賴(lài)晨

甲午戰(zhàn)爭(zhēng)前夕，中國(guó)只有477公里鐵路，而且大多分布在后方，其余就是分布各地的驛路。水路方面，中國(guó)只有兩三家輪船公司在運(yùn)營(yíng)，輪船20多艘，總噸位約5萬(wàn)噸，再就是日益衰落的木船業(yè)了。而日本到1893年底，私營(yíng)鐵路就達(dá)到3000多公里；水路有400多艘輪船，總噸位16萬(wàn)噸。交通落后，尤其缺乏鐵路是中國(guó)甲午戰(zhàn)爭(zhēng)失敗的重要原因。

首先，它影響了救援。威海之?dāng)≈饕蚓褪蔷仍涣Α?895年1月l9日至23日，3.5萬(wàn)日軍在榮成從容登陸，清軍為何不進(jìn)行反擊呢？曰：兵力不夠，援軍還在途中，遠(yuǎn)水救不了近火。山東戰(zhàn)場(chǎng)有2.1萬(wàn)清軍，其中前線(xiàn)有1.2萬(wàn)，分守于威海、煙臺(tái)、登州等地。直隸、奉天形勢(shì)危急無(wú)兵可調(diào)，而從南方調(diào)來(lái)的20營(yíng)兵還在路上。陳鳳樓的5營(yíng)兵剛從徐州出發(fā)，李占椿、萬(wàn)本華的10營(yíng)兵還未到淮安，張國(guó)林的5營(yíng)兵還未到鎮(zhèn)江。而且這些部隊(duì)大多是新兵，邊走邊訓(xùn)練，再加上天氣寒冷，不能日夜兼程行軍。日軍用4天多時(shí)間就登陸完畢，迅速以2.5萬(wàn)人從后路包抄了威海，水陸夾攻只有幾千人的清軍，先后攻下南幫、北幫炮臺(tái)，2月11日攻占劉公島，北洋艦隊(duì)全軍覆沒(méi)。

其次，它影響了調(diào)兵布防。戰(zhàn)爭(zhēng)的本質(zhì)是最大限度地保存自己，消滅敵人。甲午戰(zhàn)爭(zhēng)中，清軍不要說(shuō)打一次大的殲滅戰(zhàn)，就連一次擊潰戰(zhàn)都沒(méi)打過(guò)，其主要原因就是無(wú)鐵路調(diào)兵布防到戰(zhàn)略重地。廣東提督唐仁廉部，1895年農(nóng)歷十一月初一從山海關(guān)出發(fā)，走了19天才到達(dá)沈陽(yáng)，這么緩慢是因?yàn)樘鞖饣嘏?，冰雪融化，官兵每天步行于泥淖中，淺的沒(méi)到膝蓋，深的沒(méi)到大腿根部，沒(méi)有鐵路的低效可見(jiàn)一斑。甲午戰(zhàn)爭(zhēng)中5次較大的戰(zhàn)役：平壤戰(zhàn)役、黃海海戰(zhàn)、鴨綠江防戰(zhàn)、旅順戰(zhàn)役、威海戰(zhàn)役，除了鴨綠江防戰(zhàn)中清軍數(shù)量比日軍多400人外，其余4次均處于劣勢(shì)。清軍從戰(zhàn)爭(zhēng)準(zhǔn)備和素質(zhì)方面本來(lái)就比日軍弱，數(shù)量上又處于劣勢(shì)，所以五次戰(zhàn)役均失敗了。

最后，它影響了后勤補(bǔ)給。后勤是戰(zhàn)爭(zhēng)的血液，而高效的后勤，同樣需要鐵路。戰(zhàn)爭(zhēng)前線(xiàn)根本無(wú)鐵路，黃海之戰(zhàn)失去了制海權(quán)，本來(lái)落后的水路運(yùn)輸也受到了威脅。此次戰(zhàn)爭(zhēng)動(dòng)員了幾十萬(wàn)人馬，物質(zhì)消耗極大。如何保證這幾十萬(wàn)人馬的糧餉軍械的供給，是清軍面臨的嚴(yán)峻考驗(yàn)。威海戰(zhàn)前，需煤l萬(wàn)噸，而實(shí)際相差甚遠(yuǎn)，戰(zhàn)中，后勤補(bǔ)給不力，北洋艦隊(duì)官兵彈盡糧絕，最終，全軍覆沒(méi)。開(kāi)拔的部隊(duì)由于缺槍?zhuān)芏嗍峭绞?，?shí)在無(wú)法，只好趕制幾支梭鏢代替，如此土洋結(jié)合，令人喟嘆。旅順徐邦道部整編后，只有一半人有槍?zhuān)瑹o(wú)奈，只好輪流使用。而日軍在戰(zhàn)前就建有橫貫全國(guó)的鐵路網(wǎng)，其兵糧餉械日夜不停地運(yùn)到靠近戰(zhàn)場(chǎng)的港口，再由輪船橫渡大海，神速運(yùn)往戰(zhàn)場(chǎng)。

兵貴神速，而鐵路是當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的交通工具，具有巨大的運(yùn)輸能力和快速突破能力。普法戰(zhàn)爭(zhēng)中德國(guó)之所以能獲勝，部分原因就因?yàn)樗鼡碛?.9萬(wàn)公里鐵路。列寧就曾斷言：“沒(méi)有鐵路，進(jìn)行現(xiàn)代化戰(zhàn)爭(zhēng)就是空談?！庇捎诮煌浜?，尤其是缺乏鐵路，導(dǎo)致清軍在甲午戰(zhàn)爭(zhēng)中處處被動(dòng)，最終慘敗。

選自《浙江老年報(bào)》