王 娟，許瑞雪，韓 慶c

(大連海事大學(xué) a.航海歷史與文化研究中心; b.船舶導(dǎo)航系統(tǒng)國(guó)家工程研究中心; c.航海學(xué)院，遼寧 大連 116026)

唐代以降，海外貿(mào)易由陸路轉(zhuǎn)向海路，貿(mào)易格局隨之發(fā)生變化。宋代實(shí)行了開放的航海貿(mào)易政策，在農(nóng)業(yè)、手工業(yè)、紡織業(yè)及造船業(yè)高度發(fā)展的推動(dòng)下，海外交通及貿(mào)易得到了前所未有的發(fā)展。元代沿襲南宋的海外貿(mào)易制度，而且較前代有了很大的發(fā)展。隨著海外貿(mào)易的興盛以及航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，對(duì)船舶操駕人員的管理不斷規(guī)范，職責(zé)分工不斷細(xì)化，船員職業(yè)體系不斷完善。

一、船員職業(yè)發(fā)展的時(shí)代背景

1.海外貿(mào)易的興盛

唐代以前，朝廷只熱衷于官方貿(mào)易，而對(duì)民間貿(mào)易一直采取壓制、禁止的態(tài)度。宋元統(tǒng)治者為了順應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，實(shí)行了開放的海外貿(mào)易政策，創(chuàng)造了我國(guó)古代航海貿(mào)易的第一個(gè)高峰。北宋政府積極招誘外蕃前來(lái)貿(mào)易，以搞活貿(mào)易經(jīng)濟(jì)并增加稅收；而南宋政府積極鼓勵(lì)有實(shí)力的豪族大姓打造海船，招聘船員，前往海外經(jīng)營(yíng)，并制定了有利于航海貿(mào)易的獎(jiǎng)懲制度，大大促進(jìn)了海貿(mào)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。其時(shí)，中國(guó)與東亞的高麗、日本，與東南亞及南亞的三佛齊、婆國(guó)保持著密切的海上往來(lái)，商船絡(luò)繹不絕，宋代商船甚至到達(dá)了非洲的埃及和索馬里。元政府更加重視航海貿(mào)易，先后在泉州、廣州、溫州、杭州、慶元(寧波)、上海、澉浦等7個(gè)港口設(shè)置市舶提舉司,管理海外貿(mào)易，并采取“官本船”政策，“具船給本，選人入蕃貿(mào)易諸貨”(《元史》食貨志，市舶)，將宋代的海外貿(mào)易又向前推進(jìn)一步。

2.造船業(yè)及造船技術(shù)的發(fā)展

為順應(yīng)航海貿(mào)易發(fā)展的需求，宋元統(tǒng)治者一改前代對(duì)民間造船的限制和禁止，鼓勵(lì)民間投資造船。北宋時(shí)期，朝廷設(shè)立的造船基地幾乎遍及全國(guó)，其中以浙江的溫州、明州為最，“哲宗元祐五年正月四日詔，溫州、明州歲造船以六百只為額，淮南兩浙各三百只，從戶部裁省浮費(fèi)之請(qǐng)也”(《宋會(huì)要輯稿》食貨五十)。不僅官方撥款造船，民間也積極自籌資金造船，“(嘉定五年)九月二十八日，臣僚言：竊見漳、泉、福、興化凡濱海之民所造舟船，乃自備財(cái)力興販牟利而已”(《宋會(huì)要輯稿》刑法二)。元代的造船基地主要有揚(yáng)州、泉州、廣州、湖南、贛州、汴梁等，造船數(shù)量動(dòng)輒數(shù)千。

