吳和福

（廣東豐凱機(jī)械股份有限公司, 廣東佛山 528300）

劍桿織機(jī)的開(kāi)車痕，也稱橫檔疵點(diǎn)，就是我們平時(shí)所說(shuō)的稀密檔，即稀痕和密痕。開(kāi)車痕是在織機(jī)停車特別是斷緯以后織口發(fā)生的微量變化而引起整幅織物上的橫向織檔，這些織檔或稀或密。從理論上講任何一種織機(jī)只要發(fā)生停車或斷緯以后織口都會(huì)發(fā)生微量變化，這種變化即所謂的織口蠕變，其變化的規(guī)律相當(dāng)復(fù)雜，所以當(dāng)織機(jī)停車或斷緯以后再開(kāi)車就容易在織物上產(chǎn)生開(kāi)車痕，有些開(kāi)車痕在織機(jī)上就可被看到，有些則不明顯，要在驗(yàn)布機(jī)上通過(guò)光照才能被發(fā)現(xiàn)。不同的織物情況也是不同的，而且要參照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)鑒別，有些屬于開(kāi)車痕，有些并不屬于開(kāi)車痕。開(kāi)車痕是厚重織物尤其是牛仔布行業(yè)非常重要也非常難處理的問(wèn)題，是決定織物品質(zhì)等級(jí)的重要因素。開(kāi)車痕從理論上來(lái)講是永遠(yuǎn)存在的，本文通過(guò)對(duì)開(kāi)車痕的起因進(jìn)行分析，尋求解決或減輕織物開(kāi)車痕的方法，為織物的防開(kāi)痕生產(chǎn)提供理論依據(jù)。

1 劍桿織機(jī)開(kāi)車痕的分類及產(chǎn)生原因

1.1 劍桿織機(jī)開(kāi)車痕的分類

(1)稀路（稀痕）： 在布面組織中，兩緯紗之間的距離比設(shè)計(jì)的距離大，這種開(kāi)車痕的寬度可能是2 ～5 緯，有時(shí)也有幾厘米寬，稀路可能是停車前幾緯，也可能是停車后幾緯；

(2)密路（密痕）： 在布面組織中，兩緯紗之間的距離比設(shè)計(jì)的距離小，這種開(kāi)車痕的寬度可能是2 ～5 緯，有時(shí)也會(huì)大于1 厘米寬，密路可能是停車前幾緯，也可能是停車后幾緯；

(3)波浪紋（魚尾紋）： 在布面上，有幾緯（通常是一個(gè)周期，有時(shí)是幾個(gè)周期，如3／1 斜紋，4 緯為一個(gè)周期）使得布面不平整，外觀像波浪一樣。

1.2 產(chǎn)生開(kāi)車痕的原因分析

劍桿織機(jī)產(chǎn)生開(kāi)車痕的原因很多，主要分為以下三大類。

1.2.1 織物本身原因

(1)經(jīng)緯紗原料加上經(jīng)緯密的配合使經(jīng)緯紗之間的抱合力低，緯紗引入梭口后一經(jīng)停頓就易滑動(dòng)，而這種滑動(dòng)一般是不可逆的，即造成開(kāi)車后的橫檔。這跟經(jīng)緯紗線的特性和織物組織結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)有關(guān)；

(2)經(jīng)緯紗易產(chǎn)生塑料變形（蠕變），對(duì)劍桿織機(jī)的小開(kāi)口、大張力特性不適合，如真絲織物，在劍桿織機(jī)上生產(chǎn)就有很大難度，極易產(chǎn)生稀路和波浪紋等疵點(diǎn)。

1.2.2 上機(jī)工藝調(diào)整不當(dāng)

1.2.2.1 波浪紋

(1)一是上層經(jīng)紗張力太小，下層經(jīng)紗張力太大，如3／1 牛仔布，由圖1 所示，在形成織物時(shí)從停車時(shí)的倒數(shù)第四緯（停車后開(kāi)車引入的第一根緯紗為第一緯，停車時(shí)織入梭口的最后一根緯紗為倒數(shù)第一緯，依此類推）總是比其它的緯紗高，織機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，這種現(xiàn)象能清楚地看到。其原因一般為后梁、停經(jīng)架的高度太高，致使上下層經(jīng)紗張力不均衡[1]；

