石 劉，李廣濤

(中鐵隧道勘測(cè)設(shè)計(jì)院有限公司，天津 300133)

0 引言

我國(guó)城市軌道交通正在快速發(fā)展，建設(shè)力度正在不斷加大。軌道交通的區(qū)間工程造價(jià)占工程總投資第一部分工程費(fèi)用的25%左右。因此，區(qū)間造價(jià)的合理編制對(duì)于有效控制地鐵工程總投資有著較深遠(yuǎn)的影響。對(duì)于地下區(qū)間，大多采用盾構(gòu)掘進(jìn)法施工，盾構(gòu)區(qū)間不僅需要穿越常見(jiàn)的軟弱地層，有時(shí)還要穿越部分硬巖地段［1］。

在地鐵盾構(gòu)區(qū)間造價(jià)編制及相關(guān)定額方面:蔣洪軍［2］分析了各城市地鐵盾構(gòu)區(qū)間造價(jià)控制情況，并對(duì)南京、廣州、西安、天津、武漢等城市及全統(tǒng)市政定額中關(guān)于盾構(gòu)掘進(jìn)的單價(jià)進(jìn)行分析對(duì)比;龔彬［3］以廣州軌道交通二、八號(hào)線盾構(gòu)4標(biāo)為例，詳細(xì)分析了盾構(gòu)穿越硬巖段時(shí)刀盤(pán)的配置及換刀情況。

目前，各城市編制并推出的地鐵定額，或者當(dāng)?shù)噩F(xiàn)行的市政定額，包括建設(shè)部發(fā)布的GCG 103—2008《城市軌道交通工程預(yù)算定額》［4］都沒(méi)有專門(mén)的盾構(gòu)過(guò)硬巖段的掘進(jìn)條目。本文結(jié)合各地硬巖段掘進(jìn)的工程經(jīng)驗(yàn)及相關(guān)數(shù)據(jù)，對(duì)盾構(gòu)過(guò)硬巖的造價(jià)編制進(jìn)行分析探討，為以后更好地編制盾構(gòu)隧道工程造價(jià)提供參考。

1 在硬巖段掘進(jìn)施工的重難點(diǎn)

目前，國(guó)內(nèi)地鐵工程地下區(qū)間掘進(jìn)大都采用土壓平衡式盾構(gòu)，對(duì)于軟土及單軸抗壓強(qiáng)度小于80 MPa的巖石地層施工是完全適應(yīng)的。但是，對(duì)于單軸抗壓強(qiáng)度大于100 MPa的硬巖地層(洞身斷面主要是微風(fēng)化和中風(fēng)化巖石，巖石強(qiáng)度高，有很好的自穩(wěn)能力)，施工難度卻很大［5］。施工的重難點(diǎn)主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:1)刀具刀盤(pán)磨損嚴(yán)重;2)盾構(gòu)卡殼;3)推進(jìn)速度緩慢。

1.1 刀具刀盤(pán)磨損嚴(yán)重

盾構(gòu)掘進(jìn)硬巖段造成盾構(gòu)刀具刀盤(pán)磨損的主要原因有:

1)圍巖強(qiáng)度高，刀具的抗沖擊、耐磨性無(wú)法滿足要求。

2)刀具配置不合理，刀具布置數(shù)量較少，刀間距太大。

3)更換刀具后沒(méi)有及時(shí)清理殘留在土倉(cāng)內(nèi)掉落的刮刀，對(duì)刀具造成嚴(yán)重?fù)p傷。

4)刮刀作為輔助刀具，在滾刀沒(méi)有及時(shí)更換的情況下全部失效。

5)更換滾刀后，在刮刀沒(méi)有更換的情況下繼續(xù)推進(jìn)，使得滾刀磨損嚴(yán)重。

6)刀箱變形導(dǎo)致滾刀高度變化，造成異常損壞。

7)在掘進(jìn)過(guò)程中，沒(méi)有及時(shí)檢查更換刀具［3］。往往是由于一個(gè)或多個(gè)滾刀磨損超限而沒(méi)有及時(shí)更換，其破巖能力相對(duì)減小，并導(dǎo)致其余滾刀的破巖壓力相對(duì)增加，而產(chǎn)生較嚴(yán)重的磨損直至破壞，最終導(dǎo)致整盤(pán)滾刀甚至刀盤(pán)的磨損。

