安迅思對能源發(fā)展進行了解讀。全國“兩會”期間，天然氣不僅被中國領導層高度關注，同時多位全國“兩會”代表也提及了天然氣上下游的重點板塊，其中涉及天然氣行業(yè)的政策、價格、氣源、行業(yè)趨勢等多個維度。無疑，天然氣作為一種清潔能源，已經身處石化能源的頂峰，也是未來5～10年重點發(fā)展的能源之一。

安迅思分析認為，環(huán)保問題是中國急迫需要解決的問題，而天然氣與可再生能源等新能源則顯得尤為重要。在石化能源中，天然氣在一次能源的占比將從目前的5%升至2020年的12%，從而進一步擠占石油、煤炭等石化能源的占比份額。

全國“兩會”期間，國務院總理李克強重點提出，要加強天然氣、煤層氣、頁巖氣勘探開采與應用。安迅思分析認為，中國天然氣的需求量在未來5年將實現(xiàn)翻番至3464億立方米，而LPG今年需求量或達到3000萬噸，2018年將達到4400萬噸，也就是說未來五年需求量會提高46%，不及LNG的翻番。在提及新能源時，甚少提及VLGC，VLGC受關注程度可見不高。能源市場上，盡管VLGC是新起之秀，但LNG依然是第一主角。endprint