□文/陶 靈

九龍鋪“洋碼頭”Jiulongpu “Western-style Dock”

1936年，民國政府鐵道部著手修筑成渝鐵路，因運(yùn)輸建設(shè)器材的需要，在重慶城朝天門上游13.5公里的川江北岸，原米坊碼頭的基礎(chǔ)上，規(guī)劃建筑成渝鐵路工程局九龍鋪碼頭。1937年3月15日，由華西興業(yè)建筑公司開工承建，第二年4月27日建成斜坡式碼頭一座，正式交付使用。

九龍鋪(即現(xiàn)在的九龍坡港)碼頭的裝卸設(shè)施，當(dāng)時(shí)在重慶是最先進(jìn)的，安裝了1臺(tái)起重量為40噸的進(jìn)口蒸汽浮吊，設(shè)有一座人力絞車的木架纜車，成為重慶第一座半機(jī)械化碼頭，人們稱之為“洋碼頭”。碼頭上這座完全用于貨物起卸的人力木架纜車，簡(jiǎn)陋而原始。

1950年，中共中央西南局重新開工建設(shè)成渝鐵路，對(duì)九龍鋪碼頭進(jìn)行機(jī)械化配套改建，港區(qū)鋪設(shè)了連接火車站的鐵軌、增安了軌道式吊車，并改人力木架纜車為蒸汽動(dòng)力絞車牽引的鋼架纜車，成為重慶笫一座水路與鐵路聯(lián)運(yùn)的機(jī)械化碼頭，完成了成渝鐵路31萬噸材料和設(shè)備的起卸，這座由人力木架纜車改造的鋼質(zhì)纜車，也立下了汗馬功勞。

望龍門客運(yùn)纜車Wanglongmen Cable Car

當(dāng)年重慶渝中、江北、南岸三地沒有一座大橋相連，坐小木船過江是市民惟一的選擇。

抗戰(zhàn)期間重慶一下子擁入大量外來人口，陸續(xù)開設(shè)了4條渡江輪船航線。隔河渡水的問題解決了，但重慶是山城，到處爬坡上坎，從輪渡碼頭到城內(nèi)的大街往往要攀爬幾百步石梯，外地人更是難以適應(yīng)這種環(huán)境。為改變從碼頭入城爬坡難的狀況，1944年成立了重慶纜車特種股份有限公司，開建重慶第一座山地客運(yùn)交通設(shè)施—望龍門纜車。

望龍門纜車道全長178米，垂直高度46.07米，總投資2350萬元，1944年7月開建，次年5月16日正式運(yùn)行，每節(jié)車廂載客50人，日客流量7000多人。

望龍門纜車這種山地客運(yùn)設(shè)施，無意間也成了中國內(nèi)地第一座客運(yùn)纜車。隨著長江大橋通車，多條公交線路的開通，以及過江索道的架設(shè)，1993年，纜車最終停運(yùn)。

川江碼頭的變遷The Changes of Sichuan River Docks

川江枯水汛期水位落差大，碼頭沒有裝卸設(shè)施的年月，“肩扛背馱，扁擔(dān)繩索”是貨物裝卸的全部寫照。

上世紀(jì)50年代開展技術(shù)革新和技術(shù)革命的“雙革”運(yùn)動(dòng)，川江碼頭裝卸設(shè)備土洋結(jié)合，基本實(shí)現(xiàn)了半機(jī)械化作業(yè)，貨運(yùn)纜車如“雨后春筍”般出現(xiàn)，迅速成為川江碼頭上普及的起卸設(shè)施。這個(gè)時(shí)期，重慶港碼頭建成土洋纜車12座，涪陵港有人力、畜力、電動(dòng)纜車共11座，萬州港為電動(dòng)纜車7座。1985年底，重慶港的纜車道達(dá)87條，涪陵港35條，萬州港12條，而重慶港九龍坡碼頭的貨運(yùn)纜車單車荷載已達(dá)150噸。

1958年8月，時(shí)值川糧大量出川，萬州柑子園碼頭工人用牛皮和木板建造了兩條“滑道”，把岸上倉庫的糧食運(yùn)送到江邊，提高工效近10倍。工人嘗到技術(shù)革新的甜頭，又在另外的碼頭建了兩條“滑道”。川江水位的漲落變化很大，幾乎每天都不一樣，碼頭工人還制作了一批相同規(guī)格的竹木活動(dòng)滑板，哪個(gè)碼頭裝糧，活動(dòng)滑板就搭在那里，連通岸邊的滑道和駁船，把糧食直接輸送到船艙。但這種滑道只能下，不能上，并且只適合特定貨物的運(yùn)送，碼頭工人的勞動(dòng)強(qiáng)度仍不能減輕。于是，萬州柑子園碼頭在1960年碼頭建起了一座電動(dòng)貨運(yùn)纜車，上下雙車運(yùn)行，日運(yùn)送貨物150噸左右。1979年，萬州牌樓碼頭建成了一座車道長306米的貨運(yùn)纜車，從可查的資料上看，這是川江碼頭上最長的纜車道。