因此，在條件允許的情況下，在盾構(gòu)掘進(jìn)硬巖段時(shí)，需要定期或者在掘進(jìn)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)異常情況時(shí)，不定期地開(kāi)倉(cāng)檢查刀具、刀箱等。盡量采用適合施工地段地層情況的刀具，比如:重型滾刀、鑲高強(qiáng)度合金的滾刀、齒輪刀等。

1.2 盾構(gòu)卡殼

掘進(jìn)過(guò)程中，當(dāng)邊緣滾刀及擴(kuò)挖刀磨損嚴(yán)重且更換不及時(shí)，導(dǎo)致盾構(gòu)開(kāi)挖直徑縮小，無(wú)法滿足盾體通過(guò)要求時(shí)，引起盾構(gòu)被圍巖卡死，發(fā)生卡殼事故，從而限制了盾構(gòu)的推進(jìn)，嚴(yán)重影響工程進(jìn)度，并且停機(jī)處理將增加工程投資。

1.3 推進(jìn)速度緩慢

導(dǎo)致施工進(jìn)度緩慢的主要原因有:1)開(kāi)挖面巖層硬度太高，刀具破巖能力低，盾構(gòu)掘進(jìn)緩慢;2)頻繁地開(kāi)倉(cāng)檢查刀具，停機(jī)檢查時(shí)需要根據(jù)周邊情況采取加固等措施;3)盾構(gòu)卡殼時(shí)需要采用鉆爆法清除盾體周邊圍巖使其脫困;4)施工過(guò)程中也常常會(huì)遇到管片錯(cuò)臺(tái)、管片滲漏水、管片上浮、管片破損等情況，需要針對(duì)具體問(wèn)題進(jìn)行處理。

2 盾構(gòu)過(guò)硬巖段施工方法

盾構(gòu)在過(guò)硬巖段區(qū)間時(shí)，通常采用的施工方法有: 1)盾構(gòu)直接掘進(jìn)通過(guò);2)對(duì)巖層進(jìn)行爆破+盾構(gòu)掘進(jìn);3)礦山法開(kāi)挖初期支護(hù)+盾構(gòu)空推拼裝管片;4)礦山法開(kāi)挖初期支護(hù)并二次襯砌+盾構(gòu)空推。

2.1 盾構(gòu)直接掘進(jìn)通過(guò)

盾構(gòu)穿越硬巖地段，刀具磨損嚴(yán)重，換刀頻率大，施工難度大。盾構(gòu)施工過(guò)程中通常采用敞開(kāi)式掘進(jìn)模式，設(shè)定合理的掘進(jìn)參數(shù)和同步注漿參數(shù)，配置適應(yīng)于硬巖掘進(jìn)的刀具和使用泡沫劑改良渣土等措施，以解決長(zhǎng)距離硬巖掘進(jìn)遇到的問(wèn)題。如深圳地鐵5號(hào)線布百區(qū)間，硬巖地層單軸抗壓強(qiáng)度超過(guò)100 MPa的地層達(dá)1 600 m多。盾構(gòu)區(qū)間施工時(shí)，采用壓重車(chē)的輔助方案減少了管片上浮;在曲線段，通過(guò)調(diào)整掘進(jìn)參數(shù)，減少隧道軸線偏移量，從而減少管片錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象的發(fā)生，及時(shí)進(jìn)行二次注漿，進(jìn)一步減少地層沉降等一系列輔助措施，使得盾構(gòu)安全順利地通過(guò)了硬巖段。

2.2 對(duì)巖層進(jìn)行爆破+盾構(gòu)掘進(jìn)

