自1897年開通以來，波士頓地鐵乃至美國地鐵都是西方國際巨頭的天下。但從2014年10月22日(北京時(shí)間10月23日)起，這一紀(jì)錄被改寫。美國地鐵發(fā)展史上，將刻上“中國制造”的印記——中國北車的地鐵車輛成功挺進(jìn)美國。

當(dāng)天，美國馬薩諸塞州交通局正式批準(zhǔn)，將向中國北車采購284 輛地鐵車輛，中標(biāo)金額約為人民幣34.85億元。這是中國軌道交通裝備企業(yè)在美國面向全球的招標(biāo)中首次勝出。自此，北車軌道交通裝備實(shí)現(xiàn)了亞洲、歐洲、非洲、北美洲、南美洲、大洋洲六大洲的全球覆蓋。

同濟(jì)大學(xué)鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章告訴記者，由于出行大量依賴汽車、飛機(jī)等，美國恰恰在鐵路、城市軌道交通建造能力方面存在軟肋。而中國企業(yè)則不僅在價(jià)格方面有優(yōu)勢(shì)，而且技術(shù)全面，安全管理風(fēng)險(xiǎn)控制較好，因此在美國市場(chǎng)上具有自己獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。

數(shù)據(jù)顯示，北車2011、2012、2013年連續(xù)三年位居全球軌道交通裝備的“世界冠軍”，也是世界最大的地鐵車輛供應(yīng)商，近五年來占據(jù)全球地鐵車輛22.4%的市場(chǎng)份額。

孫章表示，中國的高鐵已形成一個(gè)系列，設(shè)備、工程、線路、橋梁隧道、知識(shí)產(chǎn)權(quán)、動(dòng)車組、工程建設(shè)、管理都已經(jīng)成型。而加州州長杰里·布朗正是中國高鐵的大力支持者，他曾在去年4月訪問中國時(shí)試乘從北京到上海的高鐵，并希望吸引中國資金投資加州高鐵。

據(jù)悉，國內(nèi)企業(yè)今年上半年獲得的海外鐵路類訂單已超過1 000 億元。