王會(huì)方，馮月貴，慶光蔚，胡靜波

（南京市特種設(shè)備安全監(jiān)督檢驗(yàn)研究院，江蘇南京 210002）

0 引言

隨著城市建設(shè)的加速推進(jìn)，現(xiàn)代化場(chǎng)館與高層建筑大量涌現(xiàn)，電梯已成為人們?nèi)粘Ｉ铑l繁使用的交通工具之一。截止2010年底，全國電梯使用量已經(jīng)達(dá)245.33萬臺(tái)[1]，數(shù)量比2009年增加22.02%。電梯作為一種包括機(jī)械及電氣部件的特種機(jī)電設(shè)備，隨著數(shù)量的快速增加以及使用頻繁，不可避免地會(huì)發(fā)生各種運(yùn)行故障，引發(fā)困人、傷人等安全事故。2011年我國電梯萬臺(tái)事故率為0.32起[1]，從2005年開始，平均每年電梯事故起數(shù)在40起、死亡人數(shù)在30人左右。特別是2011年“7.5”北京地鐵四號(hào)線自動(dòng)扶梯事故，導(dǎo)致1人死亡，20多人受傷，造成了嚴(yán)重的社會(huì)影響，此后各地接二連三的事故發(fā)生，繃緊了公眾的神經(jīng)。電梯應(yīng)急救援已經(jīng)成為一項(xiàng)迫切需要解決的現(xiàn)實(shí)問題。

國外已建有較健全的公共安全事故應(yīng)急救援響應(yīng)體系[2-4]，如美國國會(huì)于1986年通過了SU?PERFUNO法的修正案，其第3部分《應(yīng)急計(jì)劃和社區(qū)知情權(quán)法》規(guī)定聯(lián)邦政府需設(shè)立聯(lián)邦緊急事務(wù)管理局，并成立國家應(yīng)急響應(yīng)領(lǐng)導(dǎo)小組(NRT)。美國各州都頒布了電梯相關(guān)的法規(guī)，其電梯事故救援主體為電梯公司。

國內(nèi)也開始建立電梯事故應(yīng)急救援響應(yīng)體系，國家質(zhì)檢總局頒布了《國家特種設(shè)備應(yīng)急救援體系建設(shè)規(guī)劃》，就特種設(shè)備應(yīng)急救援做出合理規(guī)劃。電梯廠家希望通過電梯控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)電梯故障時(shí)的自動(dòng)放人，如文獻(xiàn)[5]就詳細(xì)介紹了如何實(shí)現(xiàn)電梯故障時(shí)的自動(dòng)平層；而研究學(xué)者、電梯監(jiān)管部門主要的關(guān)注重點(diǎn)則在如何在使用管理方面進(jìn)行提高，維保質(zhì)量如何保證，如文獻(xiàn)[6]就很詳盡地分析了電梯目前應(yīng)急救援的特點(diǎn)，只有建立響應(yīng)的應(yīng)急救援機(jī)制，快速響應(yīng)才能解決目前電梯救援所面臨的問題。目前已有學(xué)者關(guān)注到這個(gè)問題，如許智、李趙等的《應(yīng)盡快建立電梯應(yīng)急救援機(jī)制》中詳細(xì)闡述了目前電梯救援的問題，也分析了正確的救援方式。

但國內(nèi)電梯事故應(yīng)急救援主要由使用單位與維保單位共同承擔(dān)，發(fā)生電梯故障關(guān)人時(shí)，由乘客發(fā)出求救信號(hào)，使用單位安全

管理人員通知維修人員進(jìn)行營(yíng)救，或者直接由公安、消防進(jìn)行施救，電梯應(yīng)急救援體系尚不完備，導(dǎo)致應(yīng)急救援響應(yīng)滯后、救援不力，這種傳統(tǒng)救援模式已完全不能適應(yīng)社會(huì)發(fā)展需求，不僅耗時(shí)耗力而且常造成惡劣的社會(huì)影響。借鑒國內(nèi)外關(guān)于重大事故應(yīng)急救援經(jīng)驗(yàn)，建立一套完整的電梯應(yīng)急救援體系、研究其救援對(duì)策勢(shì)在必行。

