馮靖輝

（中山市規(guī)劃設(shè)計院，廣東 中山 528400）

一、中山市中心城區(qū)（二期）綠道工的背景

交通管理部門把安全、通暢的道路稱為“綠道”。而在景觀設(shè)計中，綠道則有更深更廣的內(nèi)涵，這個概念起源于70年代。而在我國，“綠道”的景觀設(shè)計學方面概念指一種“綠色”景觀線路。一般地，沿著河濱、溪谷、山脊、風景道路、溝渠等自然和人工廊道建設(shè)，可供游人和騎車者徜徉其間，形成與自然生態(tài)環(huán)境密切結(jié)合的帶狀景觀斑塊走廊，承擔信息、能量和物質(zhì)的流動作用，促進景觀生態(tài)系統(tǒng)內(nèi)部的有效循環(huán)，同時加強各組成部分之間的聯(lián)系。

在穿梭的城市車流中，騎單車享受“林蔭小路”的綠色風情，這是綠道給人的想象畫面。我國綠道的試點地點是首都北京，接下來是廣東省走在全國綠道系統(tǒng)建設(shè)和發(fā)展的前列。根據(jù)廣東省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳出臺的《珠江三角洲綠道網(wǎng)總體規(guī)劃綱要》，珠三角2010年全面啟動綠道主線建設(shè)。根據(jù)規(guī)劃，廣東從2010年起，用3年左右時間，在珠三角率先建成6條區(qū)域綠道。同時，各市將規(guī)劃建設(shè)城市綠道與社區(qū)綠道，與該6條區(qū)域綠道相聯(lián)通，形成貫通珠三角城市和鄉(xiāng)村的多層級綠道網(wǎng)絡系統(tǒng)。2012年后引導珠三角綠道網(wǎng)向省內(nèi)東西北地區(qū)延伸。珠三角區(qū)域綠道主線串聯(lián)200多處主要森林公園、自然保護區(qū)、風景名勝區(qū)、郊野公園、濱水公園和歷史文化遺跡等發(fā)展節(jié)點，連接廣佛肇、深莞惠、珠中江三大都市區(qū)，服務人口約2565萬人。在這個背景之下，中山市開展了中心城區(qū)綠道工程的規(guī)劃以及一期、二期的建設(shè)。本文則淺談本人參與設(shè)計的中山市中心城區(qū)（二期）綠道工程。

二、中山市中心城區(qū)綠道工程（二期）工程概況

中山市中心城區(qū)綠道主要選取一些現(xiàn)狀主要道路條件較好。不需通過改造或通過少量改造即可供自行車通行的道路。分別以興中道與中山路兩側(cè)的綠道建設(shè)為軸線，周邊輔以其他道路的綠道，在外圍由石岐河兩側(cè)濱河帶-長江路-博愛路圍合而成。并在有條件路段進行綠化景觀的優(yōu)化完善。

依托珠三角區(qū)域綠道四號線，中心城區(qū)綠道共分三期建設(shè)，總長度76.6公里。2012內(nèi)計劃完成65公里，其中近期39公里計劃2011年7月1前完成；中期26公里計劃2011年12月31前完成。遠期11.6公里建議結(jié)合相關(guān)道路改造工程統(tǒng)一實施。

中心城區(qū)綠道建設(shè)完成后，中山北站和中山站兩個輕軌站場都可以經(jīng)由綠道順暢到達。城區(qū)的主要公園被綠道串聯(lián)成網(wǎng)。主要中小學、大型居民區(qū)、商場、醫(yī)院等大型公共設(shè)施也大多在城區(qū)綠道網(wǎng)覆蓋范圍內(nèi)，大大方便市民休閑和出行。

三、綠道設(shè)計主要內(nèi)容淺述

中山市中心城區(qū)綠道工程（二期）工程（以下簡稱“二期綠道”）在一期的設(shè)計思路和經(jīng)驗下，深化其使用有效性及安全性與現(xiàn)狀景觀的結(jié)合，力求在條件允許的情況下每一線的設(shè)計均站在使用者的角度考慮。因此，二期綠道在設(shè)計圖紙繪制前必親自到各線路上實地考慮路線可行性及其橫斷面、線型走向、周邊障礙物等等。

3.1 平面布置：

二期綠道主要在現(xiàn)狀人行道或綠化帶上劃出一定范圍并改造為綠道，盡可能地連結(jié)各小區(qū)、公園、商場、學校等。二期綠道的平面布置主要分三種類型，一是沿現(xiàn)狀道路兩側(cè)人行道布置，二是沿現(xiàn)狀道路單側(cè)布置，三是沿現(xiàn)狀河岸布置。在路口出接過街斑馬線。

3.2 縱斷面布置：

綠道的縱坡一般同原道路縱坡。

3.3 橫斷面布置：

橫斷面方面，根據(jù)實際情況，現(xiàn)狀道路雙側(cè)均可以布置綠道時，一般采取1.5m寬，條件允許加大至2m寬；現(xiàn)狀道路單側(cè)只能布置綠道時，按規(guī)范要求理應設(shè)置3m寬綠道，但多數(shù)因?qū)嶋H條件不允許，設(shè)計要求降低至不低于1.5m寬；沿現(xiàn)狀河岸布置大多以園林景觀為主體的設(shè)計，這里不多作詳述。二期綠道經(jīng)過舊道路、老小區(qū)、不可移動結(jié)構(gòu)物，局部地方為保持行駛連貫性，最窄處有0.8m寬。