盾構(gòu)在硬巖突起的上軟下硬地層或者全斷面硬巖中掘進(jìn)時(shí)，面臨換刀及帶壓進(jìn)倉(cāng)的風(fēng)險(xiǎn)，且不能或無(wú)條件采用暗挖法施工，工程也不具備明挖條件，或者工期不允許等情況。若采用爆破法預(yù)處理硬巖，不但可保證盾構(gòu)掘進(jìn)要求，而且對(duì)周邊建筑物及管線影響較小，具有施工工期短、處理效果好、費(fèi)用相對(duì)較低等特點(diǎn)。如深圳地鐵1號(hào)線續(xù)建工程西固區(qū)間，局部位置硬巖單軸抗壓強(qiáng)度達(dá)140 MPa，區(qū)間上部地層為砂層及填石層，下部為硬巖，為典型的上軟下硬地層。經(jīng)方案比選后，采用預(yù)爆破法對(duì)硬巖進(jìn)行處理。主要施工工藝為:根據(jù)勘察資料確定鉆孔范圍;根據(jù)爆破設(shè)計(jì)布置鉆孔φ110，并裝藥實(shí)施爆破;通過(guò)監(jiān)測(cè)控制爆破震速，適當(dāng)調(diào)整爆破參數(shù);爆破范圍進(jìn)行注漿加固;最后進(jìn)行地面硬化、封閉清理。硬巖段預(yù)爆破后，盾構(gòu)掘進(jìn)速度明顯提高，對(duì)周邊建筑物基本無(wú)影響。

2.3 礦山法開(kāi)挖初期支護(hù)+盾構(gòu)空推拼裝管片

當(dāng)硬巖段達(dá)到一定長(zhǎng)度、工期要求比較緊張時(shí)，通常在盾構(gòu)到達(dá)硬巖插入段前，先采取礦山法開(kāi)挖并進(jìn)行初期支護(hù)，隧道底部施作弧形鋼筋混凝土導(dǎo)向平臺(tái)，盾構(gòu)空載推進(jìn)拼裝管片通過(guò)，管片背后與初期支護(hù)間的空隙利用吹米石與注漿結(jié)合進(jìn)行回填［5］。該工法在鑿除硬巖時(shí)，為防止盾構(gòu)被卡，一般爆破硬巖時(shí)超挖較大。同時(shí)，在空推拼管片條件下，盾構(gòu)依靠盾體與導(dǎo)臺(tái)的摩擦力壓緊管片，刀盤(pán)不具備土壓平衡的條件。當(dāng)摩擦力有限時(shí)，管片環(huán)縫擠得不緊、形狀不圓，管片自身的防水效果差，所噴射的豆礫石無(wú)法填滿管片與初期支護(hù)之間的空隙，同步注漿和后期管片壁后注漿很難完全填實(shí)所留下的空隙，不能在初期支護(hù)與管片之間形成有效的隔水層，導(dǎo)致空推后經(jīng)常出現(xiàn)漏水。此工法應(yīng)用實(shí)例較多，如廣州三號(hào)線北延段廣燕區(qū)間、深圳地鐵2號(hào)線東延線僑香區(qū)間等。由于空推長(zhǎng)度較大，施工完成漏水情況較為嚴(yán)重，均采用注漿堵漏，因此多次反復(fù)處理費(fèi)用高。

2.4 礦山法開(kāi)挖初期支護(hù)并二次襯砌+盾構(gòu)空推

當(dāng)區(qū)間長(zhǎng)度較大需要設(shè)置中間風(fēng)井，由于通風(fēng)需要設(shè)置加寬段，并且該位置地質(zhì)情況較好、地面施工中間風(fēng)井困難時(shí)，可考慮采用礦山法開(kāi)挖初期支護(hù)并二次襯砌+盾構(gòu)空推的方式施工。風(fēng)機(jī)房處區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)斷面按通風(fēng)要求需要加大，其斷面凈空面積為正常盾構(gòu)區(qū)間斷面的1.8倍。一般中間風(fēng)機(jī)房明挖圍護(hù)結(jié)構(gòu)施作完成后，再對(duì)硬巖段進(jìn)行礦山法施工，盾構(gòu)空載通過(guò)、二次始發(fā)掘進(jìn)，最后進(jìn)行風(fēng)機(jī)房主體結(jié)構(gòu)施工，風(fēng)機(jī)房擴(kuò)大段斷面的凈空要滿足盾構(gòu)通過(guò)的要求，該工法僅適用于短距離斷面增大范圍的隧道。由于該種隧道初期支護(hù)開(kāi)挖面積大，還需要施工二次襯砌結(jié)構(gòu)，因此造價(jià)較高，對(duì)于長(zhǎng)距離隧道并不適用。廣州地鐵三號(hào)線大漢區(qū)間及四號(hào)線大學(xué)城專線小新區(qū)間通過(guò)中間風(fēng)井段均采用該工法。

