新鄉(xiāng)學院 郭玉杰

我國是一個農業(yè)大國，農產(chǎn)品物流是社會物流體系中一個重要的組成部分，在解決“三農”問題，提高農業(yè)綜合競爭力，建設社會主義新農村等方面發(fā)揮著極為重要的作用。但長期以來我國農產(chǎn)品物流的成本一直居高不下，這削弱了農產(chǎn)品的市場競爭力，從供需兩方面限制了我國農業(yè)的發(fā)展，是一個亟待分析和解決的課題。

一、農產(chǎn)品物流成本概述

（一）農產(chǎn)品物流及其成本概念 隨著我國近年來對農產(chǎn)品物流的重視，很多學者和機構都對農產(chǎn)品物流的概念進行過總結。中國物流與采購聯(lián)合會在《中國物流發(fā)展報告》中將農產(chǎn)品物流定義為：農產(chǎn)品物流即農產(chǎn)品銷售物流，是指由于農產(chǎn)品的銷售而引起的農產(chǎn)品在供方和需方之間的實體流動。學者任偉、李學功則認為農產(chǎn)品物流是為了滿足用戶需求，實現(xiàn)農產(chǎn)品價值而進行的農產(chǎn)品物質實體以及相關信息從生產(chǎn)者到消費者之間的物理性經(jīng)濟活動。本文根據(jù)物流的國家標準的定義，結合農產(chǎn)品的特點，將農產(chǎn)品物流定義為：為了滿足用戶需求和實現(xiàn)價值增值的目標，農產(chǎn)品從供應方向需求方定向移動的經(jīng)濟活動過程，是農產(chǎn)品運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能有機結合的系統(tǒng)。

農產(chǎn)品物流成本有廣義和狹義之分，廣義的農產(chǎn)品物流成本是指農產(chǎn)品從生產(chǎn)前的原材料采購直到農產(chǎn)品最終送達消費者手中所產(chǎn)生的各種物流費用的總和，包括供應或采購物流成本、生產(chǎn)物流成本、銷售物流成本，廢棄物流成本等。狹義的農產(chǎn)品物流成本僅指農產(chǎn)品從生產(chǎn)者向消費者轉移過程中所產(chǎn)生的各項物流費用，主要包括農產(chǎn)品運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、流通加工、信息處理等環(huán)節(jié)所消耗的人力，物力和財力，又被稱為農產(chǎn)品銷售物流成本。

（二）農產(chǎn)品物流成本結構內涵 農產(chǎn)品種類繁多，物流模式和環(huán)節(jié)差異較大，物流成本的構成也各不相同，可以從以下幾個不同的角度分析農產(chǎn)品物流成本的結構。

（1）農產(chǎn)品物流成本功能結構。按農產(chǎn)品物流各種活動的功能作用不同，農產(chǎn)品物流成本的構成主要有：運輸成本，指農產(chǎn)品在位移過程中借助運輸工具所產(chǎn)生的各種費用；儲存成本，指農產(chǎn)品在靜止狀態(tài)下以存貨形式發(fā)生的費用；裝卸搬運成本，指農產(chǎn)品在物流各環(huán)節(jié)銜接過程中產(chǎn)生的裝卸和搬運的費用；包裝成本，指農產(chǎn)品流通過程中為了保護產(chǎn)品或促進銷售而進行包裝的費用；流通加工成本，指農產(chǎn)品在流通過程中為了滿足消費者多樣化的需求進行各種再加工的費用；配送成本，指農產(chǎn)品向最終消費者配貨、送貨過程中產(chǎn)生的費用；信息成本，指農產(chǎn)品物流過程中各種信息搜集、加工、分析和處理產(chǎn)生的費用。

（2）農產(chǎn)品物流成本過程結構。按農產(chǎn)品物流過程中所經(jīng)過的不同環(huán)節(jié)，其成本構成可以分為：農產(chǎn)品供應或采購物流成本，指農產(chǎn)品生產(chǎn)開始前所發(fā)生的原材料和輔助材料的供應或采購費用；農產(chǎn)品生產(chǎn)物流成本，指農產(chǎn)品生產(chǎn)過程中與物流有關的各種費用；農產(chǎn)品銷售物流成本，指農產(chǎn)品進入流通領域后為了完成銷售所產(chǎn)生的各種物流費用；農產(chǎn)品廢棄物流成本，指農產(chǎn)品在消費過程中所產(chǎn)生的各種廢棄物的處理費用。

