陳帥軍

(廈門船舶重工股份有限公司，福建廈門361021)

0 引言

近年來，為提高復雜生產(chǎn)管理的效率，供應鏈協(xié)同管理模式在國外理論界和實業(yè)界得到充分研究、應用發(fā)展，一些大型跨國企業(yè)通過積極實施供應鏈協(xié)同管理，實現(xiàn)了企業(yè)利潤的可持續(xù)增長。在我國，供應鏈協(xié)同管理的研究起步晚，在船廠應用尚處于摸索階段，而且在嘗試供應鏈管理過程中普遍缺乏協(xié)同意識和有效的策略，管理效率遭遇瓶頸。因此，總結推廣船廠供應鏈協(xié)同管理經(jīng)驗，充分挖掘管理效益，對縮短我國船舶企業(yè)與世界先進船舶企業(yè)在物資集配過程中供應鏈協(xié)同管理模式效益的差距是非常必要的。

1 供應鏈協(xié)同管理相關概念

供應鏈協(xié)同就是指組成供應鏈的各節(jié)點單位為了提高供應鏈整體競爭力而進行的彼此協(xié)調和相互努力[2]。供應鏈協(xié)同管理就是針對供應鏈網(wǎng)絡內(nèi)各節(jié)點單位間的合作所進行的管理。

供應鏈協(xié)同技術主要包括:具有直接供需關系的上下游企業(yè)間的需求協(xié)同策略、產(chǎn)品設計協(xié)同策略、庫存協(xié)同策略、生產(chǎn)協(xié)同策略、物流協(xié)同策略、采購協(xié)同策略等。實施供應鏈協(xié)同管理的基礎和關鍵是信息技術[3]，即以信息技術為支撐，實現(xiàn)供應鏈的同步運作和信息協(xié)同。

船廠生產(chǎn)過程是個物流、信息流、資金流的復雜大系統(tǒng)，其中，物資、物料供應鏈是小系統(tǒng)，與生產(chǎn)系統(tǒng)之間既相互作用又相互制約，主要體現(xiàn)在物料物資的流動需伴隨生產(chǎn)節(jié)拍進行，供應鏈上各相關單位與生產(chǎn)節(jié)拍的協(xié)同性直接影響生產(chǎn)節(jié)奏和效率，協(xié)同的基礎即是各類信息，特別是物料信息、生產(chǎn)信息等，在信息共享的基礎上，實現(xiàn)物資協(xié)同管理，是探索供應鏈協(xié)同管理在船廠物資集配管理的應用關鍵。

2 船廠傳統(tǒng)物資供應管理模式

傳統(tǒng)物資集配流程如圖1所示。

從圖中可以看出，傳統(tǒng)物資集配是由供應商、自制舾裝件及自制結構件等部門分別配送到同一工作地點的模式。

傳統(tǒng)物資集配流程中，物資集配及物料信息進行手工收集處理，物資供應不及時，集配困難，庫存量大;物料堆放不規(guī)則、無序，配送效率低下，流通不暢，材料積壓，堆放場地不足的現(xiàn)象時常出現(xiàn)。

3 供應鏈協(xié)同管理模式實踐

首先，適應船廠整個產(chǎn)品在生產(chǎn)流程中各個環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)和信息的連續(xù)流動性、緊密關聯(lián)性和相互制約性的要求，通過在圖1所示的流程中加強信息化、跟蹤管理以及協(xié)同管理等優(yōu)化物資集配流程，組建集配中心，優(yōu)化物資管理流程，將全廠物資、物料、設備均納入統(tǒng)一管理，減少供應環(huán)節(jié)。其次，與質量信息的縱向集成，形成物資集配過程中的技術中心、物質供應協(xié)作單位、生產(chǎn)現(xiàn)場及集配中心合作管理。接著，在不拘泥于作業(yè)的優(yōu)先級情況下，建立集配中心管理數(shù)字化平臺，對集配管理信息細化、采集并實現(xiàn)信息集成。最后，將集配中心管理數(shù)字化平臺與上、下游部門共享，實現(xiàn)供應鏈協(xié)同管理。

3.1 集配信息化

根據(jù)供應鏈管理思想，對集配任務信息化，即實現(xiàn)從物資計劃制訂、采購、接收到發(fā)送過程的信息化，是應用供應鏈協(xié)同管理技術進行流程再造的第一步，主要包括3個方面:

3.1.1 供應鏈管理信息化

供應鏈管理信息包括外購納期、外協(xié)制作及本廠制作信息，根據(jù)采購合同提取供應商、物料、到貨日期等信息。供應信息結構如圖2所示。

圖2 供應信息結構圖

供應鏈管理職能實施信息化的特點:

(1)供應鏈數(shù)據(jù)設置時間節(jié)點，不僅方便過程的跟蹤管理，而且管理更精準。

(2)信息細化后，管理更精益。如對特別項目進行重新梳理分解，尤其是對一些采購數(shù)量比較大、使用時間跨度比較長的外購項目，根據(jù)生產(chǎn)計劃的使用要求盡可能的分解到最小的采購單位，采購部門可以分批次、分時段到貨。比較典型的有2種:一種是全船性物資，可以根據(jù)該物資的不同使用階段、不同安裝區(qū)域來設定其為最小采購單位，將一次采購量降低到最小。另一種是采購的多個物件需要合成一個物件的情況，或某個物件是另外物件的附屬物，尤其是某些外購件(或外協(xié)件)需要由船廠提供零部件時，在納期計劃中備注說明該零部件的屬性(包括到貨時間、再發(fā)貨時間、再發(fā)貨地點等)，并且在安排時間節(jié)點時一定要考慮給外購(外協(xié))制作廠留有充分的制作時間。零部件一旦到廠，就要立刻發(fā)貨給相關外協(xié)廠。

(3)管理成本降低。如采購部門在滿足時間節(jié)點的前提下可以將眾多同時段的小項目組合采購。

(4)當工期變動時，信息化后管理更柔性。不論是外購納期計劃還是外協(xié)制作計劃，因從訂貨合同簽訂距貨物到達公司之間還有很長的時間間隔(主要是加工制作時間和運輸時間)，為了保證生產(chǎn)物資的充足供應而不至于影響到生產(chǎn)，一般都是在單船還沒有正式開工前至少提前2～3個月就已經(jīng)完成訂貨工作了，所以當該船真正開工時，到貨計劃可能與實際需求已經(jīng)有了部分“矛盾”。根據(jù)生產(chǎn)現(xiàn)場實際情況并參考外購件生產(chǎn)廠家的制作周期，通過對原外購計劃中的時間節(jié)點進行調整，采購部門通過調整的信息進行供應鏈更改溝通。

3.1.2 倉儲管理信息化

庫存管理和鋼板堆放管理信息進入數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，其中，倉儲信息結構圖如圖3所示。

圖3 物資倉儲信息結構圖

倉儲管理實施信息化的特點:

(1)倉容倉貌整齊有序，倉庫使用效率提升。為實施按索引找物料，實施大型貨物落地堆放，小型貨物則貨架存放，貨堆和貨架以分類和規(guī)格的次序排列編號存放。大型物資按船號堆放，小而數(shù)量多的物資按類型放在擱架上。電氣固定件原則上按托盤號堆放。

(2)庫存盤點日?；?，庫存信息準確度提升。對倉庫貨位、零配件、設備等的倉儲帳目納入數(shù)據(jù)庫，日常出入庫數(shù)據(jù)、余料廢料進行記錄;物料定期盤點并更新庫存帳務，達到帳物統(tǒng)一。

(3)庫存減少，物流周轉速度加快。倉儲信息化后，數(shù)字化倉庫和虛擬倉庫落到實處，生產(chǎn)技術中心、采購中心協(xié)同管理，最大限度地減少了庫存。

3.1.3 物資配送管理的信息化

船廠物料的調度通過托盤進行的。托盤管理的信息化主要有兩部分:一是托盤信息入庫。每個領料托盤的檢索可以根據(jù)需要設置為同分段、同區(qū)域、同階段、同專業(yè)、同領用部門等不同方式。軟件導出的托盤清單明細包含托盤編號、托盤名稱、分段名、區(qū)域、階段、領用單位、領用時間等信息。二是托盤配送信息入庫。按托盤編號、托盤名稱為項目，設定各個托盤的計劃入托時間、計劃配送時間、實際入托時間、實際配送時間、配送處所等信息。集配中心在集配時要根據(jù)配送信息分揀入托，然后按規(guī)定日期再配送給相應的施工單位。

托盤管理信息化特點:

(1)促進船廠托盤編碼規(guī)范化。托盤編碼以首個分段上船臺的時間為時間劃分點，在分段上船臺前所需的托盤表以分段為單位進行劃分，該分段上船臺前所使用的所有物資、構件都劃分在托盤內(nèi);在分段上船臺后所需的托盤表以安裝區(qū)域及安裝階段為單位進行劃分。