宋元時(shí)期的造船技術(shù)也領(lǐng)先于當(dāng)世，船舶體勢(shì)高大，“海舶大者數(shù)百人，小者百余人……船舶深闊各數(shù)十丈”(宋朱彧《萍洲可談》卷二)。南宋時(shí)，廣州可建高4層，載重約1000噸的海舶，船上槳櫓就有20具，每櫓需要8～10人操作，除了尾舵，兩邊船舷的后面各有一副邊舵。船舶容量增加，載重量增大，需要的船員數(shù)量就多。不僅如此，宋元海船設(shè)備齊全，帆、碇、桅、舵齊備，并且工藝先進(jìn)。宋代的平衡舵可以升降，深水時(shí)將舵降下，既可提高舵效，又可提高抗橫向漂移的能力。從桅與舵(方向舵)的裝置看，多桅，舵葉大，可升降，是一項(xiàng)很重要的技術(shù)進(jìn)步。這些精細(xì)化的改進(jìn)需要相應(yīng)的技術(shù)船員進(jìn)行操作。元代船舶多帆且帆檣高大，大型海船有三到十二帆，需要專門的拽帆人員。除風(fēng)帆外，船上還有櫓、槳、篙等需要人力驅(qū)動(dòng)的設(shè)備。總之，宋元時(shí)期，伴隨著造船能力的提高，船舶數(shù)量的激增，船舶大型化的發(fā)展，船型、船體構(gòu)造、船舶屬具和造船工藝日臻成熟，都推動(dòng)了船員職業(yè)發(fā)展的需求。

3.航海技術(shù)的進(jìn)步

航海技術(shù)方面，特別值得一提的是，北宋末年航海羅盤已經(jīng)用于海船導(dǎo)航，到南宋中葉更加普及。隨著航海羅盤的應(yīng)用，中國(guó)航?？萍嘉拿鲝摹白匀缓胶！敝鸩竭~入了“技術(shù)航?！睍r(shí)期。為此，中國(guó)海船也一度壟斷了南海至印度洋間的海上貿(mào)易運(yùn)輸。這一航海技術(shù)質(zhì)的飛躍，反映在船員職務(wù)配置上，火長(zhǎng)就是航海羅盤發(fā)明之后對(duì)掌握這一工具的專職人員的稱謂。

4.漕運(yùn)的發(fā)達(dá)

宋代漕運(yùn)十分發(fā)達(dá)，成為宋政權(quán)調(diào)集物資的重要方式，維護(hù)政權(quán)、鞏固統(tǒng)治的重要保障，其運(yùn)輸方式多樣，分直達(dá)綱、轉(zhuǎn)般綱等，運(yùn)輸物資數(shù)量大，征調(diào)范圍廣，參與人員也多。宋代漕運(yùn)采取官督民運(yùn)的辦法，由低級(jí)武職擔(dān)任押綱使臣率領(lǐng)舟卒都運(yùn)，來(lái)自民間的篙工、梢手等負(fù)有承運(yùn)責(zé)任。元政府為了規(guī)避河漕的弊端，開辟了海上漕運(yùn)航線，漕運(yùn)量突破以往任何—個(gè)朝代，成效顯著，年運(yùn)量由至元二十年(1283年)的4萬(wàn)余石，發(fā)展到天歷二年(1329年)的350余萬(wàn)石，每年有上萬(wàn)只船舶、十萬(wàn)水手運(yùn)軍參與海上漕運(yùn)的任務(wù)，確保了政治中心地區(qū)的需求。

二、船員職務(wù)體系的形成與職責(zé)分工的細(xì)化

在上述各方發(fā)展背景下，宋元的對(duì)外貿(mào)易及內(nèi)河航運(yùn)得到了空前的繁榮，其參與運(yùn)輸及貿(mào)易的船員人數(shù)激增，職責(zé)分工也日趨明確、細(xì)化，職務(wù)體系也基本形成，大致分為遠(yuǎn)洋船員體系和內(nèi)河船員體系。兩個(gè)體系都經(jīng)歷了發(fā)展完善的過(guò)程，雖有交叉，同時(shí)也具有各自獨(dú)立的特征。

