俞林軍

（南京市市政設(shè)計研究院有限責(zé)任公司，江蘇南京 210008）

0 引言

社會的不斷進步，導(dǎo)致城市發(fā)展的步伐越來越快，也因此引起城市交通發(fā)展繁忙。市政道路作為城市道路交通的重要樞紐，對城市的健康發(fā)展有著重要的影響。城市交通暢通、行車安全等是道路施工質(zhì)量保障的重要表現(xiàn)。道路的重要組成部分之一是路基，而路基的承載能力是影響道路安全和質(zhì)量的重要原因。因此，在對路基進行規(guī)劃和設(shè)計時，需要考慮路面的承壓能力，以及行車荷載對路面的影響。這是指道路的發(fā)展為城市的建設(shè)提供重要的條件，而市政道路建設(shè)的施工質(zhì)量則是影響和制約城市交通安全的重要因素，因此，只有確保道路的施工質(zhì)量，才能保障城市的健康發(fā)展，道路交通安全和諧通行。提高路基設(shè)計能力，控制路基施工質(zhì)量，對延長道路的使用壽命有一定的作用。同時還可以在一定程度上降低維護管理費用，促進城市的健康通行和各項活動的正常運行。因此，科學(xué)合理性的路基設(shè)計對道路的質(zhì)量，以及城市的建設(shè)具有十分重要的意義。

1 路基設(shè)計過程中的原則和理念

1.1 路基設(shè)計的原則

在路基的設(shè)計環(huán)節(jié)中，路基的設(shè)計原則一般是指設(shè)計的方針政策。主要包含有：防治結(jié)合、有效預(yù)防、實用美觀、因地制宜、尊重環(huán)境和結(jié)合自然等原則。

1.2 路基設(shè)計的理念

在道路的設(shè)計過程中，正確的路基設(shè)計理念為工程的施工質(zhì)量帶來重要的安全保障。路基的設(shè)計理念是指，遵循地質(zhì)環(huán)境、工程力學(xué)、基本原理和基本數(shù)據(jù)的要求，對路基進行合理和科學(xué)的設(shè)計。同時，參考國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范指標(biāo)、細(xì)則等文件，確保路基的設(shè)計的正確性。其中，在對路基進行設(shè)計過程中，最關(guān)鍵的步驟是數(shù)據(jù)的完整性和地質(zhì)勘查的齊全真實性，只有這樣才能保證路基設(shè)計的合理性，保障道路的施工安全。

2 道路路基設(shè)計的主要內(nèi)容及相關(guān)技術(shù)措施

2.1 設(shè)計挖方填方施工工藝

在進行道路施工之前，需要對路基施工范圍之內(nèi)的地面上的雜草、磚塊等雜物進行清除，確保在挖方填方之前道路的整潔性，然后再對道路進行逐層開挖。另外，開挖之前還需要對地質(zhì)條件進行勘查，掌握各地層的厚度、壓實度和平整度等條件。

2.2 設(shè)計路基基底

在對路基進行設(shè)計過程中，需要選擇最佳的土料進行路基的填土，土料的最佳配比需要嚴(yán)格控制含水量、承載比、最大干密度和級配等條件。然后再對路基的壓實進行工藝試驗，確保路基質(zhì)量的合理性。

2.3 地質(zhì)勘查的調(diào)查和分析

在進行路基施工設(shè)計之前，需要對道路的路線進行地質(zhì)、形貌、地形和環(huán)境等因素的調(diào)查，分析地段的詳細(xì)資料，整理不良地質(zhì)的地段，針對不用的地質(zhì)條件設(shè)計不同的施工設(shè)計方案。另外，可以對質(zhì)量不過關(guān)的地段，采取摻水泥、石灰和換土等改善措施。

