中泰兩國“大米換高鐵”項目被暫停

泰國憲法法院3月12日判決已獲國會通過的一項2.2萬億泰銖（約合678億美元）基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目違憲，這意味著該項目的核心部分高鐵項目也將隨之暫停。高鐵項目即去年10月，中泰兩國達成的“大米換高鐵”計劃。

判決表示，英拉政府推動通過的貸款基建項目無論是內(nèi)容還是程序都違反憲法，因此決定撤銷這一項目。

按原計劃，泰政府將在接下來的7年內(nèi)使用這筆貸款投資興建水陸空交通設(shè)施。其中主要投資將用于興建4條高鐵，使泰國成為連通整個地區(qū)的樞紐。1月8日，反對黨民主黨以這一項目在國會的通過不符合正常程序為由，申請憲法法院裁決。

歐盟和中國接近達成標(biāo)志性貿(mào)易和解協(xié)議

據(jù)華爾街日報報道，知情人士表示，歐盟和中國接近達成一份和解協(xié)議，協(xié)議將涵蓋令雙方關(guān)系緊張的三大主要貿(mào)易爭端。

知情人士稱，這一協(xié)議可能化解中歐之間爆發(fā)高風(fēng)險貿(mào)易戰(zhàn)的可能。中歐之間一旦爆發(fā)貿(mào)易戰(zhàn)，那么電信設(shè)備、紅葡萄酒、太陽能板、多晶硅以及其他多種產(chǎn)品可能受到牽連。

根據(jù)協(xié)議，歐盟可能收回對華為和中興通訊出口的電信設(shè)備征收懲罰性關(guān)稅的威脅。作為交換，中國可能保證向歐洲設(shè)備供應(yīng)商開放廣闊的中國市場。知情人士稱，中國還可能收回對歐洲紅葡萄酒及多晶硅征收懲罰性關(guān)稅的威脅。

報告 / REPORTS

去年中國海洋生產(chǎn)總值達5.4萬億元 同比增長7.6%

國家海洋局發(fā)布《2013年中國海洋經(jīng)濟統(tǒng)計公報》。《公報》顯示，去年全國海洋生產(chǎn)總值達到54313億元，同比增長7.6%，海洋生產(chǎn)總值占國內(nèi)生產(chǎn)總值的9.5%。

據(jù)初步核算，去年中國海洋產(chǎn)業(yè)增加值31969億元，海洋相關(guān)產(chǎn)業(yè)增加值22344億元。海洋第一產(chǎn)業(yè)增加值2918億元，第二產(chǎn)業(yè)增加值24908億元，第三產(chǎn)業(yè)增加值26487億元，海洋第一、第二、第三產(chǎn)業(yè)增加值占海洋生產(chǎn)總值的比重分別為5.4%、45.8%和48.8%。據(jù)測算，去年全國涉海就業(yè)人員3513萬人，同比增加44萬人。

去年，中國海洋產(chǎn)業(yè)總體保持穩(wěn)步增長。其中，海洋漁業(yè)平穩(wěn)較快增長，海水養(yǎng)殖業(yè)發(fā)展態(tài)勢良好，遠洋漁業(yè)較快增長；海洋礦業(yè)繼續(xù)保持增長態(tài)勢，海洋礦產(chǎn)資源開采秩序進一步規(guī)范有序；隨著國家對海洋生物技術(shù)研發(fā)的日益重視，海洋生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)持續(xù)較快發(fā)展；海水利用產(chǎn)業(yè)技術(shù)應(yīng)用和推廣不斷加快，產(chǎn)業(yè)化水平進一步提高；海洋船舶工業(yè)受國際市場低迷影響，經(jīng)濟效益和船舶出口仍呈現(xiàn)下降態(tài)勢，經(jīng)濟效益持續(xù)下滑；受多雨天氣、下游產(chǎn)業(yè)持續(xù)低迷以及原鹽進口量激增等影響，中國原鹽市場呈下行趨勢，海洋鹽業(yè)量價齊跌。

在區(qū)域海洋經(jīng)濟發(fā)展方面，去年，環(huán)渤海地區(qū)、長江三角洲地區(qū)以及珠江三角洲地區(qū)的海洋生產(chǎn)總值分別為19734億元、16485億元和11284億元。其中，環(huán)渤海地區(qū)占全國海洋生產(chǎn)總值比重最高，為36.3%。長江三角洲和珠江三角洲地區(qū)分別占全國海洋生產(chǎn)總值的30.4%和20.8%。

《公報》各項統(tǒng)計數(shù)據(jù)均未包括香港、澳門特別行政區(qū)和臺灣省。

物流項目 / LOGISTICS

渝新歐4月起開行公共班列

重慶市物流辦與渝新歐公司對外發(fā)布，從4月起，渝新歐將開行公共班列。

渝新歐自2011年1月28日開通以來，截至1月24日，已經(jīng)成功開行96趟班次，其中去程95班，回程1班，外貿(mào)貨物運輸總量達8434TEU，出口貨值超過30億美元。與此同時，由于之前的去程大部分是IT專列，非IT產(chǎn)品的搭乘受到限制。

4月起，渝新歐將開行公共班列。今年，渝新歐公共班列計劃去程開行100列以上（含俄羅斯班列、中亞班列）。其中，4月8日開始，每周2班，周二、周六固定開行；6—11月，每周3班，周二、周四、周六固定開行；12月份每周2班，周四、周六開行。每趟去程班列的發(fā)車時間都固定在中午12：05。

回程貨不足問題今年也將取得重大突破。回程班列計劃5—7月每月1班，8—11月每月2班，12月1班，共計12班。據(jù)透露，為了組織回程貨源，重慶市政府方面專門在歐洲建立了聯(lián)絡(luò)點和分撥中心，目前總聯(lián)絡(luò)點在渝新歐終點德國杜伊斯堡，在沿線其他國家還將建立分支機構(gòu)?；爻特浽匆詺W洲及沿線汽車零部件、醫(yī)藥、食品、機械設(shè)備、化工產(chǎn)品等高附加值產(chǎn)品為主。

渝新歐途徑嚴(yán)寒地帶，故每逢冬季，渝新歐班列被迫停開。今年起，這一狀況將得到徹底解決。重慶自主研發(fā)的獨立蓄熱控溫集裝箱技術(shù)和歐洲的柴油發(fā)電蓄熱控溫集裝箱技術(shù)兩套方案都已在渝新歐班列上成功實驗。

渝新歐公司給出了明確的價格單：去程：1～5TEU每箱9000美元，6～10TEU每箱8000～9000美元，10～20TEU每箱7500～8000美元，20TEU箱以上每箱7000美元?；爻蹋?～5TEU每箱7000～8000美元，6～10TEU每箱6000～7000美元，10～20TEU每箱5500～6000美元，20TEU以上每箱5000～5500美元。endprint