圖1 打緯織物形成區(qū)圖

(2)二是停車后重新開(kāi)車，經(jīng)紗張力太小，不能將引入的緯紗按織物設(shè)定的變形量打入布身，從而導(dǎo)致緯紗鼓于布面上方，形成波浪紋；此類波浪紋跟織機(jī)的設(shè)定和織機(jī)對(duì)經(jīng)紗張力的控制方式有關(guān)；

(3)三是織口太小，由圖1 所示，當(dāng)織口過(guò)小時(shí)，開(kāi)口角必然跟著小，使得停車后重新開(kāi)車的第一緯打緯時(shí)下一緯開(kāi)口角α偏小，引入的緯紗易向機(jī)后滑動(dòng)，因而不能將停車時(shí)的倒數(shù)第一緯和開(kāi)車后的第一緯打緊；

(4)四是開(kāi)口綜平時(shí)間太晚，同上一點(diǎn)原理一樣，打緯時(shí)織物梭口的開(kāi)口角偏小，引入的緯紗易向機(jī)后滑動(dòng)，因而不能將停車時(shí)的倒數(shù)第一緯和開(kāi)車后的第一緯打緊；

(5)五是綜框動(dòng)程太大，平綜高度太高，導(dǎo)致上層經(jīng)紗相對(duì)下層經(jīng)紗來(lái)說(shuō)太大，停車時(shí)，繃緊的上層經(jīng)紗將倒數(shù)第四根緯紗從布面底部打出來(lái)，形成織物反面有一緯凸起。

1.2.2.2 稀路

(1)一是停車過(guò)程中，停車時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，沒(méi)有及時(shí)處理斷頭后開(kāi)車，經(jīng)紗產(chǎn)生塑性變形而伸長(zhǎng)（蠕變），織口向機(jī)前移動(dòng)；

(2)二是織機(jī)重新啟動(dòng)開(kāi)車時(shí)的打緯力比正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的打緯力小，所以重新開(kāi)車后的前幾緯打不到位，從而產(chǎn)生稀路。

1.2.2.3 密路（密痕）

(1)倒數(shù)第一緯的密緯： 在打緯瞬間，織口偏離正確的位置而織機(jī)機(jī)后移動(dòng)（即移向經(jīng)軸的一側(cè)），就會(huì)產(chǎn)生此種密痕，一般是開(kāi)車后第一緯時(shí)經(jīng)紗張力異常突變引起；

(2)倒數(shù)第一緯以前幾緯中密路產(chǎn)生的原因： 在打緯瞬間，由于經(jīng)紗的彈性差，第一緯以前的幾緯（通常為1 ～4 緯）在鋼筘的推動(dòng)下在布面中向前移動(dòng)，使這幾緯的密度增加而產(chǎn)生密路；

(3)倒數(shù)第二緯與倒數(shù)第三緯之間密路的產(chǎn)生原因： 剎車的開(kāi)始角選擇在打緯完畢之后，布面中的倒數(shù)第二緯與倒數(shù)第三緯之間可能會(huì)產(chǎn)生密路。

1.2.3 織機(jī)故障引起的開(kāi)車痕

(1)卷取箱： 齒輪、蝸輪蝸桿磨損；稀密路易同時(shí)產(chǎn)生；

(2)送經(jīng)箱： 齒輪、蝸輪蝸桿磨損；稀密路易同時(shí)產(chǎn)生；

(3)送經(jīng)卷取電氣系統(tǒng)： 張力感應(yīng)器壞、伺服電機(jī)故障、伺服驅(qū)動(dòng)器故障、IC 主板故障；

(4)后梁羅拉軸承磨損、張力搖臂軸承磨損、張力彈簧工作不正常、后梁阻尼器故障、經(jīng)軸兩端軸承磨損；

(5)卷取糙面輥表面包皮與織物不配，不能有效地握緊布面；壓布輥的壓緊力不夠；卷取輥上纏繞有廢紗；致使布面與卷取輥之間打滑，易形成密路；

(6)多臂開(kāi)口傳動(dòng)同步帶過(guò)松或損壞，開(kāi)車第一緯易滯后，造成開(kāi)車第一緯打緯時(shí)開(kāi)口平綜時(shí)間推遲，不能打緊第一根緯紗，形成開(kāi)車檔；

