張月明

(貴州路橋集團(tuán)有限公司)

1 工程概況

獨(dú)平高速公路左幅橋梁中心樁號K89+536.500，右幅橋梁中心樁號K89+566.00，橋梁全長81m，橫斷面按雙向4車道設(shè)計，上下行雙幅橋，每幅橋5片T梁。位于平塘縣苗二河鄉(xiāng)冷水關(guān)村，終點(diǎn)位于平塘縣舊寨村。起點(diǎn)樁號K16+600，終點(diǎn)樁號為K22+880，路線全長約6.3km。本段內(nèi)主要結(jié)構(gòu)有(從起點(diǎn)至終點(diǎn))虎頭山隧道出口段，經(jīng)1560m路基至甲乙寨中橋(5～20m先簡支后連續(xù)T梁)，再經(jīng)1580m路基至舊寨大橋(11～40m先簡支后連續(xù)T梁)，其中除舊寨大橋跨一季節(jié)性河流外，其余無季節(jié)性河流橫穿本段范圍。由于全線部分路基臨近村寨、且填挖高度較大，故均設(shè)置了凈空較大的鋼筋混凝土蓋板涵洞，方便公路兩側(cè)通行。

下部結(jié)構(gòu)采用柱式墩、U臺，基礎(chǔ)為鉆孔灌注樁基礎(chǔ)及擴(kuò)大基礎(chǔ)，具體工程數(shù)量詳見表1所示。

表1 樁基工程數(shù)量

2 施工準(zhǔn)備

在任何的工程施工中，準(zhǔn)備工作都是必不可少的，并且會對后期工程的開展造成影響。因此，高速公路橋梁樁基施工時，要事先做好有關(guān)的準(zhǔn)備工作。(1)各參建單位要圍繞圖紙進(jìn)行會審，并進(jìn)行技術(shù)交底。(2)要對工程所涉及水泥、碎石等材料進(jìn)行嚴(yán)格的控制，確保材料質(zhì)量。(3)確保施工放樣完工，且經(jīng)過檢驗，精度滿足規(guī)范要求。此外，還涉及到泥漿循環(huán)系統(tǒng)、鉆機(jī)就為、水電供應(yīng)、混凝土施工配合比等各個方面?？傊?，要嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)范，并且依據(jù)工程實際，做好工程的施工準(zhǔn)備工作，盡可能地為工程的實際施工創(chuàng)造有利條件。

3 測量放樣

在樁基開挖前，先對孔樁中心點(diǎn)進(jìn)行測量放樣及復(fù)核樁位。首先根據(jù)業(yè)主和設(shè)計院提供的控制點(diǎn)，并結(jié)合地形建立附合導(dǎo)線，由于我施工段內(nèi)地形起伏大，無法形成大橋三角鎖控制網(wǎng)，因此采用設(shè)計單位提供的兩個GPS點(diǎn)對橋梁進(jìn)行測量控制。根據(jù)控制點(diǎn)用全站儀極坐標(biāo)法放樣，直接測放每個樁位中心點(diǎn)，并在中心點(diǎn)半徑的四個方向測設(shè)四個點(diǎn)，設(shè)立十字架控制樁，對樁基開挖時中心點(diǎn)進(jìn)行控制。施工時，對段落內(nèi)的永久性控制樁進(jìn)行妥善的保護(hù)。除用十字架控制樁隨時對孔樁進(jìn)行平面位置、豎軸線傾斜情況校正外，還經(jīng)常用全站儀從兩個GPS點(diǎn)對孔樁進(jìn)行復(fù)核校正。

4 樁基開挖

4.1 人工挖孔

由于該段地質(zhì)情況較好，擬采用人工爆破開挖成孔灌注混凝土的方法施工。在孔深小于10m時，出料采用絞車提升，大于10m時，可以選擇使用慢速卷揚(yáng)機(jī)進(jìn)行提升。挖掘時，應(yīng)該盡量保持孔壁稍有凹凸不平，以提高樁基與護(hù)壁之間的摩擦力;挖孔施工采取兩根樁同時進(jìn)行?？卓谟脻{砌片石砌筑，厚0.5m;高出地面20～30cm;深度根據(jù)地形地貌確定?？卓谝韵驴妆谌缬稣惩翆?，采用C15鋼筋混凝土護(hù)壁，如遇巖石部分，采用C15混凝土護(hù)壁，厚10cm。但是由于各樁基所處的環(huán)境不同，采取護(hù)壁的厚度也應(yīng)依據(jù)實際情況進(jìn)行調(diào)整。進(jìn)入巖層后采取爆破作業(yè)，人工清理。爆破作業(yè)應(yīng)嚴(yán)格控制藥量，以松動爆破為主，以保證孔壁周圍巖體完整性。具體做法是人工風(fēng)鉆打孔，中心布設(shè)一個孔，四周設(shè)若干孔，孔距40cm，孔深1.0m。在爆破時，為防止石塊飛出井口，井口應(yīng)覆蓋網(wǎng)罩。施工過程根據(jù)巖石情況進(jìn)行合理調(diào)整，以不破壞孔壁及基底巖體的完整性為原則。此外，開挖過程中經(jīng)常檢查樁孔尺寸和平面位置，對孔壁巖石較破碎部分，及時支撐護(hù)壁，避免坍孔。