本文對(duì)電梯故障與事故特點(diǎn)、應(yīng)急救援技術(shù)、指揮調(diào)度方式進(jìn)行系統(tǒng)研究，提高電梯應(yīng)急救援的科技含量，合理配置電梯應(yīng)急救援資源，構(gòu)建電梯應(yīng)急救援的實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)電梯應(yīng)急救援的快速化、高效化和信息化，為公共安全和社會(huì)和諧提供技術(shù)保障。

1 電梯應(yīng)急救援技術(shù)基礎(chǔ)

電梯應(yīng)急救援需要構(gòu)建電梯安全運(yùn)行應(yīng)急處置中心，以增強(qiáng)政府對(duì)城市電梯的應(yīng)急管理、決策分析和公共服務(wù)效能，提高電梯設(shè)備應(yīng)急管理服務(wù)水平為著眼點(diǎn)，以物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為支撐，以匯集電梯設(shè)備信息資源為手段，統(tǒng)一規(guī)劃、分階段實(shí)施?；竟δ軕?yīng)涵蓋電梯設(shè)備應(yīng)急管理、設(shè)備動(dòng)態(tài)監(jiān)管、信息共享、數(shù)據(jù)評(píng)估分析等方面。系統(tǒng)功能示意如圖1所示。

圖2 系統(tǒng)技術(shù)架構(gòu)

圖1 系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)

從技術(shù)實(shí)現(xiàn)上講，應(yīng)急處置中心平臺(tái)是在引入物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的基礎(chǔ)上構(gòu)建的，平臺(tái)包括：終端感知層（現(xiàn)場(chǎng)狀態(tài)感知及監(jiān)控裝置）、數(shù)據(jù)傳輸層（數(shù)據(jù)支撐網(wǎng)絡(luò)）、應(yīng)用層（電梯公共安全監(jiān)控中心），以傳感器技術(shù)、音頻、視頻技術(shù)為數(shù)據(jù)采集手段，以3G網(wǎng)絡(luò)為數(shù)據(jù)傳輸通道，服務(wù)于全市電梯設(shè)備的應(yīng)急調(diào)度、實(shí)時(shí)監(jiān)控、決策分析、呼叫中心和視頻監(jiān)控等職能。通過完成處置中心平臺(tái)的硬件建設(shè)和軟件開發(fā)，從而全面實(shí)現(xiàn)對(duì)電梯設(shè)備的精確化應(yīng)急管理、集中化數(shù)據(jù)匯總、對(duì)客戶的智能化服務(wù)管理、對(duì)職能部門的網(wǎng)絡(luò)化業(yè)務(wù)處理、對(duì)政府的科學(xué)化輔助決策。技術(shù)結(jié)構(gòu)如圖2所示。

系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)包括感知層、傳輸層、服務(wù)層和應(yīng)用層，其中感知層以GPS、RFID、傳感網(wǎng)等技術(shù)為支撐；傳輸層以3G、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)等通信傳輸技術(shù)為支撐；服務(wù)層通過信息融合、網(wǎng)絡(luò)管理、WEB服務(wù)等技術(shù)，向上層提供相關(guān)服務(wù)；包括但不限于組織身份服務(wù)、單點(diǎn)登錄服務(wù)、訪問控制服務(wù)、電子表單服務(wù)、業(yè)務(wù)流程服務(wù)、統(tǒng)一消息服務(wù)、GIS引擎服務(wù)、數(shù)據(jù)分析服務(wù)等；應(yīng)用層即為電梯安全運(yùn)行應(yīng)急處置中心平臺(tái)，通過“電梯安全運(yùn)行應(yīng)急處置中心平臺(tái)”統(tǒng)一的管理入口，實(shí)現(xiàn)“一次登錄，全網(wǎng)訪問”。在框架設(shè)計(jì)時(shí)為未來系統(tǒng)擴(kuò)展預(yù)留了接口。

感知層主要是通過紅外、光電、接觸式、霍爾開關(guān)等傳感器，獲取電梯運(yùn)行狀態(tài)、報(bào)警按鈕、乘員感知、轎廂視頻等反映電梯運(yùn)行狀態(tài)的重要信息，通過專家系統(tǒng)的判斷，得到電梯的困人、轎廂在非平層區(qū)域停止、轎廂報(bào)警按鈕動(dòng)作等故障。