1.遠(yuǎn)洋船員體系及職責(zé)分工

宋元海外貿(mào)易的日益繁榮，直接促成了船員體系的形成。由重要職事人員構(gòu)成船員的核心層，綱首、副綱首、雜事的職責(zé)重在貿(mào)易和管理方面，而火長(zhǎng)、部領(lǐng)、梢工的職責(zé)重在技術(shù)和業(yè)務(wù)方面。這些有職名的高級(jí)船員必須由市舶司認(rèn)可，形成了一個(gè)責(zé)任層，共同承擔(dān)船舶“責(zé)任”，有罪連坐；綱首等持有官府頒發(fā)的大印，可以代表官府臨時(shí)管理全船事務(wù)。

綱首:指運(yùn)輸貨物組織的首領(lǐng)，到宋元時(shí)期已演繹為大海商，是全船之總管，也就相當(dāng)于現(xiàn)代海船的船長(zhǎng)之職，執(zhí)掌船上的一切事務(wù)權(quán)力，“許用笞治其徒，有死亡者籍其財(cái)……朝廷若有宣索諸物，責(zé)令順便番船綱首博易納官”(宋朱彧《萍洲可談》卷二)?？梢姡V首對(duì)船上行政之事，責(zé)無(wú)旁貸，對(duì)貿(mào)易上的方方面面也要承擔(dān)責(zé)任。到元朝時(shí)，運(yùn)貨組織的首領(lǐng)出現(xiàn)了三種稱謂：舶商、船主、綱首。人選有三種形式：一是由獨(dú)資海船主親自充任，權(quán)力很大，約相當(dāng)于現(xiàn)代海船的船東；二是由合資海船的股東之一出任，權(quán)力稍遜；三是由獨(dú)資海船的船主招募海商擔(dān)任，相當(dāng)于現(xiàn)代的船東代表。此時(shí)大綱首又叫都綱，有的海船上還設(shè)有副綱首協(xié)助綱首工作。

雜事：又稱事頭。雜事即負(fù)責(zé)處理船上一些雜務(wù)之事，如伙食、物料及遞交報(bào)關(guān)單等，為僅次于綱首的重要職事人員，“以巨商為綱首。副綱首。雜事。市舶司給朱記”(宋朱彧《萍洲可談》卷二)。擁有與綱首共同掌握朱印之權(quán)，協(xié)助綱首管理船上人員，日常事務(wù)多由其代替綱首經(jīng)手處理。

火長(zhǎng):火長(zhǎng)作為海舶上掌管航海羅盤的導(dǎo)航技術(shù)人員的名稱，沿襲時(shí)間很久，模糊航海時(shí)代稱之為“舟師”。其職責(zé)即通過(guò)觀測(cè)水浮磁針在24向方位盤中的移位變化，來(lái)判認(rèn)海船航向。鑒于當(dāng)時(shí)的中國(guó)海員在針盤助航下，已能掌握一地航行到另一地的針位與轉(zhuǎn)向技術(shù)(稱為針位航路)，所謂海上航行“惟憑針路定向行船”，故火長(zhǎng)事實(shí)上是借助于針盤來(lái)印證已知的針位航路，從而引導(dǎo)船舶沿著計(jì)劃航線行駛。其責(zé)任重大，乃“一船人命所系”，非熟謐航海、閱歷豐富之人是難擔(dān)當(dāng)此大任的。“風(fēng)雨晦冥時(shí)，惟憑針盤而行，乃火長(zhǎng)掌之，毫厘不敢差誤，蓋一舟人命所系也”(宋吳自牧《夢(mèng)梁錄》卷十二，江海船艦)。

部領(lǐng):主要職責(zé)是帶領(lǐng)船上的水手進(jìn)行工作，約同于現(xiàn)代海船的水手長(zhǎng)。宋時(shí)，部領(lǐng)作為船上的重要職事人員，與雜事、火長(zhǎng)共同輔佐綱首的工作，同時(shí)承擔(dān)連坐的“責(zé)任”，而到了元代，部領(lǐng)就降為一般的職事人員。

梢工：又稱大工、大翁。梢，又作峭，船尾、舵之意。梢工即船尾掌舵之職。古代海船“深涉南海，徑數(shù)萬(wàn)里，千百人之命，直寄于一柂”(宋周去非《嶺外代答》卷六，器用門[舟楫附]，柂)，梢工為航海業(yè)務(wù)主管人員，與綱首、雜事、部領(lǐng)并列，到了元代，梢工則作為一般職事人員。

