石有煥

（來賓市興賓區(qū)公路管理所，廣西 來賓 546100）

一、概述

我國近些年公路建設(shè)方面取得了重要成就，全國高級(jí)公路數(shù)量已經(jīng)是全球第二，僅次于美國。但是由于我國幅員遼闊，地質(zhì)狀況復(fù)雜，所以公路施工往往難度較大，再加上相關(guān)的測量設(shè)備和技術(shù)存在著一些問題，導(dǎo)致測量工作問題頗多，而測量的準(zhǔn)確性與否，對(duì)于工程質(zhì)量和施工進(jìn)度都會(huì)產(chǎn)生重大的影響，所以研究當(dāng)前公路測量中存在的問題，并由此提出相應(yīng)的解決對(duì)策，對(duì)于提升公路施工質(zhì)量顯然具有非常重要的意義。

二、公路測量容易出現(xiàn)的問題分析

（一）準(zhǔn)備階段存在的測量問題

在公路測量準(zhǔn)備階段，往往由于初測導(dǎo)線點(diǎn)的密度設(shè)置不夠合理，再加上不能夠正確使用高斯平面坐標(biāo)進(jìn)行測量，就很容易出現(xiàn)測量的結(jié)果和實(shí)際的結(jié)果產(chǎn)生很大的偏差，進(jìn)而導(dǎo)致后續(xù)的公路施工出現(xiàn)問題。比如錯(cuò)誤的計(jì)算結(jié)果會(huì)導(dǎo)致在路基施工時(shí)，出現(xiàn)超填或者是超挖的問題，特別是那些超高超寬的路段就更是如此，另外在路面的施工測量中，并沒有根據(jù)規(guī)定的放線規(guī)則來進(jìn)行計(jì)算，導(dǎo)致施工時(shí)容易出現(xiàn)中樁和邊樁的加密程度不夠，特別是彎道路面的平縱線型等不適應(yīng)的問題。

（二）路基施工時(shí)的測量問題

路基主要是用土方和石料進(jìn)行修筑的線性結(jié)構(gòu)物。能夠承受自重以及路面重力和行車載荷。是公路構(gòu)成中最為重要的部分之一。如果在路基施工方面測量出現(xiàn)問題，比如只按照數(shù)據(jù)放邊線，設(shè)計(jì)橫斷面地面線出錯(cuò)，不能夠結(jié)合實(shí)際的地形來相應(yīng)的調(diào)整邊線位置等，就會(huì)導(dǎo)致邊坡過陡的問題，另外在涵洞施工的過程中，如果地面線測量有誤，就容易造成涵長標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定出現(xiàn)問題，進(jìn)而造成施工巨大的質(zhì)量缺陷。

（三）施工完成階段的測量問題

當(dāng)公路工程施工結(jié)束之后，在驗(yàn)收階段也需要對(duì)公路進(jìn)行測量，比如對(duì)導(dǎo)線點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測，但是在實(shí)際測量的過程中，并沒有進(jìn)行認(rèn)真的測量，對(duì)于提交的測量報(bào)告，也采用敷衍的方式，基本上提交的都是合格的報(bào)告，但是申請(qǐng)相應(yīng)監(jiān)理單位進(jìn)行驗(yàn)收后，卻發(fā)現(xiàn)監(jiān)理公司通知不合格，這種以為之前測量都已經(jīng)完成，現(xiàn)在所做工作僅僅是一種形式的想法，如果不能夠被杜絕，長期下去就很容易讓施工單位的信譽(yù)受到嚴(yán)重影響。

三、公路測量工作改進(jìn)的策略

（一）改善測試方法提升精度

1、科學(xué)設(shè)置初測導(dǎo)線點(diǎn)密度和精度

在工作初測工作中，會(huì)要求每千米不得少于4個(gè)導(dǎo)線點(diǎn)，測量精度不能夠低于5秒導(dǎo)線，這個(gè)要求實(shí)際上并不符合實(shí)際測量工程的需要。初測導(dǎo)線點(diǎn)兩者間距控制在1公里就基本能夠滿足高級(jí)公路的測量需要。不過如果采用極坐標(biāo)法防線，那么導(dǎo)線點(diǎn)之間的距離可以控制在600米左右。具體的測量精度要根據(jù)公路的設(shè)計(jì)需求進(jìn)行，否則就是做很多無用功，而且也不利于工程的施工。

2、科學(xué)使用初測導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)