3 行業(yè)及各省市盾構(gòu)掘進(jìn)定額現(xiàn)狀

目前，全國(guó)各省市已陸續(xù)編制頒發(fā)了專門(mén)的地鐵定額。如廣州地鐵盾構(gòu)隧道造價(jià)編制采用穗建筑［2001］444號(hào)文頒發(fā)的《2001年廣州地鐵工程主要項(xiàng)目綜合成本指導(dǎo)價(jià)》［6］(以下簡(jiǎn)稱《廣州地鐵定額》;深圳采用深建字［2012］31號(hào)文發(fā)布的《深圳市城市軌道交通工程消耗量定額(2011)》［7］(以下簡(jiǎn)稱《深圳地鐵定額》);南京采用蘇建價(jià)［2005］114號(hào)文頒發(fā)的《南京地鐵工程計(jì)價(jià)表》，以及杭州、長(zhǎng)沙、武漢等城市均采用當(dāng)?shù)氐氖姓~隧道分冊(cè)作為編制盾構(gòu)法地鐵隧道造價(jià)的依據(jù)［2］。個(gè)別沒(méi)有頒發(fā)專門(mén)地鐵定額的省市如四川、廣西、福建、河北、重慶與天津等地，在編制地鐵區(qū)間工程概預(yù)算時(shí)，一般采用當(dāng)?shù)厥姓~或建標(biāo)［2008］193號(hào)文發(fā)布的《城市軌道交通工程預(yù)算定額》(以下簡(jiǎn)稱《全國(guó)地鐵定額》)。

以上介紹的各現(xiàn)行定額中，關(guān)于土壓平衡式盾構(gòu)掘進(jìn)的條目，都沒(méi)有對(duì)巖土類(lèi)別進(jìn)行區(qū)別考慮。廣州、深圳等地盾構(gòu)掘進(jìn)時(shí)常遇到硬巖段，以廣州、深圳地區(qū)為例，對(duì)盾構(gòu)隧道掘進(jìn)定額現(xiàn)狀進(jìn)行介紹。

《廣州地鐵定額》指導(dǎo)價(jià)已綜合考慮了盾構(gòu)掘進(jìn)在穿越不同巖土層時(shí)的情況;《深圳地鐵定額》對(duì)于盾構(gòu)掘進(jìn)時(shí)穿越的巖土層情況沒(méi)有進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。但是，《深圳地鐵定額》中掘進(jìn)的消耗量與《全國(guó)地鐵定額》基本一致，可以參考《全國(guó)地鐵定額》中的說(shuō)明。盾構(gòu)通過(guò)復(fù)雜地層，如抗壓強(qiáng)度＞80 MPa的硬巖地層、球狀風(fēng)化體的花崗巖地層與溶洞地層等，推進(jìn)耗電量及盾構(gòu)臺(tái)班消耗量可調(diào)整［4］。由此可推斷《深圳地鐵定額》中盾構(gòu)掘進(jìn)定額只是考慮了通過(guò)普通軟土地層時(shí)的情況。

按照廣州、深圳地鐵定額的消耗量及當(dāng)?shù)啬壳皟r(jià)格計(jì)算，正常段掘進(jìn)的工料機(jī)綜合單價(jià)大約為:廣州 17 600元/m，深圳 15 200元/m，相差大約2 400元/m。

通過(guò)以上分析，盾構(gòu)掘進(jìn)通過(guò)普通軟土層時(shí)，定額消耗量參照《深圳地鐵定額》比較合適;而通過(guò)硬巖段時(shí)，建議在此基礎(chǔ)上進(jìn)行調(diào)整。

