戴 睿

(昆明市公安消防支隊(duì)防火處，650000，昆明∥工程師)

在城市軌道交通工程中，消防工作對(duì)運(yùn)營(yíng)安全、社會(huì)環(huán)境等具有非常重要的影響。城市軌道交通工程可從建筑防火、事故通風(fēng)及防排煙、消防照明、水消防、自動(dòng)滅火、FAS(火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng))、通信廣播等多方面采取相應(yīng)的消防措施。如何實(shí)現(xiàn)各專業(yè)在消防事故處理過(guò)程中的協(xié)調(diào)配合是一項(xiàng)復(fù)雜而重要的工作。筆者通過(guò)多年的城市軌道交通工程消防驗(yàn)收工作，對(duì)消防聯(lián)動(dòng)的內(nèi)容有了一定的認(rèn)識(shí)和研究，在此將有關(guān)的研究?jī)?nèi)容與相關(guān)人員分享。

1 城市軌道交通工程消防工作的主要內(nèi)容與基本功能

城市軌道交通工程中消防工作主要涉及建筑防火、事故通風(fēng)及防排煙、消防照明、水消防、自動(dòng)滅火、FAS、通信廣播等專業(yè)，其基本組成的主要內(nèi)容和功能如下:

1)建筑防火——主要涉及防火等級(jí)、防火分區(qū)、緊急疏散、防煙分區(qū)、自動(dòng)扶梯與電梯、自動(dòng)檢票機(jī)、裝修材料選擇、防火封堵等方面。其主要依據(jù)的規(guī)范為 GB 50157—2003《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》和 GB 50490—2009《城市軌道交通技術(shù)規(guī)范》，并可參照民用建筑的相關(guān)規(guī)范。

2)事故通風(fēng)及防排煙——主要針對(duì)城市軌道交通隧道通風(fēng)系統(tǒng)、車站公共區(qū)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)(簡(jiǎn)稱大系統(tǒng))、車站設(shè)備管理用房區(qū)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)(簡(jiǎn)稱小系統(tǒng))的消防設(shè)計(jì)原則、防排煙設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)及相應(yīng)的防排煙系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行規(guī)定。其主要功能為在火災(zāi)時(shí)能有效地組織防排煙、輔助人員疏散及提供消防救援時(shí)必要的新風(fēng)等。

3)消防給水及滅火裝置——主要包括消防給水水源、消火栓系統(tǒng)、自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)、自動(dòng)滅火系統(tǒng)及滅火器等消防裝置的配置和運(yùn)行方案。

4)防災(zāi)用電與疏散指示標(biāo)志——主要涉及消防設(shè)備(風(fēng)機(jī)、水泵等)的配電、應(yīng)急照明、疏散指示等內(nèi)容，以保證消防過(guò)程的設(shè)備用電及人員的有效疏散。

5)消防通信——主要涉及無(wú)線通信、專用通信、乘客信息系統(tǒng)(PIS)等在消防救援方面的相關(guān)工作內(nèi)容。

6)FAS控制系統(tǒng)——主要為綜合監(jiān)控的子系統(tǒng)，也是消防聯(lián)動(dòng)控制的指揮系統(tǒng)。分別從火災(zāi)探頭、手動(dòng)報(bào)警裝置等設(shè)備接收火災(zāi)信號(hào)，并協(xié)調(diào)消防各子系統(tǒng)統(tǒng)一動(dòng)作。FAS的主要聯(lián)動(dòng)功能如圖1所示。

從圖1可以看出，城市軌道交通的消防工作是涉及多專業(yè)的系統(tǒng)工程，如何實(shí)現(xiàn)消防過(guò)程中的聯(lián)動(dòng)，是實(shí)現(xiàn)消防運(yùn)行管理、疏散救援等措施的關(guān)鍵內(nèi)容，也是所有從事城市軌道交通工程的建設(shè)方、設(shè)計(jì)方、施工方及驗(yàn)收方的重點(diǎn)工作內(nèi)容。

圖1 FAS聯(lián)動(dòng)功能圖

2 消防聯(lián)動(dòng)的有關(guān)原則及實(shí)施方案

根據(jù)城市軌道交通有關(guān)專業(yè)的功能分析，消防聯(lián)動(dòng)方案是相當(dāng)復(fù)雜的。特別在運(yùn)營(yíng)期間，若PIS、進(jìn)出閘機(jī)、通信廣播等在非災(zāi)害狀態(tài)執(zhí)行了災(zāi)害狀態(tài)的模式，則將對(duì)運(yùn)營(yíng)管理造成很不利的影響。例如:在平時(shí)的運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，手動(dòng)報(bào)警裝置在保潔的過(guò)程中很容易被誤碰，因而會(huì)引起不必要的恐慌。因此，需對(duì)消防聯(lián)動(dòng)的原則和方案進(jìn)行分析研究。

2.1 消防聯(lián)動(dòng)的判據(jù)

目前，國(guó)內(nèi)采用消防聯(lián)動(dòng)的判據(jù)主要為消防傳感器(感溫或感煙探測(cè)器)或手動(dòng)報(bào)警裝置。一般情況下，某個(gè)防火分區(qū)內(nèi)有2個(gè)或2個(gè)以上感煙或感溫探測(cè)器進(jìn)行報(bào)警，或任何防火分區(qū)內(nèi)1個(gè)手動(dòng)報(bào)警裝置(含消火栓報(bào)警信息)發(fā)出災(zāi)害信號(hào)，應(yīng)立即啟動(dòng)消防聯(lián)鎖功能進(jìn)行救災(zāi)。另外，車控室操作人員在觀察到火災(zāi)已經(jīng)發(fā)生，且有必要啟動(dòng)消防聯(lián)動(dòng)模式時(shí)，也可在工作站直接手動(dòng)啟動(dòng)聯(lián)動(dòng)模式。其啟動(dòng)方式可選用IBP(應(yīng)急后備操作盤)盤面或微機(jī)終端界面進(jìn)行操作。