二期綠道主要是為自行車出行而服務。二期綠道是在原人行道或綠化到上劃出范圍并改造而成，因而重新分配了原人行道路權(quán)、改造了人行道結(jié)構(gòu)，在設(shè)計時候，綠道的寬度除了本身使用的考慮，也必須同時考慮對人行部分、盲道、綠化、地下管線等的影響，也就是說這些都成為綠道寬度設(shè)計影響因素。最后，綠道在人行道上的放置位置，也有講究，像老安山小區(qū)內(nèi)的鞍山大街、南安路、南江路這三段綠道，因小區(qū)商鋪時常占據(jù)其門前一部分人行道，雖說違反法規(guī)，但這也是一種市井文化吧，所以我在設(shè)計時候也在條件允許情況下把綠道盡量遠離商鋪。而對于悅秀街綠道，因為人行道下有高壓線通過，所以綠道布置時候必須避開。又比如說悅來南路（南）的綠道設(shè)計，雖然悅來南路兩側(cè)人行道很寬，但是由于悅來南路（南）兩側(cè)不少汽車維修店，靠店鋪前布置綠道是發(fā)揮不了綠道的作用的，而且還存在人行與自行車交叉的安全隱患；另一方面，悅來南路（南）人行道包含了斷斷續(xù)續(xù)的路邊停車帶，如果把綠道布置在這里，可以布置很寬，但是路線會左拐右拐、時寬時窄，十分糾結(jié)；因此，最后兩者取其中間位置，得到較平直的線型，并且寬度可設(shè)置2m，沿路變化不大。

3.4 路面結(jié)構(gòu)：

二期綠道的路面結(jié)構(gòu)一般采用彩色水泥混凝土結(jié)構(gòu):

道路路基、路面按照《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范》CJJ1-2008支路標準進行。

四、中山市二期綠道配套設(shè)施和現(xiàn)在使用的情況

中山市中心城區(qū)綠道工程主要服務于自行車，為此，在中山城區(qū)設(shè)置很多個自動租賃自行車點，方便市民出行，并且實行租金優(yōu)惠政策，鼓勵市民自行車出行，這不僅有益身心，減少汽車尾氣對城市環(huán)節(jié)的污染，也成為城市一道風景線。

城區(qū)綠道的建設(shè)，專門劃出了一條平整的道路給自行車行駛，比起行駛在凹凸的環(huán)保磚上舒服多，大家都愿意到綠道上騎行，放棄在雖然平整但危險的機動車道上行駛?？墒?，由于綠道的建設(shè)，對于部分人行道本來就不寬的地方，出現(xiàn)人車爭到現(xiàn)象，存在安全隱患。因此，在未來道路的設(shè)計中，應該把綠道也考慮其中，現(xiàn)在在中山市，對于新建的城市道路，在用地條件允許的情況下都把綠道考慮進去。

五、個人總結(jié)

道路的設(shè)計不外乎平、縱、橫，看似簡單卻很不簡單。通過中山市中心城區(qū)綠道工程（二期）工程的設(shè)計，我們知道道路最終目的是“使用”，所以，能否“用起來好用、用起來安全”，這就是進行道路設(shè)計的思路和目的。中山市中心城區(qū)（二期）綠道工程的設(shè)計思路和目的便是如此。

六、城市交通體系的思考

隨著文明的不斷進步，以綠道的建設(shè)為例子，反映政府越來越重視各階層群眾的需要，以長遠的目光規(guī)劃城市的交通。在此鄙人也對城市交通工具提出一些拙見：

表1

當今城市諸如北、上、廣、深，汽車宛如一棟棟小房子，絕對性的占據(jù)著地面空間，到時城市十分擁堵，有時走路需要10分鐘的路程，開車卻花掉了30分鐘，這等于浪費生命啊！反觀二三線城市，相對車少人少。不過，近幾年來二三線城市也由于小汽車的保有量逐年遞增，也出現(xiàn)了交通擁堵現(xiàn)象，以中山市為例，2009年以前中山二路還是較暢通，現(xiàn)在，已經(jīng)是全天大部分時間都很多車，上下班時間更不用說。加上汽車、摩托車、電動車的駕駛者都見縫插塊、插針等，遇上紅燈，場面一下子水泄不通。個人認為，大城市跨度大，應以軌道交通為主，減少擁堵，節(jié)省時間；中小型城市跨度小，以摩托車、電動車、自行車出行，環(huán)保輕便為主；城市間建立交通體系鏈接（如城軌），容量大、速度快為主。同時各個城市應該大力發(fā)展公共交通系統(tǒng)。最后配以嚴格的駕駛執(zhí)照考試，加強駕駛者的交通安全意識和素養(yǎng)。

[1]JTJD30-2004，公路路基設(shè)計規(guī)范[S].