4 盾構(gòu)掘進(jìn)硬巖段造價(jià)分析

以上介紹了關(guān)于盾構(gòu)掘進(jìn)硬巖段時(shí)經(jīng)常遇到的施工難點(diǎn)及采用的應(yīng)對(duì)措施，還有目前盾構(gòu)掘進(jìn)定額現(xiàn)狀。可以看出，《廣州地鐵定額》綜合考慮了各種巖土層情況，而《深圳地鐵定額》卻沒(méi)有確切的文字說(shuō)明。那么，造價(jià)編制人員對(duì)于較長(zhǎng)距離的硬巖段掘進(jìn)的單價(jià)就不好把握?，F(xiàn)筆者對(duì)目前遇到的硬巖段掘進(jìn)的造價(jià)編制進(jìn)行分析，以供同行參考。

4.1 盾構(gòu)直接掘進(jìn)通過(guò)

盾構(gòu)直接掘進(jìn)通過(guò)硬巖段時(shí)，編制概預(yù)算需考慮的主要因素是刀具的更換情況。以廣州軌道交通二、八號(hào)線盾構(gòu)4標(biāo)為例，在掘進(jìn)左線第476—565環(huán)，共135 m硬巖段時(shí)，共更換了7把雙刃滾刀、76把單刃滾刀。由于在掘進(jìn)左線后總結(jié)了一些施工經(jīng)驗(yàn)，所以在掘進(jìn)右線第455—588環(huán)，共201 m硬巖段時(shí)，換刀頻率明顯減小，總共更換了4把雙刃滾刀、82把單刃滾刀。根據(jù)調(diào)查一些國(guó)產(chǎn)及進(jìn)口刀具的價(jià)格，對(duì)廣州軌道交通二、八號(hào)線盾構(gòu)4標(biāo)掘進(jìn)336 m硬巖段更換刀具的費(fèi)用進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，如表1所示。

表1 盾構(gòu)直接掘進(jìn)時(shí)刀具費(fèi)用分析表Table 1 Analysis on cost of cutting tools of shield machine when boring directly across hard rock

由表1可看出，硬巖段掘進(jìn)時(shí)平均換刀費(fèi)用約為3.27萬(wàn)元/m。目前，深圳地區(qū)普通盾構(gòu)區(qū)間(包含盾構(gòu)出渣、同步二次壓漿、管片拼裝等全部費(fèi)用)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)在4.8萬(wàn)元/m左右，在此基礎(chǔ)上加上硬巖段換刀費(fèi)用，則盾構(gòu)直接掘進(jìn)通過(guò)硬巖段的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)大約為8.07萬(wàn)元/單線延米。

4.2 對(duì)巖層進(jìn)行爆破+盾構(gòu)掘進(jìn)

當(dāng)預(yù)先對(duì)巖層進(jìn)行爆破再掘進(jìn)時(shí)，需要另行考慮鉆孔爆破、爆破范圍注漿加固及換刀的費(fèi)用。廣州地鐵智慧城—神舟路盾構(gòu)區(qū)間，全長(zhǎng)約2.94 km，其中有1 500單延米左右的硬巖段，大部分采用礦山法開(kāi)挖初期支護(hù)+盾構(gòu)空推拼裝管片的方案，有340 m硬巖段采用先爆破后掘進(jìn)的工法，爆破鉆孔間距按1.0 m×1.0 m布設(shè)。該硬巖段爆破主要工程量如表2所示。

表2 廣州某地下區(qū)間硬巖段爆破主要工程量Table 2 Quantity of main blasting works of a shield-bored hard rock tunnel section in Guangzhou

對(duì)于鉆孔費(fèi)用，根據(jù)《廣州地鐵定額》，鉆孔φ80無(wú)法滿足鉆孔φ110的價(jià)格水平。由于《廣州地鐵定額》無(wú)鉆孔φ110的定額調(diào)整說(shuō)明，參考深建價(jià)［2011］50號(hào)文《關(guān)于發(fā)布調(diào)整錨桿土釘子目的通知》，當(dāng)鉆孔直徑在100～130 mm時(shí)，按子目綜合價(jià)格乘系數(shù)1.2計(jì)算，并根據(jù)設(shè)計(jì)的每米水泥漿封孔數(shù)量調(diào)整定額里水泥、中砂、碎石及水的消耗量。對(duì)于爆破費(fèi)用，則可參考《廣東市政定額》D1—1—86。因前面已單獨(dú)計(jì)列了鉆孔費(fèi)用，故將該定額里關(guān)于鉆孔的消耗調(diào)為零，并根據(jù)設(shè)計(jì)調(diào)整乳化炸藥、非電雷管等含量。