傳輸層根據(jù)信號(hào)傳輸?shù)谋憷?，采用無線和有線結(jié)合的方式，采用基于光纖、3G等高效率電梯安全保障系統(tǒng)的分層組網(wǎng)模式，開發(fā)電梯運(yùn)行狀態(tài)、故障數(shù)據(jù)以及音頻、視頻信息等大容量數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)，實(shí)現(xiàn)電梯狀態(tài)監(jiān)控裝置與支撐層的電梯接入服務(wù)器、電梯狀態(tài)服務(wù)器、流媒體服務(wù)器、存儲(chǔ)服務(wù)器、報(bào)警服務(wù)器、視頻注冊(cè)服務(wù)器及數(shù)據(jù)庫服務(wù)器間的高效信息交換。

應(yīng)用層采用B/S架構(gòu)、SQLServer數(shù)據(jù)庫、Web服務(wù)器構(gòu)建電梯應(yīng)急救援平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)電梯運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)控、雙向語音視頻傳輸、故障預(yù)警與診斷、應(yīng)急救援保障，保障電梯安全可靠運(yùn)行。

在系統(tǒng)建設(shè)過程中，建立強(qiáng)大的信息安全保障體系和統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系。確保平臺(tái)建設(shè)的通用性和可靠性。

2 電梯應(yīng)急救援響應(yīng)體系

2.1 規(guī)劃電梯應(yīng)急救援組織網(wǎng)絡(luò)

重點(diǎn)建設(shè)“一個(gè)平臺(tái)”、“兩個(gè)中心”、“三級(jí)響應(yīng)”、“四重保障”的應(yīng)急救援組織網(wǎng)絡(luò)。

“一個(gè)平臺(tái)”即建設(shè)一個(gè)統(tǒng)一的技術(shù)支撐平臺(tái)。

“兩個(gè)中心”即電梯安全運(yùn)行應(yīng)急處置中心和電梯安全運(yùn)行監(jiān)控中心，處置中心主要包括應(yīng)急調(diào)度系統(tǒng)、決策分析系統(tǒng)、呼叫中心系統(tǒng)和視頻監(jiān)控系統(tǒng)。電梯故障監(jiān)控中心為維保單位和使用單位應(yīng)用界面，主要實(shí)現(xiàn)電梯故障的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、自動(dòng)報(bào)障、自動(dòng)派單、電梯日常維護(hù)管理等功能。

“三級(jí)響應(yīng)”即將主城行政區(qū)劃分為若干地理網(wǎng)格，每個(gè)網(wǎng)格包含各家維保單位的維保點(diǎn)，電梯的直接維保單位在該網(wǎng)格中的維保點(diǎn)作為一級(jí)響應(yīng)主體；每個(gè)網(wǎng)格單元內(nèi)的其他就近維保點(diǎn)，作為二級(jí)響應(yīng)主體；市應(yīng)急處置中心作為第三級(jí)響應(yīng)主體。三級(jí)響應(yīng)體系如圖3所示。

圖3 三級(jí)響應(yīng)流程

“四重保障”即一重保障為實(shí)時(shí)監(jiān)控，及時(shí)發(fā)現(xiàn)困人故障；二重保障為應(yīng)急調(diào)度，通過呼叫中心的有效調(diào)度，實(shí)現(xiàn)及時(shí)救援；三重保障為三級(jí)響應(yīng)，從制度上確保救援體系的完備；四重保障為決策分析，通過對(duì)故障數(shù)據(jù)、救援?dāng)?shù)據(jù)的分析，為設(shè)備準(zhǔn)入、故障預(yù)防等提供決策支持，防范困人故障的發(fā)生。四大平臺(tái)功能都是服務(wù)于應(yīng)急調(diào)度，提高救援響應(yīng)速度和質(zhì)量。

2.2 建立電梯救援專用號(hào)碼安撫系統(tǒng)

城市電梯應(yīng)急救援指揮中心設(shè)立電梯救援專用呼叫熱線（如96333、12365、12345等），同時(shí)安裝視頻監(jiān)控裝置，輔助完成被困乘客的心理安撫。