(7)主電機(jī)皮帶過(guò)松打滑或損壞，致使開(kāi)車第一緯打緯力不足，形成波浪紋；

(8)主離合器啟動(dòng)間隙過(guò)大，使啟動(dòng)到正常速度的時(shí)間過(guò)長(zhǎng)而造成打緯力不足，形成波浪紋；主離合器制動(dòng)間隙過(guò)大，使織機(jī)停車過(guò)程的時(shí)間過(guò)長(zhǎng)而造成停車倒數(shù)第一緯打緯力不足，形成波浪紋；主離合器摩擦片磨損，會(huì)造成剎不住車或啟動(dòng)打滑和啟動(dòng)過(guò)程太長(zhǎng)，形成波浪紋；

(9)打緯機(jī)構(gòu)： 打緯共軛凸輪與轉(zhuǎn)子軸承之間有間隙或有磨損；

(10)人為因素： 對(duì)于易產(chǎn)生開(kāi)車檔的織物，停機(jī)、修機(jī)、開(kāi)慢車、手動(dòng)尋緯等均會(huì)造成開(kāi)車痕的產(chǎn)生。

2 劍桿織機(jī)避免開(kāi)車痕的方法

2.1 從經(jīng)緯紗原料和織物組織結(jié)構(gòu)方面

(1)原紗質(zhì)量： 檢查原紗質(zhì)量是否符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，高檔主品（主營(yíng)出口）原紗質(zhì)量是否符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)；

(2)經(jīng)軸質(zhì)量： 經(jīng)軸質(zhì)量必須符合織機(jī)正常織造要求，符合織物品種設(shè)計(jì)要求，檢查經(jīng)軸上經(jīng)紗的各項(xiàng)性能指標(biāo)是否符合質(zhì)量要求，如回潮率、上漿率及經(jīng)紗彈性等；

(3)織物組織結(jié)構(gòu)： 在織物的設(shè)計(jì)上如不影響織物風(fēng)格和品質(zhì)的情況下（布料客戶接受情況下），可適當(dāng)改變織物品種的經(jīng)緯密以提高開(kāi)機(jī)效率。

2.2 從織物上機(jī)工藝方面

精確的織機(jī)運(yùn)動(dòng)時(shí)間配合和合理的經(jīng)位置線是保證織物良好織造的基本條件。

(1)開(kāi)口平綜時(shí)間： 開(kāi)口時(shí)間是織造工藝中的主要工藝參數(shù)，直接影響著布面的風(fēng)格和開(kāi)機(jī)效率，例如牛仔布，早開(kāi)口時(shí)打緯時(shí)織口處的梭口角α（圖1 所示）大，經(jīng)紗對(duì)緯紗的抱合力大，打緯以后緯紗不易反拔后退，有利于把緯紗打緊，使牛仔布緊密厚實(shí)，布身平整，遲開(kāi)口時(shí)，打緯時(shí)織口處梭口角小，不利于構(gòu)成緊密織物。所以牛仔布在織造時(shí)，應(yīng)采取早開(kāi)口工藝；

(2)后梁位置： 如圖2 所示，易產(chǎn)生開(kāi)車痕大都為厚重、織物緊度高的織物，像牛仔布，在織造時(shí)一般采用不等張力梭口較合適，因?yàn)椴捎貌坏葟埩λ罂跁r(shí)，上下層經(jīng)紗張力有差異，緯紗較易織入織口內(nèi)，減小了打緯阻力，但后梁不能太高，否則上層經(jīng)紗張力過(guò)于松馳，梭口不清，而下層經(jīng)紗張力過(guò)大，引起跳花、跳紗或經(jīng)紗斷頭等疵點(diǎn)，一般經(jīng)紗峰值應(yīng)控制在經(jīng)紗平均斷裂強(qiáng)度的25%以下，這樣可有效地降低斷頭[2]；

(3)固定后梁的防轉(zhuǎn)抱緊裝置： 抱緊固定后梁可減小后梭口的長(zhǎng)度，使開(kāi)口時(shí)經(jīng)紗的相對(duì)伸長(zhǎng)減小，開(kāi)口易清晰，打緯時(shí)有利于打緊緯紗，但采用此功能時(shí)打緯峰值太大，對(duì)織造效率有一定的影響，通常在平均張力較小時(shí)采用；