（3）農產(chǎn)品物流成本形態(tài)結構。按農產(chǎn)品物流成本在會計賬目上的不同形態(tài)，其構成主要有：農產(chǎn)品顯性物流成本，又被稱為農產(chǎn)品會計成本，指會計賬目上作為成本項目計入的各種農產(chǎn)品物流的支出費用，如運輸費用，倉儲費用等；農產(chǎn)品隱形物流成本，指農產(chǎn)品物流過程中自己提供的生產(chǎn)要素所支付的費用，在會計賬目上無法作為成本項目體現(xiàn)出來，如農產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)自有車輛的運輸費用等。

二、農產(chǎn)品物流成本制約影響因素

（一）農產(chǎn)品物流參與各方對物流成本缺乏足夠認識 要有效控制物流成本，首先必須對其有全面認識。物流在我國的發(fā)展時間較短，農業(yè)又是我國一個較為落后的領域，造成農產(chǎn)品物流的參與各方對物流成本缺乏足夠的認識。具體表現(xiàn)為：

（1）農產(chǎn)品生產(chǎn)加工者現(xiàn)代物流理念模糊?，F(xiàn)代物流在我國是一個新生事物，很多農產(chǎn)品的生產(chǎn)加工企業(yè)及個人對什么是現(xiàn)代物流認識模糊，不知道自己所從事的很多活動就是物流，并產(chǎn)生著大量的物流成本。而生產(chǎn)和加工成本又是農產(chǎn)品物流成本一個重要的組成部分，認識的模糊直接導致了對農產(chǎn)品物流降本作用的忽視，農產(chǎn)品生產(chǎn)加工者的利潤空間變得越來越小。近幾年，很多農產(chǎn)品的市場價格飛漲，但是農產(chǎn)品生產(chǎn)加工者尤其是個體農戶并沒有因此而受益，很多人不得不外出打工貼補家用。物流在國外被稱為“第三利潤源”，對現(xiàn)代物流的認識模糊就難以挖掘其中所蘊含的豐厚利潤。

（2）農產(chǎn)品物流參與者對物流成本認識不全面。我國對物流的傳統(tǒng)認識僅限于儲存和運輸兩個方面，受傳統(tǒng)觀念的影響，很多農產(chǎn)品物流的參與者對物流成本的認識也只有這兩個方面，而忽視了很多中間環(huán)節(jié)如裝卸搬運、包裝、流通加工、信息處理等所產(chǎn)生的成本，在現(xiàn)代物流中，這些中間環(huán)節(jié)的成本所占的比例正在變得越來越高。對農產(chǎn)品物流成本的認識不全，也就難以進行全面有效的成本管理和控制。

（二）農產(chǎn)品物流成本核算體系不健全 現(xiàn)代物流是一個復雜的系統(tǒng)，要素和參與者眾多，傳統(tǒng)的核算方法難以對農產(chǎn)品物流成本進行準確的考量，這是一個影響農產(chǎn)品物流成本的重要因素，主要表現(xiàn)為：

（1）核算方法落后。按照傳統(tǒng)的成本核算方法，農產(chǎn)品物流成本被分散到很多成本項目中，很難把握農產(chǎn)品物流成本的全貌。核算時，只有農產(chǎn)品運輸和儲存費用作為物流成本被單獨列出，其他成本項目都是混淆在一起的。如果物流業(yè)務沒有外包，農產(chǎn)品運輸?shù)乃緳C工資會統(tǒng)列入人工費，農產(chǎn)品生產(chǎn)物流成本會列入生產(chǎn)費用，農產(chǎn)品物流的管理費用會列入管理費，最終核算出來的物流成本只是全部物流成本的冰山一角，不利于對農產(chǎn)品物流成本的準確認識和有效控制。

（2）核算主體難以確定。農產(chǎn)品物流的鏈條較長，參與主體眾多，這使得農產(chǎn)品物流成本的核算主體難以確定。很多規(guī)模較小的參與者如個體農戶，家庭作坊式的農產(chǎn)品加工者不掌握物流成本的核算方法和原則，沒有能力對農產(chǎn)品物流成本進行準確核算。而大型的參與者也僅僅是對自己的物流成本進行核算，沒有法定義務去核算合作伙伴的物流成本，最終造成農產(chǎn)品物流成本的核算不完全，給成本管理和控制帶來一定的阻礙。