電梯應(yīng)急救援體系在接收到電梯的故障信號(hào)后，主動(dòng)與發(fā)生故障的電梯建立網(wǎng)絡(luò)通訊，在電梯監(jiān)控端監(jiān)視器上自動(dòng)顯示電梯轎廂畫面，并實(shí)現(xiàn)與電梯轎廂實(shí)時(shí)通話，安撫故障電梯的受困人員?？赏ㄟ^視頻畫面與語音交流指導(dǎo)電梯轎廂中受困人員自救。

2.3 規(guī)劃電梯應(yīng)急救援路徑

系統(tǒng)提供電子地圖服務(wù)(GIS)，電梯一旦發(fā)生事故，首先需要定位事故電梯的地理位置，確定到達(dá)事故地點(diǎn)的可能路徑并實(shí)現(xiàn)其路徑優(yōu)化?？山柚鞘须娮拥貓D查詢地理位置，結(jié)合實(shí)時(shí)交通狀態(tài)，通過智能算法，對(duì)救援路徑進(jìn)行計(jì)算機(jī)自動(dòng)規(guī)劃和智能優(yōu)化。

要對(duì)城市道路網(wǎng)進(jìn)行最優(yōu)路徑分析，首先必須將現(xiàn)實(shí)中的城市道路網(wǎng)絡(luò)實(shí)體抽象化為網(wǎng)絡(luò)圖論中的網(wǎng)絡(luò)圖，然后通過圖論中的網(wǎng)絡(luò)分析理論來實(shí)現(xiàn)道路網(wǎng)絡(luò)的最優(yōu)路徑分析。在平臺(tái)GIS系統(tǒng)中，通過DIKB最優(yōu)路徑算法，平臺(tái)可以自動(dòng)選擇離事故電梯最近的維保點(diǎn)，并規(guī)劃最優(yōu)路徑，實(shí)施最快救援。

2.4 優(yōu)化電梯應(yīng)急救援流程

結(jié)合三級(jí)救援響應(yīng)機(jī)制，優(yōu)化的應(yīng)急救援流程具體實(shí)現(xiàn)如下：

（1）維保單位積極救援；

（2）報(bào)警統(tǒng)一呼叫號(hào)碼(96333)；

（3）初步確定事故級(jí)別；

（4）啟動(dòng)應(yīng)急程序；（5）組成救援組；

（6）信息發(fā)布和管理；

（7）恢復(fù)程序；

（8）事故調(diào)查及后處理。

2.5 完善電梯救援裝備體系

應(yīng)急救援裝備體系是指應(yīng)急救援裝備的配置、優(yōu)化與整合。應(yīng)急裝備系統(tǒng)包括三方面：裝備的布局、裝備的配置和資源的調(diào)度。

（1）裝備布局

應(yīng)急救援中的裝備布局包括事故應(yīng)急救援現(xiàn)場(chǎng)指揮中心的選址問題以及裝備配置等問題，在事故應(yīng)急救援中人員和物資等裝備的布局目標(biāo)就是合理安排人員（警力、消防、急救、特種處理等）、物資（機(jī)構(gòu)、倉庫等）的布點(diǎn)，盡可能滿足電梯事故發(fā)生時(shí)應(yīng)急點(diǎn)對(duì)救援裝備的需求。

（2）裝備配置

在進(jìn)行救援裝備的布局時(shí)，應(yīng)該考慮到電梯事故的應(yīng)急過程中可能出現(xiàn)的狀態(tài)轉(zhuǎn)化問題，根據(jù)不同階段事故狀態(tài)所需資源情況對(duì)救助點(diǎn)進(jìn)行合理的裝備配置。因此裝備的布局最終還是要靠裝備的優(yōu)化配置來完成。在滿足一定服務(wù)水平的前提下，需要有效分配資源。

（3）裝備調(diào)度

在應(yīng)對(duì)各種事故時(shí)，為做好救援資源的籌集、運(yùn)輸、配送等工作而建立一個(gè)特殊的事故應(yīng)急救援后勤保障組。為了保證救援裝備調(diào)度的順利進(jìn)行，應(yīng)對(duì)事故的不確定性，事故應(yīng)急救援后勤保障組應(yīng)該是一個(gè)適應(yīng)性強(qiáng)、功能強(qiáng)大、反應(yīng)靈敏的信息網(wǎng)絡(luò)中心和管理中心。

