王 芳

（隴南通途公路工程處，甘肅 隴南 746000）

1 常見病害

1.1 裂縫

（1）我國目前生產(chǎn)的多數(shù)石油的石蠟含量較高，導(dǎo)致我國多數(shù)瀝青材料延伸度小、與石料的粘結(jié)性能差、熱穩(wěn)定性差。夏天易軟、冬天易脆。因此在低溫情況下，不少瀝青路面容易出現(xiàn)一些輕微的脆裂，而隨著氣溫的升高，這種裂縫一般是可以愈合的。如果半剛性基層的裂縫反射至面層，縫寬在5mm以內(nèi)的，采用灌縫膠灌封或貼縫帶張貼效果較好。

（2）在寒冷地區(qū)，因基層所含水分會發(fā)生凍脹，在干燥季節(jié)，土體因缺水會產(chǎn)生干縮。這種因基層溫縮、干縮而使面層產(chǎn)生的裂縫一般間距較大，縫也較寬，即使在夏季高溫時也不能愈合，只能采用擴(kuò)縫后填補(bǔ)的方法予以處治。

1.2 擁包

（1）即使路面基層穩(wěn)定，由于面層局部瀝青混合料中細(xì)集料過多，含油量過大，在行車水平力作用下，逐漸推擠聚集而成擁包。實踐證明，層鋪法的瀝青路面，當(dāng)油石比超過7%時容易產(chǎn)生擁包，特別是在彎道處。這種擁包視具體情況采用銑刨罩面或鏟除重鋪兩種方法進(jìn)行處治。

（2）如果路面基層強(qiáng)度不足，結(jié)構(gòu)內(nèi)部抗剪強(qiáng)度不足以抵抗行車荷載產(chǎn)生的剪切應(yīng)力的作用時，往往造成路面沉陷，沉陷處兩側(cè)路面面層向上擠出隆起。此外，如基層中含水量過大，停留在基層表面，與面層形成兩張皮。在行車的反復(fù)碾壓下，也會使路面面層堆擁成包。這樣形成的擁包位置往往不固定，隨行車的碾壓而變化，因此也稱為“活油包”。這類擁包的產(chǎn)生不是因為面層而是基層的問題，因此也稱為“假油包”。只有處治好基層的病害，這類擁包才能根除。

1.3 沉陷

（1）路面出現(xiàn)沉陷只是一種表面現(xiàn)象，根本原因是土基或基層強(qiáng)度不足。因密實度不夠，含有淤泥、泥質(zhì)巖或路基位于稻田、水網(wǎng)區(qū)，地下水位較高等均可造成土基或基層的軟弱，從而導(dǎo)致路面出現(xiàn)沉陷。因此，處治路面沉陷的關(guān)鍵在于增加土基或基層的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。

（2）路面沉陷引起的橋頭跳車是較為普遍的現(xiàn)象，究其原因是橋臺臺背的路堤填土下沉所致。對于橋頭跳車解決的方法是，對臺背路基進(jìn)行開挖后重新分層填筑合格材料并采用振動壓路機(jī)分層壓實。必要時可采取土工布材料或增加基層厚度進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，以提高承載力。

1.4 凍脹和翻漿

在北方或高原地凍較深的地區(qū)，冬季由于冰凍作用使水分上升到路面基層而結(jié)冰引起凍脹，到春融化凍，過多的水分使路基濕軟，造成翻漿。土質(zhì)、氣溫、水、路面結(jié)構(gòu)、行車荷載是造成路面凍脹和翻漿的五大因素，而其中土質(zhì)、氣溫和水是主要因素。

因此處治凍脹和翻漿應(yīng)采取加強(qiáng)路基排水、提高路基、設(shè)置隔離層、盲溝、換土、改善路面結(jié)構(gòu)等多種措施進(jìn)行綜合考慮，有時采用一種處理措施不能達(dá)到預(yù)期效果時，可幾種措施并用。

1.5 坑槽

路面基層完好，僅面層有坑槽，其處治的關(guān)鍵在于新填補(bǔ)的瀝青混合料應(yīng)采用與原路面同結(jié)構(gòu)的瀝青混合料，且無論是底面，或是四周均與原路而結(jié)合緊密，形成整體?；鶎訐p壞形成坑槽主要是基層翻漿引起，要徹底挖除基層，尤其是邊角部位鑿除整齊，嚴(yán)格控制好水泥劑量、配合比和壓實度，采用和原路面同結(jié)構(gòu)的半剛性基層混合料進(jìn)行處治，然后撒布透層油，鋪筑瀝青面層。從放樣開槽到清底拌和，以至最后的鋪筑壓實，每一環(huán)節(jié)均應(yīng)嚴(yán)格掌握。