按照以上工程數(shù)量及相關(guān)定額，經(jīng)測(cè)算，該硬巖段爆破費(fèi)用約480萬(wàn)元，除以硬巖長(zhǎng)度340 m，每米爆破費(fèi)用約為1.41萬(wàn)元，盾構(gòu)換刀費(fèi)用如表3所示。

由表3可知，對(duì)硬巖進(jìn)行爆破+盾構(gòu)掘進(jìn)時(shí)，每米的換刀費(fèi)用平均大約1.44萬(wàn)元。爆破及換刀費(fèi)用加上普通盾構(gòu)區(qū)間的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)4.8萬(wàn)元/m，硬巖段采用爆破+盾構(gòu)掘進(jìn)的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)大約為7.65萬(wàn)元/單線延米。

表3 爆破后盾構(gòu)機(jī)再掘進(jìn)時(shí)刀具費(fèi)用分析表Table 3 Analysis on cost of cutting tools of shield machine when boring in blasted hard rock

4.3 礦山法開(kāi)挖初期支護(hù)+盾構(gòu)空推拼裝管片

當(dāng)采用礦山法開(kāi)挖初期支護(hù)+盾構(gòu)管片拼裝時(shí)，廣州及深圳地鐵定額都有可套用的相應(yīng)定額條目，需要注意的是盾構(gòu)空推的單價(jià)?！稄V州地鐵定額》對(duì)于盾構(gòu)空推無(wú)相關(guān)說(shuō)明，而《深圳地鐵定額》明確:盾構(gòu)機(jī)空推管片、人工工日、推進(jìn)耗電量及盾構(gòu)機(jī)臺(tái)班消耗量按正常段的消耗量乘系數(shù)0.65進(jìn)行調(diào)整。經(jīng)調(diào)整測(cè)算，盾構(gòu)空推費(fèi)用在1.1萬(wàn)元/單線延米左右。

廣州等盾構(gòu)區(qū)間硬巖段長(zhǎng)687 m［8］。經(jīng)測(cè)算，礦山法開(kāi)挖初期支護(hù)(含混凝土導(dǎo)向平臺(tái))每米單價(jià)約4.33萬(wàn)元，管片制作及拼裝(含同步注漿及管片背后豆礫石回填)每米單價(jià)約2.0萬(wàn)元［9］，另外還需要加上臨時(shí)施工豎井及施工橫通道費(fèi)用，大約為460萬(wàn)元，分?jǐn)偟矫棵椎闹笜?biāo)約0.67萬(wàn)元。則盾構(gòu)過(guò)硬巖段采用礦山法開(kāi)挖初期支護(hù)+盾構(gòu)空推拼裝管片的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)大約為8.1萬(wàn)元/單線延米。

4.4 礦山法開(kāi)挖初期支護(hù)并二次襯砌+盾構(gòu)空推

暗挖施工的中間風(fēng)井在遇到硬巖的情況下，一般采用礦山法開(kāi)挖初期支護(hù)并二次襯砌施工隧道擴(kuò)大斷面，再由盾構(gòu)空推通過(guò)。該工法需對(duì)豎井先進(jìn)行礦山法施工，再由豎井內(nèi)通過(guò)橫通道到達(dá)擴(kuò)大斷面位置后，施工礦山法段。經(jīng)測(cè)算，該種擴(kuò)大斷面的礦山法開(kāi)挖初期支護(hù)并二次襯砌的每米單價(jià)約11萬(wàn)元。另外，同樣還需要加上臨時(shí)施工豎井、施工橫通道(大約為460萬(wàn)元，擴(kuò)大段長(zhǎng)度按風(fēng)井長(zhǎng)度，一般為30 m左右，則豎井及橫通道分?jǐn)偟矫棵椎闹笜?biāo)約15萬(wàn)元)及盾構(gòu)空推的費(fèi)用，則盾構(gòu)過(guò)硬巖段的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)大約為27.1萬(wàn)元/單線延米。

