吳俊雄

（廣東電網(wǎng)公司汕尾供電局，廣東 汕尾 516600）

一、實施背景

汕尾供電局輸電管理所屬于二級生產(chǎn)機構(gòu)，現(xiàn)有人員36名，主要負(fù)責(zé)全市35kV及以上輸電線路的運行及維護工作。2013年1月輸電線路專業(yè)化管理后，輸電管理所負(fù)責(zé)運行維護的輸電線路從原有的31回、910.2公里增加為86回、1710.8公里，同比增加55回、800.6公里。面對人少設(shè)備多的現(xiàn)狀，加上輸電線路地處高山荒原地帶，而大多故障跳閘都發(fā)生在惡劣天氣，使故障巡視難度明顯增大。

按照《中國南方電網(wǎng)有限責(zé)任公司電力事故（事件）調(diào)查規(guī)程》的相關(guān)規(guī)定以及廣東電網(wǎng)公司廣電安[2012]50號《關(guān)于對500kV輸電線路故障跳閘試行提級安全考核的通知》的要求，輸電線路故障跳閘后必須對故障原因進行查明，同時，查線時限及報告制度也都有了相應(yīng)的限制，如500千伏以上輸電線路非計劃停運超過2小時、220千伏輸電線路非計劃停運超過8小時，將升級為三級電力安全事件，而局今年考核我所的安全生產(chǎn)指標(biāo)為四級事件次數(shù)不得超過2次，杜絕三級事件和升級事件。

二、實施輸電線路故障查找的過程分析

如何提升故障巡視檢查工作效率，確保輸電線路在故障跳閘后快速準(zhǔn)確地查明故障點，防止事件升級，是當(dāng)前安全生產(chǎn)工作至關(guān)重要的一環(huán)。

圖12010-2013年度線路跳閘對比

圖22010-2013年度線路跳閘對比

輸電管理所結(jié)合實際情況，對近年來線路跳閘情況進行了分析，收集各種提高故障巡視率的資料，借鑒其他供電局的故障巡視方法，對每次的故障跳閘進行總結(jié)，不斷提高巡查故障點的精確度，取得不錯的成效。

故障點準(zhǔn)確測算是查找線路跳閘故障點的必要條件，因引起輸電線路故障跳閘的原因很多，特別是高阻接地使得故障測距偏差大，給故障點查找?guī)碚`區(qū)，延誤故障查找時間。作為責(zé)任部門，輸電管理所立足現(xiàn)狀，從自身管理上挖掘潛力，尋求解決方法。

1 輸電管理所組織部門人員統(tǒng)計2010-2013年故障跳閘數(shù)據(jù)，從表中列出“保護動作”、“變電站故障測距”、“故障點距離”等，對近四年來的線路跳閘進行分析對比見圖1。

2 編寫《近年輸電線路故障跳閘分析》報告，對故障跳閘原因、故障測距、改進建議三方面進行了闡述分析。

2.1 故障跳閘原因分析

2010年至2013年，輸電線路共發(fā)生故障跳閘99次，主要是鳥害引起跳閘25次，雷擊引起跳閘39次，樹障引起跳閘12次。2010年發(fā)生鳥害跳閘10次；雷擊跳閘24次主要是發(fā)生在2013年；樹障跳閘：2010年6次，2011年3次，2012年2次，2013年1次見圖2。

從2010-2013年度線路跳閘對比圖1、圖2數(shù)據(jù)中可得出，2013年度110kV線路跳閘次數(shù)及雷擊跳閘次數(shù)明顯增加。2013年1月，輸電線路實行專業(yè)化管理，將原屬于縣局子公司管理的輸電線路全部收回由輸電管理所統(tǒng)一管理。110kV線路32次跳閘中，有31次跳閘為專業(yè)化回收線路；24次雷擊跳閘當(dāng)中，有19次為專業(yè)化回收線路。對于原主網(wǎng)線路設(shè)備狀況較好，技術(shù)改造比較到位；專業(yè)化接管線路設(shè)備狀況較差，存在較多的本體缺陷，在技術(shù)管理上還需加強。

2.2 故障測距分析

從近四年跳閘保護動作、故障測距來看，可總結(jié)出以下結(jié)論：

圖3 雷電定位圖

2.2.1 鳥害引起跳閘，主要是110kV、220kV線路，調(diào)度部門提供的故障測距基本上準(zhǔn)確，動作情況有“零序Ⅰ（Ⅱ）段”，故障測距中保護測距的數(shù)據(jù)較為準(zhǔn)確。

2.2.2 樹障引起跳閘，故障測距的數(shù)據(jù)偏差大，通過查找規(guī)律和計算，可以得出：

a、兩側(cè)變電站測距合計出現(xiàn)超過線路長度時，用折算法計算故障點的位置，得出數(shù)據(jù)與實際故障點基本吻合。

b、兩側(cè)變電站數(shù)據(jù)合計比線路長度少時，用補足法計算故障點，得出數(shù)據(jù)與實際故障點基本吻合。

c、樹障跳閘時間多出現(xiàn)在氣溫較高、負(fù)荷大時。

d、從歷年數(shù)據(jù)看，也有部分跳閘難以估算，重點是建立線行黑點隱患檔案。

2.2.3 雷擊引起跳閘，主要以雷電定位系統(tǒng)為依據(jù)，結(jié)合故障測距分析故障點，雷擊故障電流相對較大，超過2kA。雷電定位系統(tǒng)基本準(zhǔn)確。如2013年6月5日06時22分，220kV茅海甲乙線故障跳閘，雷電定位系統(tǒng)顯示：06時22分有6次落雷，分布在N24-N28塔。通過故障巡視后，故障點為N27，與雷電定位系統(tǒng)所測位置相符見圖3。