1.6 麻面

麻面不僅影響路面的外觀，也是造成路面松散的主要原因之一。因為路面出現(xiàn)小麻面后常常積水，會使石料表面瀝青膜剝離，油石之間的粘結(jié)力減弱，石料松動脫出，導(dǎo)致路面松散破壞。為了做到防微杜漸，盡量避免松散病害的發(fā)生，當(dāng)路面出現(xiàn)麻面時，就應(yīng)及時予以處治。實踐證明，對于麻面病害，實施瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，包括微表處、霧封層、同步碎石封層等措施，往往能取得良好的效果。

1.7 脫皮

脫皮產(chǎn)生的主要原因是封層與面層之間或面層與底層之間粘結(jié)不良，降低了層間的抗剪強(qiáng)度，在車輪荷載的水平作用力的作用下，所產(chǎn)生的剪應(yīng)力使面層產(chǎn)生了推移。路面泛油期間未能及時撒養(yǎng)護(hù)料，一旦氣溫略回降，瀝青的粘度增加，車輛通過時，容易將結(jié)合不好的層次粘起，也會形成脫皮病害。因此，排除影響層間粘結(jié)不良的因素，改善和提高層間的抗剪能力，是處治脫皮病害的關(guān)鍵。

2 施工注意事項

瀝青路面病害維修處治和面層基層施工，應(yīng)嚴(yán)格按國家及部頒有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范進(jìn)行，確保施工質(zhì)量。

2.1 路面基層施工前路基質(zhì)量檢查

（1）基層施工前路基的主要檢查項目包括：碾壓檢查、強(qiáng)度檢查及平整度檢查，滿足《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTGF80/1-2004）中相關(guān)規(guī)定。

（2）半剛性基層和底基層的7天浸水抗壓強(qiáng)度必須滿足設(shè)計要求，混合料在處于或略大于最佳含水量時進(jìn)行碾壓，其壓實度須達(dá)到設(shè)計要求。

（3）水穩(wěn)基層、底基層養(yǎng)生期不宜小于7天，養(yǎng)生期間應(yīng)封閉交通，不能封閉交通的應(yīng)限重車通過，其他車輛的車速不應(yīng)超過20km/h。

2.2 基層、底基層施工

（1）水泥穩(wěn)定砂礫采用集中廠拌，基層采用瀝青攤鋪機(jī)攤鋪，底基層采用平地機(jī)攤鋪，采用重型壓實標(biāo)準(zhǔn)，基層壓實度≥98%，底基層壓實度≥97%。

（2）為減少基層裂縫在瀝青面層上引起反射裂縫或?qū)?yīng)裂縫，應(yīng)嚴(yán)格控制碾壓時含水量在最佳水量±1%～±2%范圍內(nèi)，碾壓完成后，要及時養(yǎng)生。用于半剛性基層的透層油宜緊接在基層碾壓成型后表面稍變干燥，但尚未硬化的情況下噴灑，養(yǎng)生完成后應(yīng)盡快鋪筑瀝青面層。

2.3 瀝青砼面層施工

（1）瀝青混凝土路面若符合下列情況之一時，必須噴灑粘層油：一是兩層熱拌熱鋪瀝青混合料路面瀝青層之間；二是舊瀝青路面層上加鋪瀝青層（罩面）；三是路緣石、護(hù)肩、防護(hù)等構(gòu)造物與新鋪瀝青混合料接觸的側(cè)面。

（2）瀝青混合料面層應(yīng)待攤鋪完全冷卻，混合料表面溫度低于50℃，方可開放交通。

（3）瀝青面層不得在雨天施工，雨季施工期間氣溫不得低于10℃以下。瀝青混合料施工時應(yīng)嚴(yán)格控制生產(chǎn)和施工質(zhì)量，特別注意施工溫度和壓實。施工溫度包括拌和、攤鋪、壓實溫度，都必須嚴(yán)格控制。

3 結(jié)束語

通過對瀝青路面各種常見病害形成原因進(jìn)行準(zhǔn)確分析判斷，并采取相應(yīng)的處治措施進(jìn)行徹底整治，確保了國道212線麻子川至宕昌城養(yǎng)護(hù)維修工程項目路面鋪筑質(zhì)量。通車運營兩年多來，該路段路面行駛狀況良好，歷經(jīng)數(shù)次水毀和岷縣漳縣7.22地震后，已修補(bǔ)路段無新的路面病害發(fā)生，為今后瀝青路面病害處治積累了豐富的經(jīng)驗。當(dāng)前，瀝青路面仍主導(dǎo)公路建設(shè)市場，各公路養(yǎng)護(hù)單位應(yīng)加大瀝青路面病害處治方面的研究，不斷總結(jié)和探索新方法、新工藝、新技術(shù)。在瀝青路面出現(xiàn)初期病害時應(yīng)早動手、早處治，大力推廣應(yīng)用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施，確保表層病害不擴(kuò)散，持續(xù)延長瀝青路面使用壽命。