2.4 填筑高度的最佳范圍

在路基的設(shè)計過程中，填筑高度是影響路基質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)之一。路基的填筑高度對地下水、地表水的滲透有一定的影響，而最小的填筑高度對保障路基的穩(wěn)定性具有重要的作用。在設(shè)計路基的填筑高度時，需要嚴(yán)格遵循標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計規(guī)范，對毛細(xì)水位、土基干濕度進行控制，確保路基填筑高度的最佳高度。如果路基的填筑高度受到條件限制不能達標(biāo)，則需要對路基設(shè)計進行相應(yīng)的改善。將透水性路基材料（石渣或砂礫）進行更換，或者修建隔離層避免地下水滲透路基，對路基的穩(wěn)定性和強度造成影響。

2.5 選擇合理的路基填料質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

在道路建設(shè)過程中，各級公路的施工都有不同的填料要求。針對不同的道路級別，選擇不同的路基填料。同時，嚴(yán)禁使用膨脹土、腐殖土、種植土和淤泥等劣質(zhì)材料作為填筑路基的材料，需要優(yōu)先選擇角礫材料作為路床的填料，把一些細(xì)粒土用于路堤底部的材料。

2.6 設(shè)計完善的路基綜合排水體系

針對不同級別的道路，需要綜合考慮其各種影響因素。嚴(yán)格遵循地質(zhì)環(huán)境，對路基的橫縱排水設(shè)計進行整體規(guī)劃，減少路基被水浸泡的可能。只要綜合考慮各方因素，才能有效地避免路基受到承載力下沉現(xiàn)象的發(fā)生。另外，在平坡道路的設(shè)計環(huán)節(jié)中，需要設(shè)計安排縱坡；在村屯路段的設(shè)計過程中，需要設(shè)計安排水溝；在高填方路段的設(shè)計中，需要采取集中的排水措施，只有這樣才能有效地保證各個地段排水的通暢性。

2.7 保障路基邊坡的穩(wěn)定性

在具有邊坡的道路設(shè)計過程中，需要針對填料種類、地質(zhì)條件和邊坡的高度進行綜合考量，計算高填路穩(wěn)定性的參數(shù)，確定路基高填和深挖的具體范圍。另外，如果填方的邊坡較高時，需要對坡的中間加置平臺。

2.8 綜合防護措施改善路基質(zhì)量

為了提高路基的整體質(zhì)量，需要積極地采取綜合防護措施。在土質(zhì)松軟地段進行種草、鋪草和植樹等植物防護；對具有嚴(yán)重風(fēng)化現(xiàn)象和軟質(zhì)巖石的邊坡路基設(shè)計中，進行防護墻的建設(shè)，采取砌石工程、石籠拋石等防護措施。只有綜合采取相應(yīng)的防護措施，才能確保路基的安全性和合理性，保障道路的工程質(zhì)量。

3 針對軟土路基的設(shè)計要點

本文以湖南懷化市某市政道路工程為例，探討了在軟土地基上的市政道路路基設(shè)計。根據(jù)其組成成份、物理力學(xué)性質(zhì)及其埋深差異可分為淤泥、淤泥質(zhì)土、粉質(zhì)粘土、中粗砂等亞層。其中淤泥～淤泥質(zhì)土亞層以流動、流塑的淤泥為主，厚約10 m～15 m。軟基處理對象以淤泥、淤泥質(zhì)土、淤泥質(zhì)砂為主，兼顧低密度人工填土層、種植土、雜填土等。

軟土路基，即主要成分以淤泥為主要組成的土，抑或是黏性不強的土，以及夾雜有一部分爛泥和泥炭層的土。通常說來，軟土地區(qū)一般包括海、湖、河灘、谷等地方。所以，在做好針對軟土路基的施工過程中，一定要秉持一邊施工、一邊觀察的原則，發(fā)現(xiàn)問題及時上報并解決，防微杜漸。一定要按照施工圖紙的要求進行認(rèn)真詳細(xì)的施工。與此同時，為了保證工程的科學(xué)性，可以進行軟土路基施工試驗，在小塊的試驗區(qū)進行小范圍施工，檢驗按照施工圖紙設(shè)計施工能否達到預(yù)定的施工目的。如果可行的話再進行大范圍的施工；不行的話，及時拿出方案進行整改。在處理軟土地段路基工程時，應(yīng)該進行細(xì)致的準(zhǔn)備工作，做好穩(wěn)定的沉降測試工作，以免對整個工程質(zhì)量造成不良的影響。