元代船上操船手的分工更加細(xì)化，每艘海船都是一個(gè)有機(jī)的多工種多方面協(xié)作的生產(chǎn)組織，既有重要職事人員，也有一般職事人員，船員分工十分具體和專業(yè)，呈現(xiàn)出“勞動(dòng)組合”的形態(tài)。除了延續(xù)宋時(shí)船舶上的綱首、直庫(kù)、雜事、部領(lǐng)、火長(zhǎng)、梢工等職務(wù)外，又出現(xiàn)了新的職務(wù)：直庫(kù)、碇手、舵工等，其分工的細(xì)化對(duì)船舶運(yùn)行安全起到了重要作用。

直庫(kù)：元代海盜活動(dòng)猖獗，所以“海商所用兵器并銅鑼作具，隨住舶處具數(shù)申所屬依例寄庫(kù)起舶日給”(《元典章》戶部卷之八，典章二十二，市舶)，這些平時(shí)“依例寄庫(kù)”的防御武器，由專人負(fù)責(zé)保管，故名直庫(kù)。

碇手(旋手):碇為石錨，碇手即是管理錠、錨的人員。碇手除了負(fù)責(zé)錨泊之外，可能兼任航海測(cè)深之事。

舵工：宋元舵工已能操縱“大小二等”的“正舵”，并“隨水深淺、流向掌舵之定向”；舵工根據(jù)火長(zhǎng)的舵令操舵，而駛?cè)氪笱蠛?，則從船尾“從上插下二棹，謂之三副”。說(shuō)明船上不僅配有正、副邊舵，甚至還有“三副舵”。

2.內(nèi)河船員體系及職責(zé)分工

漕運(yùn)關(guān)系著一個(gè)王朝的命運(yùn),是王朝生存的基本條件之一。而承擔(dān)運(yùn)輸任務(wù)的船員是漕運(yùn)的建功者，正是通過(guò)他們長(zhǎng)期的艱辛勞作，漕船才得以運(yùn)行，漕運(yùn)才得以發(fā)展。北宋初年，凡運(yùn)送官物，一般都征發(fā)民夫承擔(dān)。宋太宗時(shí)，建立了以漕卒和雇募水手為主的運(yùn)輸隊(duì)伍。漕卒僅僅設(shè)置于運(yùn)河沿線，諸州設(shè)有“水運(yùn)軍”營(yíng)、“梢工都”營(yíng)，“新招梢工都”營(yíng)和“裝發(fā)”營(yíng)等漕卒番號(hào)。另外，在汴河上有“汴綱”卒。到宋真宗時(shí)，下令“諸州軍差兵士充梢工”，“勿得專雇人夫”。于是，漕卒也承擔(dān)了一部分駕船操篙的技術(shù)性工作。宋代漕運(yùn)隊(duì)伍中還存在著一批雇募水手，特別是在北宋前期，他們的人數(shù)也相當(dāng)多。這些雇募水手主要承擔(dān)漕船上技術(shù)性較強(qiáng)的工作，如撐篙、掌舵等，形成了由梢工、招頭、篙手(槔手)、舵工、纜工、料匠、亞班司繚、廚師等組成的內(nèi)河船員體系，船員職務(wù)設(shè)置不斷細(xì)化，職責(zé)更趨明確。

從上述所列的船員職務(wù)所承擔(dān)的職責(zé)中可以看出，內(nèi)河船員體系分工非常細(xì)致，職責(zé)日趨明確，扯帆、撐篙、下碇、系纜、修船、倉(cāng)庫(kù)保管等職位責(zé)權(quán)明確，宋時(shí)梢工的職責(zé)范疇到元時(shí)全部分解細(xì)化。

招頭(作頭)：舊指工匠頭目，亦指手工業(yè)作坊主。該職名出現(xiàn)在宋代內(nèi)河漕船上，與梢工、篙手并為責(zé)任船員，為船上水手與修船雜役的頭領(lǐng)。