(4)經(jīng)紗上機(jī)張力： 劍桿織機(jī)的特點(diǎn)就是小開(kāi)口、大張力，所以其品種適應(yīng)性強(qiáng)，但也不是萬(wàn)能的，易產(chǎn)生開(kāi)車痕的厚重織物多采用大張力織造，因?yàn)榇蟮纳蠙C(jī)張力織造時(shí)能明顯減小織物形成區(qū)（停車前3 ～4 緯），有利于扣緊緯紗，減少緯紗的后退和織口游動(dòng)；

圖2 劍桿織機(jī)經(jīng)位置線圖

(5)梭口高度，為綜框動(dòng)程減去綜絲綜眼高度和綜絲與掛綜桿之間的間隙，梭口高度大，織造時(shí)經(jīng)紗的屈曲波較高，布面豐滿，織機(jī)打緯時(shí)上下層經(jīng)紗形成的夾角α角（如圖1）大，經(jīng)紗對(duì)緯紗的抱合力大，有利于打緊緯紗。故在織造厚重牛仔布系列時(shí)一般采用大開(kāi)口織造。但開(kāi)口太大會(huì)影響織造效率；

(6)打緯角β，織機(jī)開(kāi)口綜平線與織機(jī)零度時(shí)打緯鋼筘形成的夾角，如圖2 所示，此角度跟織機(jī)本身的設(shè)計(jì)有關(guān)，不可調(diào)，但對(duì)打緊織物卻關(guān)系很大，當(dāng)打緯角小于90°時(shí)，打緯時(shí)易將引入的緯紗打入織物反面，使布面正反面形成清晰的紋路風(fēng)格，布面正面也非常飽滿?？捎行У胤乐归_(kāi)車痕的發(fā)生。但對(duì)于一此極輕薄織物，其非常脆弱的緯紗易被打斷在布面之中，開(kāi)成疵布，同時(shí)織造效率也大大下降。PICANOL 公司GTM、GAMMA 系列機(jī)型及國(guó)內(nèi)仿制機(jī)型均為銳角打緯，在織造厚重織物方面有很大的優(yōu)勢(shì)；SOMET 公司SM、TAMMA 系列機(jī)型及國(guó)內(nèi)仿制機(jī)型打緯角接近90°，屬直角打緯，在織造輕薄織物方面有很大的優(yōu)勢(shì)。

2.3 使用新型劍桿織機(jī)的高級(jí)功能防開(kāi)車痕

2.3.1 先進(jìn)伺服送經(jīng)和卷取功能的使用

采用先進(jìn)伺服馬達(dá)控制的電子送經(jīng)和電子卷取系統(tǒng)，在開(kāi)車和停車過(guò)程中能迅速地響應(yīng)控制織機(jī)送經(jīng)和卷取機(jī)構(gòu)的速度。

2.3.2 補(bǔ)償功能的使用

在停車時(shí)，由于布面張力大于經(jīng)紗張力，加上經(jīng)紗的塑性變形，織口會(huì)產(chǎn)生移動(dòng)，其移動(dòng)量隨停機(jī)時(shí)間長(zhǎng)而增大，可通過(guò)設(shè)定不同停機(jī)時(shí)間的送經(jīng)補(bǔ)償量或卷取補(bǔ)償量，能有效地防止織口的移動(dòng)，從而減輕開(kāi)車痕。補(bǔ)償?shù)姆绞接卸喾N，可用緯數(shù)補(bǔ)償，即采用開(kāi)車后幾緯內(nèi)的補(bǔ)償，一般開(kāi)車第一緯補(bǔ)償量最大，然后逐緯減小補(bǔ)償量，也可用時(shí)間補(bǔ)償，即根據(jù)停車后至重新開(kāi)車的時(shí)間來(lái)設(shè)定補(bǔ)償量，在停車的狀態(tài)下，通過(guò)控制送經(jīng)或卷取伺服馬達(dá)來(lái)調(diào)整經(jīng)紗張力和織口移動(dòng)量，隨著停機(jī)時(shí)間的變長(zhǎng)，總補(bǔ)償量也增大，補(bǔ)償?shù)囊?guī)律是隨時(shí)間的延長(zhǎng)，補(bǔ)償量的增幅逐漸減小。對(duì)于一些特殊織物品種，還可設(shè)定停車過(guò)程中的補(bǔ)償量。不同織物根據(jù)其紗線結(jié)構(gòu)和組織結(jié)構(gòu)等特性不同，補(bǔ)償?shù)姆绞綍?huì)有所不同，幾種補(bǔ)償方式也可同時(shí)使用，其最終目的是減輕甚至消除開(kāi)車痕。