4種施工方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)對(duì)比如表4所示。

表4 盾構(gòu)過(guò)硬巖段的施工方案技術(shù)經(jīng)濟(jì)對(duì)比表Table 4 Technical and economical comparison and contrast among different shield tunneling methods in hard rock section

5 結(jié)論

通過(guò)對(duì)4種工法的技術(shù)經(jīng)濟(jì)對(duì)比分析，從工程單線延米指標(biāo)看，盾構(gòu)過(guò)硬巖段采用巖層進(jìn)行爆破+盾構(gòu)掘進(jìn)的方案費(fèi)用較低。但是施工工法選取是否合理，與地質(zhì)條件、工期、施工機(jī)械及地面建筑物等情況有關(guān)，需要結(jié)合工程實(shí)際具體分析。

當(dāng)工期不緊張、硬巖段長(zhǎng)度較短，且?guī)r石強(qiáng)度又不是很高時(shí)，采用盾構(gòu)直接掘進(jìn)，不用頻繁換刀，可以降低造價(jià);當(dāng)硬巖段長(zhǎng)度較長(zhǎng)、工期要求緊張且地面情況允許時(shí)，采用礦山法開(kāi)挖初期支護(hù)+盾構(gòu)空推拼裝管片的方案較為合理，施工豎井及施工橫通道分?jǐn)偟矫垦用椎馁M(fèi)用相對(duì)較低。

［1］ 彭勇.某工程盾構(gòu)滾刀在硬巖地層中的使用情況分析［J］.廣州建筑，2011，39(3):12－15.(PENG Yong.Shield hob’s service condition analyzes in hard rocky ground level of some project［J］.Guangzhou Architecture，2011，39 (3):12－15.(in Chinese))

［2］ 蔣洪軍.各城市地鐵盾構(gòu)造價(jià)編制及定額淺析［J］.隧道建設(shè)，2007，27(6):105－107.(JIANG Hongjun.Cost budgeting and quota analysis for shield tunneling works in different cities in China［J］.Tunnel Construction，2007，27 (6):105－107.(in Chinese))

［3］ 龔彬.盾構(gòu)穿越硬巖的刀盤(pán)配置與換刀技術(shù)［R］.長(zhǎng)沙:中鐵五局城通分公司，2011.

［4］ 住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部標(biāo)準(zhǔn)定額研究所.GCG 103—2008城市軌道交通工程預(yù)算定額［S］.北京:中國(guó)計(jì)劃出版社，2008.

［5］ 楊書(shū)江.硬巖地鐵隧道鉆爆法開(kāi)挖結(jié)合盾構(gòu)法襯砌的施工技術(shù)［J］.城市軌道交通研究，2006，9(2):42－46.(YANG Shujiang.Drill and blast method of tunnel excavation on hard rock［J］.Urban Mass Transit，2006，9(2):42－46.(in Chinese))

［6］ 廣州市建設(shè)委員會(huì).穗建筑［2001］444號(hào)廣州地鐵工程主要項(xiàng)目綜合成本指導(dǎo)價(jià)［S］.廣州:廣州市建設(shè)工程造價(jià)管理站，2001.

［7］ 深圳市住房和建設(shè)局.深建字［2012］31號(hào)深圳市城市軌道交通工程消耗量定額［S］.深圳，2012.

［8］ 章新華.地鐵盾構(gòu)過(guò)硬巖施工技術(shù)［J］.鐵道建筑，2011，51(8):61－63.

［9］ 李錦富，羅忠.盾構(gòu)空推拼管片過(guò)礦山法隧道滲漏水控制［J］.現(xiàn)代隧道技術(shù)，2012，49(2):71－75.(LI Jinfu，LUO Zhong.Water leakage control of segment lining in a mined tunnel section［J］.Modern Tunnelling Technology，2012，49(2):71－75.(in Chinese))