(2)托盤信息實時可查。通過管理網(wǎng)絡查詢虛擬托盤，上、下游部門可以實時跟蹤物流信息，制訂相應管理措施，提升管理效率。

3.2 信息集成

在前期建立的數(shù)據(jù)庫及信息化的基礎上，進行系統(tǒng)的技術和信息的兼容改造，并在船廠PDM系統(tǒng)上設定端口，聯(lián)立集配管理數(shù)字化平臺。集配中心負責對平臺信息的日常維護，確保系統(tǒng)庫存信息準確，如倉庫收發(fā)記錄每天進行更新。

集配中心信息化平臺特點:

(1)系統(tǒng)信息能實時查詢。船舶基礎數(shù)據(jù)，如托盤表、各類定額表、訂貨清單等信息，所有的領料依據(jù)(定額、托盤表)等均能在系統(tǒng)中查詢，為虛擬集配打下基礎。

(2)集配中心管理不僅準確高效，而且更兼柔性化。比如，當有技術更改情況發(fā)生時，根據(jù)相應的修改單或增補單相對應下達(整套的技術協(xié)議除外)數(shù)據(jù)庫修改單，集配中心修改系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫，并同步更新系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫。對于托盤已經(jīng)集配后修改或未涉及到托盤表數(shù)據(jù)庫修改的修改單，按修改單去集配;對于托盤還未集配且已經(jīng)將數(shù)據(jù)修改到數(shù)據(jù)庫的修改單，則按新的托盤表進行集配。

(3)集配工作提前化，可以實現(xiàn)預入庫與預集配(即入托)，以便及時發(fā)現(xiàn)缺貨情況。

3.3 供應鏈協(xié)同管理模式的船廠應用

通過構建的集配中心管理數(shù)字化平臺，集配中心能準確無誤地檢索到物料信息、庫存狀態(tài)，提高物料配送效率以主托盤周轉利用效率。

更重要的是，通過授權上、下游部門，實現(xiàn)信息共享，形成集配中心、生產(chǎn)技術中心等物料的供應鏈協(xié)同管理的深度應用。

3.3.1 庫存的協(xié)同管理

生產(chǎn)設計部門和采購部門與集配中心的協(xié)同管理，生產(chǎn)設計部門和采購部門清楚集配中心的倉儲物資體系，使物流成本和庫存水平降低。如生產(chǎn)設計部門不僅清楚庫存情況，還能及時了解每單船上的消耗量、庫存量、價格等數(shù)據(jù)，在設計自制件和采購件時，可以針對庫存進行設計，減少庫存，防止常用品庫存斷貨，滯用品庫存過多。而集配中心相當于將倉庫的管理權交給了生產(chǎn)設計部門和采購部門，相關部門對庫存狀態(tài)一目了然，雙方無須就每件物品設計使用進行溝通，減少了無效時間。集配中心從無效時間中解脫出來，專司物料配送，縮短了物料從設計、保管、分揀到補充的業(yè)務流程時間。

3.3.2 企業(yè)標準化的推行

船廠由于零件種類、數(shù)目繁多，因而零件或板材的庫存積壓非常普遍，不僅不利于庫存管理，而且倉儲空間要求大，資金占用率高。同時，由于船廠零部件總量大，特別是舾裝類通用件，因此推行適合工廠生產(chǎn)特點的標準化設計，并在零件技術信息中加注標準化，可以提高設計效率，控制庫存，提高資金和物流的周轉效率，有效降低企業(yè)物資成本。這一點船廠尚在嘗試階段，已取得初步成效。

4 結語

廈門船舶重工股份有限公司為適應現(xiàn)代造船模式要求，瞄準國內(nèi)行業(yè)的先進水平，首先對船廠流程進行大力改造，組建集配中心，以行業(yè)統(tǒng)一的物資編碼為基礎，充分利用供應鏈協(xié)同管理思想，采用先進的計算機網(wǎng)絡數(shù)據(jù)庫技術，對集配中心物資供應管理推進電子化、信息化。然后對物資采購、物資倉儲、物資配發(fā)與監(jiān)控以及物資核算等流程再造，構建了物資供應計算機管理的數(shù)字化平臺。改造后的流程經(jīng)實船試用，扭轉了過去托盤擺放凌亂、信息不暢、生產(chǎn)零件欠送及晚送等管理效率低下的現(xiàn)象，有效地減少了庫存，加快了物資供應效率。

[1] 劉永勝.供應鏈協(xié)調理論與方法[M].北京:中國物資出版社，2006.

[2] Manthou V，Vlachopoulou M.Virtual-Chain model for supply chain collaboration[J].Production Economics，2004，87:241－250.

[3] 王家盛，王玖河.我國企業(yè)供應鏈協(xié)同管理的策略研究[J].燕山大學學報，2008，9(2):104－108.