孫斌

(貴州路橋集團(tuán)有限公司)

1 橋梁工程施工工藝

1.1 樁基開挖

(1)鉆孔施工

對樁身深度大于15m的樁基采用鉆孔施工。開鉆前對樁中心進(jìn)行測量放樣，定出樁位后，埋置內(nèi)徑比樁徑大20cm的鋼護(hù)筒，要求護(hù)筒焊縫牢固、密封不漏水，將護(hù)筒外側(cè)周圍0.5～1.0m范圍內(nèi)的土挖除，夯填粘土至護(hù)筒底0.5m以下;鋼護(hù)筒底端的埋置深度應(yīng)滿足有關(guān)規(guī)定，鉆機就位并使鉆頭居于孔中心，經(jīng)監(jiān)理工程師確認(rèn)后實施鉆進(jìn)。鉆孔前應(yīng)繪制鉆孔地質(zhì)剖面圖。開始鉆進(jìn)時應(yīng)適當(dāng)控制進(jìn)尺，使初成孔豎直，防止孔位偏斜、坍塌，進(jìn)入正常鉆進(jìn)狀態(tài)后，可逐漸提高進(jìn)尺速度。施工中嚴(yán)格按照橋涵施工技術(shù)規(guī)范進(jìn)行，確保施工質(zhì)量。

(2)鋼筋籠制作與安裝

鋼筋須按不同規(guī)格、等級、牌號、進(jìn)場日期及生產(chǎn)廠家分批驗收，分別堆放，不得混雜，并立牌標(biāo)識。鋼筋應(yīng)具有出廠質(zhì)量證明書，使用前需按規(guī)范要求抽檢，并且要求所用鋼筋必須平直、無局部彎折、表面潔凈、無油漬、磷銹等。符合要求的方能使用到工程中。鋼筋籠骨架的制作采用在孔外進(jìn)行分節(jié)加工，根據(jù)樁長及鋼筋自然長度合理分節(jié)，分節(jié)在方便吊裝的前提下越少越好，鋼筋籠的各部尺寸、數(shù)量應(yīng)滿足設(shè)計要求。鋼筋籠在臨時工作臺上制作。臨時工作臺應(yīng)搭設(shè)棚布，防止風(fēng)、雨、雪等影響鋼筋的焊接質(zhì)量。

(3)樁基混凝土澆筑

在澆筑混凝土之前，對孔內(nèi)進(jìn)行二次清孔。認(rèn)真做好灌注前的各項檢查記錄，經(jīng)監(jiān)理工程師確認(rèn)后進(jìn)行混凝土的灌注工作。配合比由工地試驗室試配，并根據(jù)試驗室配合比，到施工現(xiàn)場作泵送試驗，符合泵送條件，滿足混凝土施工強度后方可使用。

1.2 預(yù)應(yīng)力鋼絞線和高強精軋螺紋鋼筋的進(jìn)場檢查

鋼絞線表面不得帶有潤滑劑、油漬等物質(zhì)，表面不得有裂紋、小刺、機械損傷等;高強精軋螺紋鋼筋表面不得有裂紋、機械損傷等;進(jìn)場材料須進(jìn)行必要的檢驗，對于檢驗不合格的材料嚴(yán)禁入場。鋼絞線下料采用砂輪鋸切割，禁止電、氣焊切割，以防熱損傷。

2 高速公路橋梁施工安全管理措施

2.1 加強施工技術(shù)管理

施工技術(shù)的應(yīng)用將會直接關(guān)系到工程的質(zhì)量以及安全與否。因此，必須要對工程進(jìn)行必要的施工技術(shù)管理，通過科學(xué)、有效的技術(shù)管理，提升高速公路橋梁施工安全管理水平。對當(dāng)前的高速公路橋梁施工工程實踐分析，發(fā)現(xiàn)施工技術(shù)不合理是給工程埋下安全隱患的重要因素。主要表現(xiàn)為前期沒有為工程制定科學(xué)的施工計劃、選擇合理的施工技術(shù)，施工中期沒有形成必要的防范體系，后期也沒有進(jìn)行嚴(yán)格的驗收。尤其在施工過程中，有些施工單位過度追求經(jīng)濟(jì)利益，盲目加快施工步伐，趕工期，造成了施工技術(shù)存在缺陷、工藝使用不成熟。這些施工中的不和諧現(xiàn)象，都直接影響高速公路橋梁施工質(zhì)量，為工程埋下隱患。針對這些現(xiàn)象，必須要進(jìn)行科學(xué)的施工技術(shù)管理工作。首先，要加強培訓(xùn)工作。讓工程有關(guān)人員全部接受教育，讓他們充分認(rèn)識到施工安全的重要性;其次，通過培訓(xùn)，強化具體施工人員的技術(shù)水平，為施工技術(shù)的科學(xué)、合理、安全提供基礎(chǔ)保障。此外，還應(yīng)該要建立完善的安全保障體系。安全保障體系包括應(yīng)急系統(tǒng)、監(jiān)督系統(tǒng)、管理系統(tǒng)等多個方面。通過三方面的改進(jìn)、完善，加強施工技術(shù)管理工作，為高速公路橋梁施工安全管理奠定基礎(chǔ)。

2.2 重視施工現(xiàn)場環(huán)境維護(hù)