2.3 故障分析改進建議

2.3.1 系統(tǒng)運行部門需要提供齊全的故障數(shù)據(jù)，包括線路故障時負(fù)荷值、潮流方向、故障電流、動作情況、保護測距、錄波測距、跳閘時間精確到毫秒。

2.3.2 生產(chǎn)信息系統(tǒng)中線路長度是直線距離，實際導(dǎo)線長度約為線路長度的102.5%，保護測距要換算。

2.3.3220 kV以上重要線路跳閘后，組織系統(tǒng)運行部、生產(chǎn)設(shè)備管理部、輸電管理所專業(yè)技術(shù)人員召開故障分析會，分析故障原因、故障點位置等。

3 故障巡視檢查技術(shù)措施

輸電線路故障跳閘的原因較多，然而線路跳閘時往往是出現(xiàn)在惡劣環(huán)境下，故障巡視難度大。為了盡快查明故障原因，輸電管理所制定了《輸電線路故障巡視檢查工作指引》，制定相關(guān)技術(shù)措施。

3.1 故障跳閘初步分析會，根據(jù)系統(tǒng)運行部、雷電定位系統(tǒng)、故障監(jiān)測的數(shù)據(jù)，結(jié)合天氣情況，分析造成故障跳閘的原因、故障位置。見圖4、圖5

3.1.1220 kV及以上線路故障跳閘后，由領(lǐng)導(dǎo)小組組織召開分析會，領(lǐng)導(dǎo)及班長參加。

3.1.2110kV及以下線路故障跳閘后，由工作小組組織召開分析會，相關(guān)專責(zé)參加。

圖4 故障跳閘分析會

圖5 故障跳閘現(xiàn)場巡視

3.2 故障發(fā)生后，檢查該跳閘線路的運行維護記錄、線行樹障隱患記錄，根據(jù)故障初步分析情況，分析最有可能發(fā)生故障的線路桿塔段。

3.3 根據(jù)運行經(jīng)驗作出分析，查找該線路歷史故障記錄，及其他線路開關(guān)動作相似的故障原因及測距，從而作出故障判斷。

3.4 用折算法測算故障點，當(dāng)變電站兩側(cè)測距與線路長度偏差時，可用折算公式

L1＝（L×S1）÷（S1+S2），其中：L1為折算后距離，S1、S2為兩側(cè)變電站同類型測距，L為線路實際長度。

3.5 本部門技術(shù)分析受阻時，向生產(chǎn)設(shè)備管理部、系統(tǒng)運行部申請技術(shù)支持，或者向省公司技術(shù)部、電科院咨詢。三、輸電線路故障實施成效

故障巡視規(guī)范化管理后，輸電線路故障點查找及時率不斷提高。故障點測量比較準(zhǔn)確，主要是借助雷電定位系統(tǒng)、變電站測距、故障監(jiān)測裝置數(shù)據(jù)，通過綜合分析，利用經(jīng)驗折算公式計算，使線路故障點查找獲得更大的效率。

應(yīng)用實例：

（1）2011年5月31日，220kV茅星甲乙線因樹障跳閘，從測距分析中，500kV茅湖站錄波測距0.116km，220kV星云站錄波測距0.815km，線路全長37.34km，按經(jīng)驗折算公式L1＝（L×S1）÷（S1+S2） ＝（37.34×0.116）÷（0.116+0.815）＝4.65km，測算故障點在N13-N14之間，實際查出故障點N13距離茅湖站4.6km，與經(jīng)驗折算公式吻合。

（2）2013年2月17日，220kV桂海線因鳥害跳閘，從測距分析中，220kV桂竹站錄波測距2.9km，220kV海豐站錄波測距19.37km，線路全長21.352km，按經(jīng)驗折算公式L1＝（L×S1）÷（S1+S2）＝（21.352×2.9）÷（2.9+19.37）＝2.78km，測算故障點在N7-N8之間，實際查出故障點N6距離桂竹站2km，與經(jīng)驗折算公式基本吻合。

（3）2013年8月3日，220kV茅星甲乙線因雷擊跳閘，從測距分析中，500kV茅湖站錄波測距32.4km，220kV星云站錄波測距21.9km，線路全長37.34km，按經(jīng)驗折算公式L1＝（L×S1）÷（S1+S2）＝（37.34×32.4）÷（32.4+21.9）＝22.28km，測算故障點在N58-N59之間，雷電定位系統(tǒng)顯示落雷點分布在N58-N63，與雷電定位系統(tǒng)所測位置相符。實際查出故障點N60距離茅湖站23km，與經(jīng)驗折算公式基本吻合。

結(jié)語

輸電線路跳閘率是考核線路運行維護管理的重要數(shù)據(jù)，大部分故障跳閘都發(fā)生在惡劣天氣，對快速及時恢復(fù)輸電線路安穩(wěn)運行造成諸多障礙。作為輸電線路運行部門，必須根據(jù)線路實際運行情況，著重從技術(shù)手段和巡視維護質(zhì)量方面作出努力，杜絕人身事件，杜絕人員責(zé)任事件，減少事故跳閘次數(shù)，提高輸電線路安全運行的可靠性。

[1]王允杰.發(fā)現(xiàn)率與輸電線路的巡視[J].吉林電力，1982（06）.