（三）現(xiàn)有的農產(chǎn)品物流組織模式存在缺陷 農產(chǎn)品物流如何組織和其成本有著直接的關系，我國目前常見的農產(chǎn)品物流組織模式主要有四種：行業(yè)協(xié)會主導模式，農產(chǎn)品物流園區(qū)主導模式，市場外流通的產(chǎn)銷一體化模式和第三方物流模式。行業(yè)協(xié)會主導模式是地方農產(chǎn)品行業(yè)協(xié)會和批發(fā)市場結合起來，對整個農產(chǎn)品物流進行控制和協(xié)調，為上下游合作伙伴提供穩(wěn)定的銷售渠道和供貨保障；物流園區(qū)主導模式是在地方政府的引導下，成立農產(chǎn)品物流園區(qū)，對農產(chǎn)品物流進行集約化、一體化及規(guī)?；M織和管理；市場外流通的產(chǎn)銷一體化模式又被稱為農超對接模式，是農產(chǎn)品超市繞過農產(chǎn)品批發(fā)市場，直接向農產(chǎn)品生產(chǎn)者采購農產(chǎn)品，并對整個農產(chǎn)品物流進行組織和管理；第三方物流模式是指農產(chǎn)品物流參與各方把農產(chǎn)品物流外包給專業(yè)的第三方物流企業(yè)，由第三方對農產(chǎn)品物流進行專業(yè)的組織和管理。這些現(xiàn)有的農產(chǎn)品物流組織模式在應用中存在共同的缺陷：一是不夠靈活，不能隨著農產(chǎn)品市場的發(fā)展變化而變化；二是對農產(chǎn)品物流市場有著較高的配套要求，我國現(xiàn)有的市場條件難以充分發(fā)揮各組織模式的優(yōu)勢。

（四）農產(chǎn)品物流成本指標體系不完善 農產(chǎn)品物流是一個環(huán)節(jié)眾多的鏈條，每一個環(huán)節(jié)都有各自不同的物流活動。要有效地控制農產(chǎn)品物流成本，必須針對每一個環(huán)節(jié)的物流活動制定盡可能量化的指標，作為成本控制的依據(jù)。但是由于種種原因，我國農產(chǎn)品物流成本的指標體系非常不完善，農產(chǎn)品供應物流、生產(chǎn)物流、銷售物流和廢棄物流各環(huán)節(jié)均缺乏具體的成本控制指標，加上成本核算方法比較模糊，這就使得成本的控制缺乏方向，不知道該如何下手。

三、農產(chǎn)品物流成本控制對策

（一）強化農產(chǎn)品物流參與各方的成本觀念 為了有效控制農產(chǎn)品物流成本，必須強化農產(chǎn)品物流參與各方的成本觀念，使大家對什么是農產(chǎn)品物流成本有一個正確全面的認識，具體措施包括：

（1）加強農產(chǎn)品物流成本相關知識的培訓。通過培訓的方式，可以使大家了解什么是物流成本以及物流成本控制的重要性等。由于農產(chǎn)品物流參與各方存在較大差異，培訓的方式也各不相同。如對單個的農戶或農村合作組織，應該采用宣傳畫、標語等通俗易懂的培訓方式；對農產(chǎn)品生產(chǎn)加工企業(yè)或專業(yè)的第三方物流企業(yè)，可以采用更為專業(yè)的理論培訓、在職進修等方式。

（2）培養(yǎng)和引進農產(chǎn)品物流成本專業(yè)人才。之所以出現(xiàn)農產(chǎn)品物流參與各方對物流成本缺乏足夠認識，是因為很多農產(chǎn)品物流的參與者不了解這方面的專業(yè)知識。僅僅依靠簡單的培訓不可能在短時間內徹底改變這一現(xiàn)狀，因此必須重視農產(chǎn)品物流成本專業(yè)人才的培養(yǎng)和引進。目前，很多高校的財會專業(yè)開設了成本管理的相關課程，但往往不會開設農產(chǎn)品物流相關課程，培養(yǎng)出來的人才很難完全滿足企業(yè)需求。企業(yè)可以和學校進行合作，通過訂單的方式來培養(yǎng)專業(yè)人才，學生畢業(yè)后直接到企業(yè)工作。大量的農產(chǎn)品物流成本專業(yè)人才的培養(yǎng)和引進是解決觀念落后的根本途徑。