高速公路橋梁施工居均處于露天環(huán)境中，且環(huán)境都較為復(fù)雜。這些環(huán)境因素也會影響到工程施工的安全性。因此，為了確保高速公路橋梁施工的安全必須要充分考慮到環(huán)境因素的影響。實際分析高速公路橋梁工程施工環(huán)境，可以分為地形地貌、地質(zhì)情況、天氣、周邊建筑物等多個部分。而這些環(huán)境因素會成為高速公路安全施工的阻礙，例如，工程在夏季開展時，室外溫度有時可以達(dá)到四十多度，如果有關(guān)施工單位不考慮環(huán)境因素，為了趕工期而繼續(xù)施工，那么長期在如此高溫下工作，施工工人極易出現(xiàn)中暑甚至死亡現(xiàn)象，這也就造成施工的不安全。鑒于此，工程有關(guān)管理部門及人員必須要充分考慮環(huán)境因素，對有關(guān)的環(huán)境因素進(jìn)行有效的監(jiān)測與分析，根據(jù)分析結(jié)構(gòu)調(diào)整工期、合理安排作業(yè)。這樣，才可以更好的推動高速公路橋梁的安全施工。

2.3 制定嚴(yán)格的安全生產(chǎn)責(zé)任制

高速公路橋梁工程是當(dāng)前國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要內(nèi)容。工程建設(shè)的安全與否也會直接關(guān)乎到國家的效益。當(dāng)前，國內(nèi)高速工程建筑行業(yè)已經(jīng)高度重視安全管理工作，也付諸實際行動。例如制定必要的安全管理規(guī)范，施工單位設(shè)立安全監(jiān)督小組。但是由于高速公路橋梁工程非常復(fù)雜，工程量大。一項工程在實際施工時，會由較多的分包單位進(jìn)行。因此，這就導(dǎo)致安全管理工作無法達(dá)成一致，安全管理較為混亂。特別是在市場經(jīng)濟(jì)改革不斷深入的今天，各企業(yè)都處于競爭非常激烈的環(huán)境之中，利益成了企業(yè)、單位的重要目標(biāo)。表現(xiàn)在高速公路橋梁工程施工上，就是眾多分包單位為了過度追逐利益，盲目趕工期，不重視技術(shù)科學(xué)、合理等，最終就形成以安全換取利益的現(xiàn)象。這種情況是高速公路橋梁施工存在的重要問題。有關(guān)單位及管理人員必須要加強管理，提出必要的措施，予以解決。而安全生產(chǎn)責(zé)任制的制定就是一項較為有效的措施。通過健全工程安全生產(chǎn)責(zé)任制，將安全生產(chǎn)責(zé)任落實到具體的單位、個人，使得安全管理工作權(quán)責(zé)分明。這樣，可以避免出現(xiàn)安全事故時，各方互相推諉的局面。此外，還應(yīng)該在安全生產(chǎn)責(zé)任制的基礎(chǔ)之上，建立嚴(yán)格的懲戒制度。若工程出現(xiàn)安全事故，通過安全生產(chǎn)責(zé)任制，分析確切的事故責(zé)任人，并利用懲戒制度予以懲罰，可以利用罰款、降低企業(yè)資質(zhì)等進(jìn)行懲處。

表1 安全檢查內(nèi)容

2.4 加強人員安全知識培訓(xùn)

由于施工人員是工程施工的最直接參與者，他們的素質(zhì)以及水平會直接關(guān)系到工程的質(zhì)量、安全。但是目前，高速公路橋梁工程施工隊伍中存在一個嚴(yán)重的現(xiàn)象就是施工隊伍技術(shù)水平參差不齊，安全意識薄弱。這也成為工程施工不安全的重要因素。這些人員水平參差不齊主要是因為，施工隊伍人員構(gòu)成不合理，且施工單位對安全不重視所致。因此，施工單位必須要首先重視施工安全，其次，科學(xué)的選擇施工隊伍，不能盲目以經(jīng)濟(jì)利益為考慮重點，最后就是要制定科學(xué)、合理的培訓(xùn)技術(shù)。通過以上三點，為高速公路橋梁工程施工提供一直高素質(zhì)、高水平的施工隊伍，確保施工安全。

3 結(jié)束語

高速公路工程由于施工難度大，施工工序多，施工技術(shù)管理與安全管理顯得尤為重要。隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，公路交通量逐漸增大，特別是重型運輸車輛的比重越來越大，為了保證人們的交通安全，對公路路面結(jié)構(gòu)強度和使用性能提出了更高要求。在實際的公路施工中，受不同地區(qū)地理、地質(zhì)條件的限制在公路施工中面臨著很多技術(shù)難題。因此，必須預(yù)防道路工程施工中發(fā)生人身傷害、設(shè)備損毀等事故，保護(hù)勞動者在生產(chǎn)中的安全和健康，同時，還應(yīng)加強施工技術(shù)管理，嚴(yán)格施工規(guī)范操作和檢查制度，從而在保證施工安全的前提下可以創(chuàng)造出優(yōu)質(zhì)公路工程。

［1］ 奚近.淺談高速公路工程施工安全管理措施［J］.施工技術(shù)，2012，(90):45.

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［3］ 楊風(fēng)劍.淺談高速公路工程施工技術(shù)規(guī)范與安全管理措施［J］.市政工程，2011，(25):178.