合理處理軟土地基。在對道路進行設(shè)計過程中，道路通常經(jīng)過被河流沖擊地層，軟土結(jié)構(gòu)的土質(zhì)較多。這些含水量較大、強度較低、孔隙比大和易于變動性的軟土性路基，地質(zhì)條件較差，因此，進行道路施工過程中，需要對施工質(zhì)量進行嚴(yán)格把關(guān)?？茖W(xué)計算沉降能力，然后在地基上進行路堤修建，確保穩(wěn)定的安全系數(shù)和沉降系數(shù)后，再進行路基的施工。（1）如果軟質(zhì)土地的地基深度小于3.0 m時，采取換填地基的手段進行地基處理；如果超過3.0 m時，則需考慮填料資源的多少進行換填。（2）如果地下水較多的地段，可以設(shè)置滲水盲溝和墊層，來避免地下水對地基的影響。（3）軟土地區(qū)以點狀分布時，可根據(jù)軟土厚度，對該區(qū)域選擇擠壓碎石樁的方式置換軟基，提高路基的穩(wěn)定性。

軟基處理設(shè)計方案：

具體方案的提出要結(jié)合道路、橋梁、排水涵洞的平面布置，從技術(shù)、經(jīng)濟和施工進度等方面綜合考慮，本著“安全可靠，經(jīng)濟合理，施工方便”的設(shè)計指導(dǎo)思想，提出相應(yīng)的處理方案。

（1）表層軟弱土主要采用換填碎石、拋石擠淤、清淤換填素土等處理方法處理，根據(jù)軟弱土厚度決定處理的深度。

（2）深層軟弱土主要采用深層水泥攪拌樁處理，初步設(shè)計樁長15 m；如詳細(xì)道路地質(zhì)勘察揭露存在淤泥層厚度超過15 m，則改用其他樁型進行軟基處理，如：碎石樁或塑料套管混凝土樁等。局部位置如高壓線塔下或高架橋下軟土路基處理改用高壓旋噴樁處理。

（3）沿線魚塘較多，如魚塘位置無深層軟弱土，則將魚塘水抽干后清淤；對深水魚塘則換填2 m厚片石，片石硬殼層碾壓密實后回填路基土；對淺水魚塘則抽水清淤后直接填筑； 如魚塘存在深層軟弱土，則將魚塘水抽干后平整場地采用深層攪拌樁處理。

（4）為減少半填半挖路基的不均勻沉降，在半填半挖處對挖方區(qū)路床0.8 m范圍內(nèi)土體進行超挖回填碾壓，并在路床范圍內(nèi)沿路線橫斷面方向鋪設(shè)二層單向土工格柵。為減少填挖交界路基的不均勻沉降，在交界處以下沿縱斷面方向的土體進行超挖回填碾壓，超挖長度為10 m(短邊)，在路床范圍內(nèi)沿路線縱斷面方向鋪設(shè)二層單向土工格柵。填挖交界及半填半挖路段，在鋪設(shè)土工格柵前使用沖擊壓實機具碾壓。

4 小結(jié)

在道路建設(shè)過程中，路基作為道路的重要組成部位，對道路的質(zhì)量具有重要的影響。在路基的施工設(shè)計環(huán)節(jié)中，需要遵循合理性、科學(xué)性和標(biāo)準(zhǔn)性的施工設(shè)計規(guī)范進行設(shè)計。只有這樣，才能保障工程的施工質(zhì)量，縮短道路工程建設(shè)的施工周期。另外，由于市政道路建設(shè)的施工場地較小，會受到不同條件因素的限制，對道路交通及行車安全有重要的影響。因此，在道路建設(shè)施工過程中，需要選擇合理的施工方式，嚴(yán)格遵循施工標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范，提高施工建設(shè)管理，增強道路路基的工程質(zhì)量，確保路基的安全性與穩(wěn)定性。

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