2.2 火災(zāi)發(fā)生區(qū)域的消防聯(lián)動(dòng)原則和方案

因城市軌道交通工程中發(fā)生的火災(zāi)區(qū)域具有不確定性，區(qū)間隧道、車輛、車站設(shè)備區(qū)和公共區(qū)均有發(fā)生火災(zāi)的可能性，故在具體的聯(lián)動(dòng)過(guò)程中應(yīng)根據(jù)不同的區(qū)域火災(zāi)選擇相應(yīng)的聯(lián)動(dòng)模式。

1)車站公共區(qū)發(fā)生火災(zāi):因車站公共區(qū)為乘客活動(dòng)區(qū)域，社會(huì)人員和軌道交通管理人員均在此活動(dòng)，聯(lián)動(dòng)內(nèi)容主要包括人員疏散、防排煙組織、閘機(jī)和門禁系統(tǒng)釋放、自動(dòng)扶梯停運(yùn)或轉(zhuǎn)向、防災(zāi)廣播及PIS顯示災(zāi)害信息等。在確認(rèn)火災(zāi)發(fā)生的情況下，消防聯(lián)動(dòng)應(yīng)立即啟動(dòng)，以滿足車站的疏散和救援需要。

2)設(shè)備區(qū)發(fā)生火災(zāi):因設(shè)備區(qū)主要為工作人員活動(dòng)區(qū)域，火災(zāi)主要發(fā)生在設(shè)備房間或設(shè)備區(qū)走廊，工作人員在消防救援人員未達(dá)到前，應(yīng)先行自救。聯(lián)動(dòng)對(duì)象以防排煙、自動(dòng)滅火系統(tǒng)為主，并視火災(zāi)影響大小判斷是否啟動(dòng)其它的聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)。在不影響車站運(yùn)營(yíng)的前提下，應(yīng)盡量避免閘機(jī)釋放、自動(dòng)扶梯停運(yùn)、防災(zāi)廣播信息的啟動(dòng)，避免引起公共區(qū)乘客等社會(huì)人員的恐慌。

3)區(qū)間運(yùn)營(yíng)列車火災(zāi):此時(shí)需聯(lián)動(dòng)區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)，廣播系統(tǒng)也應(yīng)在相鄰車站進(jìn)行災(zāi)害警示，其余的相關(guān)系統(tǒng)視事故的大小來(lái)選擇是否啟動(dòng)。若列車火災(zāi)已影響了相鄰線路的運(yùn)營(yíng)，則應(yīng)封閉區(qū)間。

4)區(qū)間設(shè)備火災(zāi):當(dāng)區(qū)間除車輛外有其它的設(shè)備如配電箱柜、電纜線等發(fā)生火災(zāi)時(shí)，可在隧道通風(fēng)系統(tǒng)有關(guān)的區(qū)間防排煙模式中擇一運(yùn)行，并視火災(zāi)影響程度確定是否聯(lián)動(dòng)其它相關(guān)系統(tǒng)。

城市軌道交通各類消防聯(lián)動(dòng)的主要運(yùn)行模式見(jiàn)表1所示。

表1 城市軌道交通車站及區(qū)間消防聯(lián)動(dòng)的主要運(yùn)行模式表

2.3 誤報(bào)災(zāi)害的信息處理原則

在實(shí)際的運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，火災(zāi)信息有時(shí)會(huì)產(chǎn)生誤報(bào)(如保潔或維護(hù)工作中)，特別是在公共區(qū)發(fā)生誤報(bào)時(shí)，消防聯(lián)動(dòng)很容易引起不必要的恐慌。為避免類似狀況的發(fā)生，目前國(guó)內(nèi)采用聯(lián)動(dòng)延時(shí)(如廣州地鐵延時(shí)90 s)或主機(jī)確認(rèn)(如北京、上海、成都等國(guó)內(nèi)大多數(shù)城市)的方法。采用主機(jī)確認(rèn)的方法會(huì)把社會(huì)影響降到最低。因此，目前國(guó)內(nèi)城市軌道交通車控室及控制中心均要求采用24 h值班制度，有關(guān)的災(zāi)害預(yù)防和管理可通過(guò)人工干預(yù)進(jìn)行。

3 結(jié)語(yǔ)

針對(duì)城市軌道交通有關(guān)火災(zāi)發(fā)生的區(qū)域廣、影響面廣等特性，筆者結(jié)合工作的實(shí)踐進(jìn)行了研究，為城市軌道交通的消防工作提出了有關(guān)的聯(lián)動(dòng)原則和方案，以供國(guó)內(nèi)同行參考。

［1］GB 50157—2003地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范［S］.

［2］GA/T 579—2005城市軌道交通消防安全管理［S］.

［3］田珊珊.地鐵消防安全隱患研究及應(yīng)急處置措施探討［J］.城市軌道交通研究，2012(8):38.

［4］陶黎銘，姚萱.城市軌道交通安全工程概論［M］.北京:中國(guó)鐵道出版社，2010.