公路測量如果沒有特殊的要求，初測導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)可以為3度帶高斯平面坐標(biāo)。通過這種方式測量的地形圖就被稱作高斯平面圖。在圖紙上定線以及在現(xiàn)場放線時(shí)需要考慮歸算到大地水平面和投影到高斯平面的具體該證數(shù)。也就是根據(jù)地形圖上做確定的路線中線點(diǎn)位坐標(biāo)以及高程。然而反向求出兩點(diǎn)位之間的實(shí)際距離作為圖紙的設(shè)計(jì)距離；接著采用極坐標(biāo)法進(jìn)行放線，此時(shí)需要應(yīng)用測站點(diǎn)和放線點(diǎn)的坐標(biāo)。再利用高程數(shù)據(jù)反算出放線數(shù)據(jù)，其具體的公式如下所示：

在上述公式中，R指的是地球曲率半徑的平均值，目前是6371公里。Hm則是兩點(diǎn)位高程的平均值，也是以公里進(jìn)行計(jì)算。而X1、Y1、X2、Y2表示的是兩點(diǎn)位的縱坐標(biāo)和橫坐標(biāo)，并和距離S的單位相同。Ym則表示的平均值，涉及到兩點(diǎn)位橫坐標(biāo)，同時(shí)也是按照公里計(jì)算。

如果不考量歸算和投影距離以及與之相關(guān)的改正數(shù)，這時(shí)候設(shè)計(jì)和放樣到實(shí)際地形上的中線就會(huì)出現(xiàn)一些誤差，也就是實(shí)際距離和設(shè)計(jì)距離出現(xiàn)誤差，因此在測量的過程中還要講投影距離的改正數(shù)考慮進(jìn)去，從而提升測量的精度。

（二）施工測量工作的改善建議

1、施工階段的測量改善

在施工階段的改善需要注意下面三個(gè)方面的問題。第一要搞好對(duì)公路工程項(xiàng)目所在地的自然環(huán)境以及經(jīng)濟(jì)環(huán)境盡心詳細(xì)的調(diào)查，然后為科學(xué)設(shè)計(jì)公路施工方案以及相關(guān)的測量標(biāo)準(zhǔn)提供必要的基礎(chǔ)資料，并據(jù)此為施工測量做好準(zhǔn)備工作。從而做好詳細(xì)的可行性研究分析，將公路施工存在的安全隱患降低最低程度，與此同時(shí)進(jìn)行良好的實(shí)際調(diào)查也有助于提升項(xiàng)目工程的環(huán)保屬性。

第二要搞好公路施工的組織設(shè)計(jì)工作。組織設(shè)計(jì)工作能夠全面指導(dǎo)工程施工以及組織施工。在此之前要將測量控制資料、施工基準(zhǔn)點(diǎn)、基準(zhǔn)線以及參考標(biāo)的等重要數(shù)據(jù)進(jìn)行整理，從而為后續(xù)的測量工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。當(dāng)公路施工方案明確之后，就要制定相應(yīng)的施工進(jìn)度，并根據(jù)這個(gè)進(jìn)度來設(shè)置相應(yīng)的測量順序。并對(duì)相應(yīng)的工程部分設(shè)置相應(yīng)的測量方法。確保測量方法的正確性和結(jié)果的準(zhǔn)確性。另外在制定施工方案時(shí)，也要充分考慮技術(shù)經(jīng)濟(jì)的分析比較，從而讓公路施工功能能夠滿足可靠性和有效性的特點(diǎn)，從而提升企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和公路的社會(huì)效益。

第三要對(duì)相關(guān)的質(zhì)量法規(guī)有著明確的了解。因?yàn)檫@是設(shè)置測量精度和密度的重要前提。因此作為測量工作人員需要認(rèn)真領(lǐng)悟公路測量方面的法律法規(guī)以及質(zhì)量驗(yàn)收方面的法律法規(guī)，然后根據(jù)公路設(shè)計(jì)需求，設(shè)置工程建設(shè)參與方的質(zhì)量義務(wù)和責(zé)任，在此基礎(chǔ)上再進(jìn)行科學(xué)合理的測量，從而解決施工準(zhǔn)備階段可能涉及到的測量問題。