（二）在農產(chǎn)品物流成本核算中引入作業(yè)成本法 作業(yè)成本（Activity Based Costing）法認為所有的產(chǎn)品或服務都要依靠作業(yè)來產(chǎn)生，作業(yè)消耗資源并最終導致成本的發(fā)生。依據(jù)作業(yè)成本法，農產(chǎn)品物流中的每一項功能都可以看作是一種產(chǎn)品，按照不同成本動因分別設置作業(yè)成本庫，然后以各物流功能消耗的作業(yè)量分攤其在不同成本庫中的作業(yè)成本，并匯總得到作業(yè)總成本，最后計算各功能的總成本和單位作業(yè)成本。

農產(chǎn)品物流作業(yè)成本法的應用可以借助下面的數(shù)學模型來說明：

假設某物流過程中有m種農產(chǎn)品，物流活動共有n種作業(yè)，需要消耗 s種資源，用向量 C=（C1，C2，…，Cm）T表示農產(chǎn)品物流成本；矩陣Aij表示第i種農產(chǎn)品消耗的j作業(yè)的數(shù)量（i=1，2，…，m；j=1，2，…，n）；矩陣Rjk表示單位 j作業(yè)消耗k資源的數(shù)量（j=1，2，…，n；k=1，2，…，s）；Pk=（p1，p2，…，pk）T表示單位資源的費用，則有

依據(jù)不同的成本動因分析，農產(chǎn)品物流成分可以分為直接變動成本、間接變動成本和固定成本三種，得到成本性態(tài)模型如下：

式中，C——農產(chǎn)品物流成本；bi——i單位農產(chǎn)品直接變動物流成本；xi——農產(chǎn)品數(shù)量；Bij——i農產(chǎn)品消耗j作業(yè)占j作業(yè)總量的比例；Ej——j作業(yè)消耗資源的費用；F——固定物流成本。

（三）構建靈活的農產(chǎn)品物流供應鏈模式 農產(chǎn)品物流供應鏈模式是一種新型的物流組織模式，簡單地說，就是由一個龍頭企業(yè)對農產(chǎn)品包括供應物流、生產(chǎn)物流、銷售物流和廢棄物流等各個環(huán)節(jié)所構成的整個鏈條進行統(tǒng)一組織和管理，以有效降低成本，提高收益。供應鏈模式克服了傳統(tǒng)的農產(chǎn)品物流組織模式中廣泛存在的效益背反、難以應對市場變化、對外界環(huán)境要求較高等不足，能夠使整個鏈條更加靈活地適應市場的發(fā)展和變化。供應鏈中的龍頭企業(yè)通常是參與各方中實力最強的，有能力對整條供應鏈的成本和收益進行管理和協(xié)調。龍頭企業(yè)關注的不是鏈條中單個人或企業(yè)的物流成本，而是整個系統(tǒng)的總成本，通過建立供應鏈的利益分配機制，運作約束機制和風險抵御機制來構建完善的供應鏈組織模式，以實現(xiàn)總成本最低和總收益最大。

（四）建立農產(chǎn)品物流成本指標體系，采取針對性的控制策略 農產(chǎn)品物流主要由供應、生產(chǎn)、銷售和廢棄四個環(huán)節(jié)構成，這也是成本產(chǎn)生的主要領域?？梢葬槍@四個環(huán)節(jié)分別制定成本控制指標，組成一個成本控制指標體系，然后采取對應的成本控制策略，如表1所示。

表1 農產(chǎn)品物流成本控制指標及控制策略

農產(chǎn)品物流成本受到多個因素的影響和制約，只有采取針對性的對策措施，并保證各對策措施的有機協(xié)調，才能有效降低農產(chǎn)品物流成本，不斷提高農產(chǎn)品的市場競爭力，在實現(xiàn)農民收益的同時，不損害消費者的利益，達到農產(chǎn)品供應鏈的共贏。

［1］ 張姍、章文芳、陸洲：《于供應鏈的物流成本管理探析》，《財會通訊（綜合）》2011年第1期。

［2］ 任偉、李學工：《降低農產(chǎn)品物流成本的優(yōu)化途徑》，《泰山學院學報》2007年第5期。

［3］ 萬媛媛：《論農產(chǎn)品物流成本控制的組織模式選擇》，《商業(yè)時代》2012年第19期。