3 電梯應(yīng)急救援系統(tǒng)實(shí)踐

目前電梯應(yīng)急救援響應(yīng)已在南京市正式運(yùn)行，南京市現(xiàn)有電梯已達(dá)4.5萬臺(tái)。南京市電梯應(yīng)急處置平臺(tái)正式運(yùn)行以來，全市納入應(yīng)急救援系統(tǒng)的乘客電梯3.7萬臺(tái)。

南京市開通了統(tǒng)一的應(yīng)急救援專線96333，建立了統(tǒng)一的應(yīng)急指揮中心，搭建了統(tǒng)一的應(yīng)急救援平臺(tái)，建立了三級(jí)應(yīng)急救援體系。電梯應(yīng)急處置平臺(tái)軟件如圖4所示。

圖4 電梯安全監(jiān)控系統(tǒng)與應(yīng)急處置平臺(tái)

南京市電梯應(yīng)急處置中心平臺(tái)運(yùn)行以來取得了良好的效果，具體表現(xiàn)如下。

（1）救援效率大大提高

南京市電梯應(yīng)急處置中心平臺(tái)，通過統(tǒng)一呼叫專線和處置中心的建設(shè)，強(qiáng)化對(duì)救援效率的管理和把控，大大提高了救援效率，自2013年4月8日96333電梯應(yīng)急處置中心正式啟用以來，截止2013年7月8日，三個(gè)月內(nèi)中心共接到電話8 488個(gè)，救援人員到達(dá)困人故障現(xiàn)場(chǎng)的平均用時(shí)為11.66分鐘，比國家規(guī)定時(shí)間（30分鐘）縮短了18.34分鐘。其中3分鐘內(nèi)響應(yīng)率為97.66%，20分鐘到場(chǎng)率為91.53%。救援效率明顯提高。

（2）維保單位救援質(zhì)量大大提高

南京市電梯應(yīng)急處置中心，依托于安全監(jiān)察職能，對(duì)維保單位應(yīng)急管理實(shí)現(xiàn)激勵(lì)、考核并嚴(yán)格后處理，自正式啟用3個(gè)月以來，處置1 532起困人故障，其中由簽約維保單位救援1 450起，占94.65%，網(wǎng)格救援82起，僅占5.35%，并且各維保單位能迅速響應(yīng)并服從中心調(diào)度指揮，96333對(duì)簽約維保單位及網(wǎng)格3分鐘應(yīng)急響應(yīng)率考核，僅8家單位（全市129家維保單位）未達(dá)到100%，南京96333運(yùn)轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)對(duì)維保單位的有效調(diào)度指揮，救援主體責(zé)任進(jìn)一步落實(shí)。

（3）掌握了電梯運(yùn)行精確數(shù)據(jù)

南京市電梯應(yīng)急處置中心根據(jù)應(yīng)急救援的情況，建立專家分析系統(tǒng)，根據(jù)電梯困人的救援信息、故障信息等情況，統(tǒng)計(jì)分析得出區(qū)域電梯的綜合形勢(shì)，有利于監(jiān)察部門準(zhǔn)確掌握電梯安全形勢(shì)。

根據(jù)電梯應(yīng)急救援的情況，分類統(tǒng)計(jì)和分析，形成月報(bào)。按發(fā)生地所在區(qū)縣、電梯的使用場(chǎng)所性質(zhì)、發(fā)生困人事件的時(shí)間段、同一地點(diǎn)發(fā)生三次及以上困人故障等多角度進(jìn)行分析統(tǒng)計(jì)。通過電梯應(yīng)急處置中心，可以準(zhǔn)確掌握維保單位的電梯發(fā)生困人故障的數(shù)量、頻次，救援的時(shí)效等信息，為監(jiān)察部門提供具體可靠的信息來源。

南京市自2013年4月8日96333電梯應(yīng)急處置中心正式啟用以來三個(gè)月以來，共接到電話8 488個(gè)，處置電梯困人故障1 526起，解救被困人員2 293人。平均每萬臺(tái)電梯每天發(fā)生困人故障5起。