碇手：碇為石錨，碇手即是管理錠、錨的人員。碇手除了負(fù)責(zé)錨泊之外，可能兼任航海測(cè)深之事。早在宋時(shí)，就有“梢碇”聯(lián)稱，而碇手之職名出現(xiàn)于元代，屬技術(shù)水手之列。

司繚：管觀風(fēng)扯帆(分頭繚、二繚等)。

篙手：春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期就有篙工的職務(wù)，當(dāng)時(shí)，船舶航行僅局限于淺水區(qū)域，船舶駛離岸邊時(shí)，篙工撐篙以使行舟。在當(dāng)時(shí),撐篙有推進(jìn)與控制航向兩種作用，所以，船舶推進(jìn)全靠篙工，一條船上的篙工水手多達(dá)數(shù)十人?！懊恐凼畽?，開山入港，隨潮過(guò)門，皆鳴櫓而行。篙師跳擲號(hào)叫，用力甚至，而舟行終不若駕風(fēng)之快也。海行不畏深，惟懼淺閣，以舟底不平，若潮落則傾覆不可救，故常以繩垂鉛錘以試之。每舟篙師水手可六十人，惟恃首領(lǐng)熟識(shí)海道，善料天時(shí)人事而得眾情，故一有倉(cāng)卒之虞，首尾相應(yīng)如一人，則能濟(jì)矣。若夫神舟之長(zhǎng)闊高大什物器，用人數(shù)皆三倍于客舟也”(徐兢《宣和奉使高麗圖經(jīng)》卷三十四，海道)。

直庫(kù):保管船上糧儲(chǔ)和防盜兵器。直同值，負(fù)責(zé)之意，庫(kù)即倉(cāng)儲(chǔ)之地，準(zhǔn)確地說(shuō)就是倉(cāng)庫(kù)保管員。雖這一職務(wù)只是在元朝才出現(xiàn)，但是，其職責(zé)是很明確的，責(zé)任也很重大。

作伴:又稱人伴，為一般水手之泛稱。古代航海，水手需“人結(jié)伍名為?！边@一職務(wù)在元代有明確的記載。《至元市舶則例》第七條規(guī)定：船商在申請(qǐng)出國(guó)貿(mào)易許可證公驗(yàn)時(shí)，必須有保舶牙人作保；公驗(yàn)、公憑中必須填寫本船船主、綱首、直庫(kù)、艄公(舵手)、雜事、部領(lǐng)、人伴。

舵工或稱大翁(大工)：又稱長(zhǎng)年，負(fù)責(zé)掌舵。

亞班：負(fù)責(zé)管理檣、桅的水手。

還有一些在古文獻(xiàn)中鮮見的職名，但在20世紀(jì)70年代各地出土的古船木簽上被發(fā)現(xiàn)，如纜工、料匠、廚師等。纜工:見于“張絆”木簽，即指張姓纜工，其負(fù)責(zé)船上纜索之職。料匠:見于“料匠曾”木簽，曾姓維修工，多指船上備用的危難出現(xiàn)時(shí)，對(duì)船舶進(jìn)行臨時(shí)補(bǔ)救維修的匠師。廚師:見于“安廚記”木簽，即安姓廚師，負(fù)責(zé)船上的伙食配備。

內(nèi)河的漕船船員，其工作量大，工作時(shí)長(zhǎng)，危險(xiǎn)系數(shù)大，同時(shí)還受到押漕官吏的嚴(yán)厲監(jiān)督和管束，承擔(dān)著沉重的賠損負(fù)擔(dān)。在此情況之下，漕運(yùn)工作便成為中國(guó)古代最為艱苦的役作之一。