2.3.3 開(kāi)口平綜功能的使用

此功能一般用于開(kāi)口裝置為電子旋轉(zhuǎn)多臂的織機(jī)上，在織機(jī)經(jīng)停、手停和緯停后，通過(guò)控制多臂開(kāi)口的運(yùn)行程序使綜框在停機(jī)角度（一般310° ～330°）全平，此時(shí)經(jīng)紗張力最小，經(jīng)紗的塑性變形最小，停車時(shí)間長(zhǎng)對(duì)經(jīng)紗變形的影響相對(duì)較小，如配以相應(yīng)的送經(jīng)補(bǔ)償和卷取補(bǔ)償，對(duì)防止開(kāi)車痕有很好的效果。

2.3.4 不同開(kāi)車方式的使用

不同的開(kāi)車方式會(huì)影響織機(jī)的開(kāi)車痕。

(1)經(jīng)停方式一： 310°左右剎車，選色抬緯不選色，織機(jī)停在下一緯60° ～80°之間，再慢車退至320°左右，重新開(kāi)車時(shí)直接快車，停車時(shí)織機(jī)對(duì)最后引入的一根緯紗打緯力度隨剎車后車速的下降而減小，也就是說(shuō)，停車最后一緯沒(méi)打緊，開(kāi)車后第一次打緯力度也不足，但兩次打緯是打了同一根緯紗，對(duì)布面沒(méi)有太大影響，此方式為最常用的經(jīng)停和手停方式；

(2)經(jīng)停方式二： 0°前先抬緯不選色，0°以后剎車，織機(jī)停在當(dāng)前緯310° ～330°之間，再通過(guò)慢車尋緯機(jī)構(gòu)自動(dòng)反尋緯一緯，重新開(kāi)車時(shí)直接快車或慢動(dòng)至0°以后快車，停車時(shí)織機(jī)對(duì)最后引入的一根緯紗打緯力度與正常開(kāi)機(jī)相同，開(kāi)車后第一次打緯力度小或是慢車打緯；

(3)經(jīng)停方式三： 0°前先抬緯不選色，0°以后剎車，織機(jī)停在當(dāng)前緯310° ～330°之間，再通過(guò)慢車尋緯機(jī)構(gòu)自動(dòng)多臂信號(hào)反尋一緯，綜框?qū)崿F(xiàn)平綜，重新開(kāi)車時(shí)直接快車，停車時(shí)織機(jī)對(duì)最后引入的一根緯紗打緯力度與正常開(kāi)機(jī)相同，此開(kāi)車方式對(duì)易產(chǎn)生開(kāi)車痕的織物有很好的效果；

(4)空打緯開(kāi)車方式： 織機(jī)開(kāi)車時(shí)，空引一緯或幾緯，將停車引入的最后一根緯紗打一下或幾下，選色、多臂開(kāi)口、送經(jīng)、卷取等信號(hào)不向前切換，對(duì)于特緊密織物，織機(jī)的打緯力有限的情況下，此方式的應(yīng)用可起到一定的消除開(kāi)車痕的作用?？沾蚓暤拇螖?shù)可根據(jù)織機(jī)本身打緯力和織物的組織結(jié)構(gòu)情況而定；

(5)緯停方式一： 310°左右剎車，選色抬緯不選色，織機(jī)停在下一緯60° ～80°之間，再慢車退至45°左右，通過(guò)慢車機(jī)構(gòu)反尋一緯，此時(shí)梭口打開(kāi)，處理斷緯后直接開(kāi)車。一般織物均采用此種緯停方式，但由于停車后梭口處于打開(kāi)狀態(tài)，停車時(shí)間長(zhǎng)經(jīng)紗塑性變形大，易產(chǎn)生開(kāi)車痕；