2、施工過程中的測量完善建議

公路在施工階段進(jìn)行測量，要嚴(yán)格按照上文的提到的精確測量技術(shù)進(jìn)行測量，并且組織相應(yīng)的測量人員按照相應(yīng)的設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行放樣，在測量過程中要做到測量技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，注重放樣原則，有的放矢進(jìn)行測量。在公路施工測試過程中要嚴(yán)格控制好中線偏位、路基層標(biāo)高以及路基寬度的準(zhǔn)確度。特別是要對(duì)邊坡點(diǎn)的高程進(jìn)行嚴(yán)格測試，其誤差要控制在設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)之內(nèi)。測量人員在具體的測量工作時(shí)，要嚴(yán)格按照測量規(guī)范和設(shè)計(jì)要求進(jìn)行。另外在測量過程中還要根據(jù)施工地形的具體情況，對(duì)測量用的水準(zhǔn)點(diǎn)和導(dǎo)線點(diǎn)以及放樣點(diǎn)進(jìn)行保護(hù)，從而保障測量的準(zhǔn)確性，如果發(fā)現(xiàn)這些測量點(diǎn)位受到損壞或者影響就要及時(shí)報(bào)告，做好恢復(fù)或者重現(xiàn)調(diào)整。

3、施工完成后的測量問題解決建議

當(dāng)放樣施工結(jié)束之后，依然需要進(jìn)行檢測，分析工程是否達(dá)標(biāo)，如果不能夠符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)就要堅(jiān)決要求施工單位進(jìn)行返工，從而保障工程質(zhì)量。當(dāng)檢測沒有問題之后才會(huì)進(jìn)行驗(yàn)收，這個(gè)工作要反復(fù)去做，不能夠走形式化，測量工作人員不能夠存在絲毫的放松。公路測量不僅僅要起到指導(dǎo)工程施工的作用，同時(shí)也是控制工程質(zhì)量的重要手段。在公路工程中間交工的驗(yàn)收以及竣工驗(yàn)收工作之前都消炎藥對(duì)導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)以及加密點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測以及補(bǔ)測，同時(shí)要提交完善的測量報(bào)告。只有當(dāng)自檢合格之后，才能夠申請(qǐng)公路監(jiān)理公司進(jìn)行驗(yàn)收。在復(fù)測和補(bǔ)測階段，測量工作的難度并不大，要比初測的難度明顯降低，但是這并不表明可以懈怠。

另外還要進(jìn)一步強(qiáng)化公路建設(shè)的監(jiān)理控制，這也是促進(jìn)測量工作人員技術(shù)不斷提升的重要要素。工程建設(shè)監(jiān)理要在公路施工質(zhì)量控制的基礎(chǔ)上，要將公路測量的成果納入到日常的監(jiān)理工作，從而做到事前控制。加強(qiáng)對(duì)施工測量的監(jiān)督監(jiān)控，其關(guān)鍵就是要對(duì)施工測量放樣的核心部分進(jìn)行復(fù)測和補(bǔ)測，當(dāng)測量成果合格之后，才能夠開展下一道工序的測量。而且當(dāng)施工結(jié)束后的測量成果交給監(jiān)測經(jīng)理之后需要雙方測量人員簽字才能夠作為驗(yàn)收的憑據(jù)以及工程質(zhì)量等級(jí)評(píng)定的基本參考數(shù)據(jù)。完善和加強(qiáng)對(duì)公路測量的監(jiān)管，對(duì)于消除工程質(zhì)量隱患，提升測量工作人員整體的綜合素質(zhì)，提升工程監(jiān)理測量人員的水平都具有非常重要的作用。

結(jié)語

總而言之，隨著測量設(shè)備的革新，技術(shù)方法的進(jìn)步，公路測量在促進(jìn)公路施工質(zhì)量提升方面的作用越來越重要。特別是在我國由于地質(zhì)環(huán)境相對(duì)復(fù)雜，公路空間風(fēng)格變化多端，在實(shí)際的測量過程中，還需要針對(duì)具體的情況選擇合適的方法，遵循相應(yīng)測量原則，才能夠有效提升測量準(zhǔn)確度，為公路的正常施工，質(zhì)量的提升做好基礎(chǔ)工作，與此同時(shí)對(duì)于工程的施工質(zhì)量的監(jiān)管，促進(jìn)測量工作人員的自身的水平都具有極為重要的作用。所以對(duì)于公路施工企業(yè)來說，加強(qiáng)測量管理，提升測量技術(shù)，是增強(qiáng)其核心競爭力的重要途徑。

[1]劉芳青.山區(qū)高速公路測量中的坐標(biāo)系選擇原則及計(jì)算方法[J]. 江西建材，2011（02）：31-33.

[2]許俊鵬，劉念，秦廣田，劉松.公路測量平面控制點(diǎn)的布設(shè)和坐標(biāo)計(jì)算方法的探討[J].測繪技術(shù)裝備，2011，02（03）：16-18.

[3]陳軍.淺談公路測量中常見問題與解決措施[J].科技風(fēng)， 2010，02（01）：11-13.