三、管理制度日臻完善

宋元海外貿(mào)易及漕運(yùn)的發(fā)展也對(duì)航運(yùn)及船員管理提出了新的要求，宋元政府設(shè)置相關(guān)機(jī)構(gòu)，出臺(tái)相應(yīng)條例，對(duì)貿(mào)易、航運(yùn)管理機(jī)構(gòu)的設(shè)置、官員的職責(zé)以及有關(guān)人員的獎(jiǎng)懲等方面都作了規(guī)定，逐步形成制度并日臻完善。

1.綱首負(fù)責(zé)的連坐制

宋朝政府嚴(yán)格商船出海程序，舶商出海須經(jīng)過(guò)相關(guān)的步驟，須向市舶司提出申請(qǐng)，并寫明人員的組成情況、貨物的名稱、擔(dān)保人的姓名、去往何處等。

元代至元三十年(1293年)八月正式頒行了《至元市舶法》，該法規(guī)是在《宋市舶則例》的基礎(chǔ)上完善形成的，其中規(guī)定，船舶航行證書分為兩種：大船請(qǐng)公驗(yàn)，小船請(qǐng)公憑。其中要詳細(xì)記載每個(gè)船員的姓名、職務(wù)，以及商船的長(zhǎng)寬尺度、載重噸位、桅桿高度等技術(shù)數(shù)據(jù)，對(duì)船舶所載貨物要逐項(xiàng)填寫名、件、色、數(shù)、斤、重，然后需要綱首、雜事、部領(lǐng)、梢工等高級(jí)船員簽字畫押，以便市舶司檢查核對(duì)。一旦發(fā)現(xiàn)違反規(guī)定的行為，立即沒(méi)收全部貨物，上述有職名的高級(jí)船員也要有罪連坐。

元仁宗延佑元年(1314年)七月，元政府再次頒布新的海事法規(guī)《延佑市舶法》，規(guī)定“每大船壹只止許帶柴水船壹只、八槽船壹只，余上不得將帶。所給大小船公驗(yàn)公憑，各仰在船隨行”，同時(shí)規(guī)定“公驗(yàn)開具本船財(cái)主某人、直庫(kù)某人、稍工某人、雜事等某人、部領(lǐng)等某人、旋手某人、作伴某人”，依然施行連坐責(zé)任制。

2.以貨代薪的工資制度

宋元時(shí)期的船員雖是由有舶商招募來(lái)的，船員則受雇于船戶、海商，“船主高價(jià)招募慣熟梢工，使司其事”，主要靠出賣勞動(dòng)力為生。元代海船規(guī)模大，構(gòu)造復(fù)雜，航程遙遠(yuǎn)，風(fēng)險(xiǎn)大，海船的裝備和航行技術(shù)非常復(fù)雜，要操縱它非少數(shù)人的力量所能勝任，必須使用大量的船員水手，依靠集體協(xié)作的力量。往往一條船上的船員有數(shù)百人，甚至上千人，如此數(shù)目的船員靠舶商發(fā)放傭金是不可能的，所以真正能從舶商手上領(lǐng)到工資的就只有少數(shù)的核心船員，大部分的船員可以隨船帶貨，直接通過(guò)參與貿(mào)易來(lái)獲取工資，就是通常所說(shuō)的“以貨抵薪”。從宋代船舶遺址就可以看出，不同職級(jí)的船員，其隨船帶貨的數(shù)量是有規(guī)定的，雇主在船上劃出一定的艙位，以裝載船員水手的私人貨物，用買賣所得贏利充作雇錢。為了多獲取薪資，許多梢工、椗手、作伴等以其他手段偷藏貴細(xì)物品，上岸交易，以逃避市舶司的抽解?？梢姶瑔T、水手與雇主之間不僅僅是雇傭關(guān)系，而且還存在著商業(yè)合作關(guān)系，都參加了船貨的買賣活動(dòng)，是海外貿(mào)易的直接參與者。換言之，船員和水手雖受雇于船主、海商，也大多不是從雇主那里直接領(lǐng)取傭金，而是實(shí)行一種“以貨代薪”的制度。