(6)緯停方式二： 0°前先抬緯不選色，0°以后剎車，織機(jī)停在當(dāng)前緯310° ～330°之間，再通過(guò)慢車尋緯機(jī)構(gòu)自動(dòng)反尋一緯，綜框?qū)崿F(xiàn)平綜，織機(jī)停下等待處理斷緯，處理斷緯時(shí)，擋車工按點(diǎn)動(dòng)按鈕，織機(jī)慢動(dòng)至下一緯45°左右，梭口打開(kāi)處理斷緯后直接開(kāi)車，此緯停平綜方式經(jīng)紗的塑性變形小，對(duì)易產(chǎn)生開(kāi)車痕的織物有很好的避免效果；

(7)超級(jí)馬達(dá)的應(yīng)用： 主要是采用一些高力矩的無(wú)刷電機(jī)，能實(shí)現(xiàn)超強(qiáng)啟動(dòng)和制動(dòng)，縮短制動(dòng)過(guò)程和啟動(dòng)過(guò)程，快速將織機(jī)制動(dòng)從正常速度降到0，同時(shí)也能迅速將織機(jī)啟動(dòng)從0 到正常轉(zhuǎn)速。超級(jí)馬達(dá)的應(yīng)用還具有可以實(shí)現(xiàn)變速織造、慢速功能，簡(jiǎn)化傳動(dòng)鏈、大大節(jié)能等優(yōu)勢(shì)，將成為未來(lái)高檔織機(jī)驅(qū)動(dòng)的發(fā)展趨勢(shì)。

2.4 防開(kāi)車痕織造原則

(1)當(dāng)開(kāi)車痕與織物風(fēng)格或織造效率相沖突時(shí)，應(yīng)選擇最低的停車次數(shù)，降低斷頭、提高織造效率是解決開(kāi)車痕的最有效辦法；

(2)加強(qiáng)對(duì)機(jī)器的維護(hù)管理，做好織機(jī)的日常保全工作，將織機(jī)的壞機(jī)率降至最低；

(3)在產(chǎn)量與織物布面質(zhì)量和效率產(chǎn)生沖突時(shí)，盡量?jī)?yōu)先選擇質(zhì)量和效率；

(4)加強(qiáng)原紗質(zhì)量的控制和織前準(zhǔn)備工序的管理，將織機(jī)停機(jī)率控制在源頭。

3 結(jié)論

目前劍桿織機(jī)大都采用電子送經(jīng)、定位剎車、自動(dòng)對(duì)織口以及超力矩啟動(dòng)電機(jī)等技術(shù)措施，除擋車工操作不當(dāng)或因機(jī)械故障造成壞車外，一般織物很少會(huì)產(chǎn)生稀緯和密路類開(kāi)車痕疵點(diǎn)。目前，國(guó)際著名的織機(jī)制造商生產(chǎn)的最新無(wú)梭織機(jī)均可提供比較完善的防開(kāi)車痕裝置。由于考慮到投資成本，國(guó)內(nèi)一些紡織廠在引進(jìn)國(guó)外織機(jī)時(shí)沒(méi)有完全選購(gòu)這些裝置，致使織物上的開(kāi)車痕疵點(diǎn)仍不同程度地存在著。其主要表現(xiàn)形態(tài)可分為緯密大于或小于設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的開(kāi)車痕及經(jīng)縮波浪紋開(kāi)車痕兩類。這兩類開(kāi)車痕在不同的織物組織及不同緊度下，表現(xiàn)出不均衡性。一些需要高檔面料的客戶，其質(zhì)量要求遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國(guó)標(biāo)。所以，要想取得良好的效益，生產(chǎn)出高質(zhì)量的產(chǎn)品，就要重視對(duì)劍桿織機(jī)開(kāi)車痕的認(rèn)識(shí)，通過(guò)采用合理的上機(jī)織造工藝參數(shù)、先進(jìn)的張力控制系統(tǒng)、精確的開(kāi)停機(jī)方式來(lái)達(dá)到減輕開(kāi)車痕，以求達(dá)到人的肉眼視覺(jué)精度無(wú)法分辨出差異。

[1]李毅.牛仔布生產(chǎn)與質(zhì)量控制[M].北京: 中國(guó)紡織出版社, 2004.

[2]鄭海榮.片梭織機(jī)開(kāi)車痕疵布的產(chǎn)生原因及解決措施[J].棉紡織技術(shù), 2007, 35.（9）：162-164.