（4）提高了電梯精細(xì)化管理的水平

電梯應(yīng)急救援平臺(tái)積累大量的準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，解決了監(jiān)管部門信息不對(duì)稱的狀況。以電梯應(yīng)急處置中心為抓手，形成了監(jiān)察、檢驗(yàn)、應(yīng)急、稽查四位一體的監(jiān)管模式，實(shí)現(xiàn)被動(dòng)監(jiān)管轉(zhuǎn)為主動(dòng)監(jiān)管、事后應(yīng)急轉(zhuǎn)為事先預(yù)防、模糊管理轉(zhuǎn)為精細(xì)化管理。

平臺(tái)有利于掌握轄區(qū)電梯安全的總體狀況，明確重點(diǎn)監(jiān)管區(qū)域和重點(diǎn)監(jiān)督的維保單位，有針對(duì)性開展安全監(jiān)察工作。監(jiān)察部門可以根據(jù)應(yīng)急救援的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)情況，要求和督促企業(yè)加強(qiáng)內(nèi)部管理。對(duì)重復(fù)發(fā)生多次困人故障的電梯的使用單位、維保單位、制造品牌等采取重點(diǎn)監(jiān)察，如連續(xù)3次通報(bào)應(yīng)急響應(yīng)率較低的維保單位由監(jiān)察部門組織開展重點(diǎn)監(jiān)察；對(duì)未在30分鐘內(nèi)到場(chǎng)的維保單位，進(jìn)行調(diào)查處理。對(duì)于同一電梯連續(xù)出現(xiàn)3起困人故障，同一小區(qū)連續(xù)出現(xiàn)6起困人事故，調(diào)查使用單位的安全管理和維保質(zhì)量情況。有利于推動(dòng)企業(yè)落實(shí)主體責(zé)任。

4 結(jié)語

本文提出了城市電梯應(yīng)急救援響應(yīng)及救援對(duì)策的整體框架，基于網(wǎng)絡(luò)通信、地理信息系統(tǒng)及計(jì)算機(jī)支持協(xié)同工作等技術(shù)的電梯事故高效“三級(jí)應(yīng)急救援響應(yīng)”機(jī)制，快速制定故障處理方案，為救援提供及時(shí)準(zhǔn)確的現(xiàn)場(chǎng)故障信息，實(shí)現(xiàn)緊急事故的快速反應(yīng)，提高救援效率。

城市電梯應(yīng)急救援響應(yīng)體系建設(shè)提出如下建議。

（1）建立應(yīng)急辦統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)的，聯(lián)合質(zhì)監(jiān)、安監(jiān)、消防、交通、公安、衛(wèi)生、環(huán)保等部門積極配合的城市電梯應(yīng)急救援指揮中心，設(shè)立電梯應(yīng)急救援呼叫專線。

（2）建立以應(yīng)急救援技術(shù)為支撐的城市電梯應(yīng)急救援響應(yīng)體系，優(yōu)化應(yīng)急救援流程。建立三級(jí)應(yīng)急救援響應(yīng)體系，落實(shí)維保單位的第一救援主體責(zé)任，針對(duì)事故類型及特點(diǎn)，選擇科學(xué)的救援方案，配置合理的救援人員和資源。

（3）由質(zhì)監(jiān)部門牽頭，發(fā)揮自身熟悉設(shè)備分布特點(diǎn)以及維保單位技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，負(fù)責(zé)組建由電梯維保單位骨干技術(shù)人員組成的電梯應(yīng)急救援專業(yè)隊(duì)伍、完善救援裝備、建立救援網(wǎng)絡(luò)。

（4）由質(zhì)監(jiān)部門牽頭、聯(lián)合公安、消防等部門，開展電梯應(yīng)急救援演習(xí)活動(dòng)，開展電梯事故應(yīng)急自救宣傳和演習(xí)。開展日常訓(xùn)練，研究制定有針對(duì)性地應(yīng)急救援方案，通過演練改進(jìn)應(yīng)急預(yù)案，提高聯(lián)合救援的水平。

（5）廣泛開展電梯安全使用和積極自救宣傳和教育活動(dòng)，在全社會(huì)營(yíng)造濃厚的安全氛圍，提高廣大人民群眾的特種設(shè)備安全意識(shí)。

［1］關(guān)于2011年全國特種設(shè)備安全狀況的情況通報(bào)［R］.國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局，2010.

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