3.明確的獎(jiǎng)罰制度

有效管理是確保運(yùn)輸安全與貿(mào)易順利的必要手段，宋元時(shí)期對(duì)船員在運(yùn)輸過(guò)程中的獎(jiǎng)罰是很明確的。宋政府對(duì)不同等級(jí)的綱運(yùn)人員有著不同的酬獎(jiǎng)條例。綱運(yùn)人員分三級(jí)：一級(jí)是指發(fā)運(yùn)使、轉(zhuǎn)運(yùn)使；二級(jí)是指催綱、排岸、巡轄、巡檢等官員，主要負(fù)責(zé)往來(lái)貨物的催督和防護(hù)；三級(jí)是指具體的搬運(yùn)人員，包括管押綱人吏、使臣、殿侍、大將等，當(dāng)然也包括搬運(yùn)夫卒，如梢工、槔工、火手。對(duì)于各級(jí)人員，酬獎(jiǎng)也各有分別，“今后廣濟(jì)河糧綱，如一年之內(nèi)般得鄆州、徐州、淮陽(yáng)軍三運(yùn)，并曹州、廣濟(jì)軍、濟(jì)州五運(yùn)，斛斗至京交納，并無(wú)少欠過(guò)犯，候住發(fā)運(yùn)日，令輦運(yùn)司磨勘。其綱梢令比附汴河酬獎(jiǎng)體例，特支錢一千，梢工接連五年，各無(wú)拋失欠少，除支賞外，與轉(zhuǎn)小節(jié)級(jí)名目便充綱官，充綱官后及已充綱官人，相接三年，全綱并無(wú)拋失少欠，支與賞錢五千，更轉(zhuǎn)一資”(《宋會(huì)要輯稿》食貨四二)。

宋雖有制，但很長(zhǎng)時(shí)間都處于調(diào)整完善期，至元代，已經(jīng)形成了比較規(guī)范的獎(jiǎng)懲制度，其規(guī)定更加細(xì)化：“諸市舶金銀銅錢鐵貨、男女人口、絲綿段匹、銷金綾羅、米糧軍器等，不得私販下海，違者舶商、船主、綱首、事頭、火長(zhǎng)各杖一百七，船物沒(méi)官，有首告者，以沒(méi)官物內(nèi)一半充賞，廉訪司常加糾察。諸市舶司于回帆物內(nèi)，三十分抽稅一分，輒以非理受財(cái)者，計(jì)贓，以枉法論。諸舶商、大船給公驗(yàn)，小船給公憑，每大船一，帶柴水船、八櫓船各一，驗(yàn)憑隨船而行?；蛴序?yàn)無(wú)憑，及數(shù)外夾帶，即同私販，犯人杖一百七，船物并沒(méi)官，內(nèi)一半付告人充賞。公驗(yàn)內(nèi)批寫物貨不實(shí)，及轉(zhuǎn)變滲泄作弊，同漏舶法，杖一百七，財(cái)物沒(méi)官；舶司官吏容隱，斷罪不敘。諸番國(guó)遣使奉貢，仍具貢物，報(bào)市舶司稱驗(yàn)，若有夾帶，不與抽分者，以漏舶論。諸海門鎮(zhèn)守軍官，輒與番邦回舶頭目等人，通情滲泄舶貨者，杖一百七，除名不敘。諸中賣寶貨，耗蠹國(guó)財(cái)者，禁之?！?《元史》卷第一百四，志第五十二，刑法三)

四、結(jié) 語(yǔ)

綜上，宋元時(shí)期，由于海外貿(mào)易和漕運(yùn)的發(fā)展，船員需求劇增，分工更加明確，職業(yè)體系漸趨完備，基本形成了遠(yuǎn)洋船員及內(nèi)河船員兩大體系。同時(shí)，宋元政府出臺(tái)相關(guān)條例加強(qiáng)對(duì)船員的管理，從人員上確保了海外貿(mào)易的繁榮及漕運(yùn)的發(fā)展。并且，宋元船員職業(yè)體系的形成對(duì)后世產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響，明清時(shí)期的船員職業(yè)構(gòu)成就是在宋元體系的基礎(chǔ)上不斷發(fā)展完善的結(jié)果。

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