4.2 鉆孔施工

對樁身深度大于15m的樁基采用鉆孔施工。開鉆前對樁中心進(jìn)行測量放樣，定出樁位后，埋置內(nèi)徑比樁徑大20cm的鋼護(hù)筒，要求護(hù)筒焊縫牢固、密封不漏水，將護(hù)筒外側(cè)周圍0.5～1.0m范圍內(nèi)的土挖除，夯填粘土至護(hù)筒底0.5m以下，護(hù)筒口頂端應(yīng)高出地下水或孔外水1.0～2.0 m，同時還應(yīng)高出地面約30cm;鋼護(hù)筒底端的埋置深度應(yīng)滿足有關(guān)規(guī)定，鉆機(jī)就位并使鉆頭居于孔中心，經(jīng)監(jiān)理工程師確認(rèn)后實施鉆進(jìn)。鉆孔前應(yīng)繪制鉆孔地質(zhì)剖面圖，以便按不同土層選用適當(dāng)?shù)你@頭、鉆進(jìn)壓力、鉆進(jìn)速度和泥漿。開始鉆進(jìn)時應(yīng)適當(dāng)控制進(jìn)尺，使初成孔豎直，防止孔位偏斜、坍塌，進(jìn)入正常鉆進(jìn)狀態(tài)后，可逐漸提高進(jìn)尺速度。施工中嚴(yán)格按照橋涵施工技術(shù)規(guī)范進(jìn)行，確保施工質(zhì)量。

4.3 鋼筋籠制作與安裝

鋼筋須按不同規(guī)格、等級、牌號、進(jìn)場日期及生產(chǎn)廠家分批驗收，分別堆放，不得混雜，并立牌標(biāo)識。鋼筋應(yīng)具有出廠質(zhì)量證明書，使用前需按規(guī)范要求抽檢，并且要求所用鋼筋必須平直、無局部彎折、表面潔凈、無油漬、磷銹等。符合要求的方能使用到工程中。鋼筋籠骨架的制作采用在孔外進(jìn)行分節(jié)加工，根據(jù)樁長及鋼筋自然長度合理分節(jié)，分節(jié)在方便吊裝的前提下越少越好，鋼筋籠的各部尺寸、數(shù)量應(yīng)滿足設(shè)計要求。鋼筋籠在臨時工作臺上制作。臨時工作臺應(yīng)搭設(shè)棚布，防止風(fēng)、雨、雪等影響鋼筋的焊接質(zhì)量。

4.4 樁基混凝土澆筑

在澆筑混凝土之前，對孔內(nèi)進(jìn)行二次清孔，使孔底沉淀厚度滿足規(guī)范要求。認(rèn)真做好灌注前的各項檢查記錄，經(jīng)監(jiān)理工程師確認(rèn)后進(jìn)行混凝土的灌注工作。配合比由工地試驗室試配，并根據(jù)試驗室配合比，到施工現(xiàn)場作泵送試驗，符合泵送條件，滿足混凝土施工強(qiáng)度后方可使用。

(1)非水下混凝土澆筑

非水下樁基混凝土澆筑一般是將混凝土攪拌后，利用輸送泵輸入孔中，并且采用振搗器振搗的方法。這一工序的施工中，有以下注意事項:利用輸送泵輸送過程中，確保輸送管接頭的嚴(yán)密，且輸送工作要保持連續(xù)性;輸送管口與灌注位置的垂直距離要保持在2m以內(nèi);為了避免輸送管路中流入空氣，泵送時，料斗內(nèi)保持約2/3的混凝土;為了確?；炷撩苁遥駬v時，振搗器的移動間距要保持在其作用半徑1.5倍以內(nèi)，且布點(diǎn)要均勻;混凝土坍落度控制在合理范圍內(nèi)。

(2)灌注水下混凝土

當(dāng)?shù)叵滤仙乃俣却笥?mm/min時，視為水中樁，采用導(dǎo)管法進(jìn)行水下混凝土的灌注。在灌注前，抽干孔內(nèi)積水，清除孔底沉渣，再用清水注滿欲澆筑孔，并保持水頭壓力。灌注時，應(yīng)注意對孔內(nèi)混凝土路面的位置進(jìn)行檢測，檢測一般會采用測深錘。依據(jù)檢測的位置情況，對導(dǎo)管埋深進(jìn)行調(diào)節(jié)。

灌注過程要注意以下事項:(1)采用的導(dǎo)管，必須經(jīng)過抗拉試驗，確保導(dǎo)管質(zhì)量;(2)灌注前，準(zhǔn)備好一切灌注設(shè)備;(3)在將導(dǎo)管伸入孔內(nèi)時，要確保導(dǎo)管的位置居中，避免與孔壁接觸;(4)灌注過程中，要確保連續(xù)性。

5 結(jié)束語

綜合上述，橋梁樁基作為橋梁的主要荷載支撐構(gòu)件，在橋梁使用過程中要承受很大的荷載，它的質(zhì)量好壞將直接影響到整座橋梁的工程質(zhì)量。因此，在高速公路橋梁樁基施工時，施工人員必須要嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)范進(jìn)行施工，管理人員及管理部門也要加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)督，嚴(yán)格控制施工質(zhì)量。通過生產(chǎn)與監(jiān)督相結(jié)合的方法，最終確保樁基工程的施工質(zhì)量，提高高速公路的通行能力。

［1］ 李光勇.淺談橋梁工程樁基施工技術(shù)的應(yīng)用［J］.公路管理，2010，(32):79.

［2］ 張江輝.探討橋梁工程樁基施工質(zhì)量控制措施［J］.施工技術(shù)，2011，(78):2.

［3］ 王勇.淺談橋梁工程樁基施工技術(shù)應(yīng)用［J］.科學(xué)導(dǎo)報，2011，(32):89.

［4］ 錢新偉.探討高速公路橋梁工程樁基施工技術(shù)的應(yīng)用［J］.科技論壇，2012，(90):2.