陳皓

摘 要：文章重點介紹了軌道板的運輸、集中存放、沿線存放的一些技術要求。

關鍵詞：軌道板；基礎；方向

1 無砟軌道CRTSII型軌道板施工技術發(fā)展慨況

無砟軌道CRTSII型軌道板是我國在引進國外無砟軌道板施工技術的基礎上，經(jīng)過實踐改良形成了具有中國特色的無砟軌道施工技術。目前CRTSII型軌道板已應用與京津、武廣、石武、京滬、滬昆、津秦等高速鐵路工程，CRTSII型軌道板施工技術為我國高速鐵路發(fā)展做出了重要的貢獻。

2 無砟軌道板CRTSII型軌道板外觀尺寸及重量

CRTSⅡ型板的標準尺寸為6.45m（長）×2.55m（寬）×0.2m（厚），允許偏差±5mm，重達10t。

3 軌道板的運輸及吊裝

3.1 軌道板從預制廠內(nèi)到施工現(xiàn)場及施工現(xiàn)場到指定位置鋪設，均要倒運，在預制場及存放場地倒運時，軌道板吊裝用龍門吊或25t汽車吊采用專用的四點吊起裝置進行吊裝，在施工現(xiàn)場吊裝采用25t汽車吊進行裝卸，在橋梁段采用龍門吊或大型汽車吊吊裝上橋。

3.2 軌道板在吊裝和運輸過程中應采取防滑加墊橡膠、固定、按設計布置支點位置等措施，防止軌道板在裝卸和運輸過程中的損壞。

3.3 吊裝過程中應設專人對軌道板的吊裝質(zhì)量進行監(jiān)控，嚴禁碰、撞、摔。

3.4 軌道板運輸堆放示意圖

4 軌道板的存放

4.1 場地要求。根據(jù)現(xiàn)場施工條件，軌道板的存放可分集中存放和沿線存放兩種方式。

4.2 對于城市內(nèi)繁華地段，建筑物密集或跨越河流、高速公路、鐵路等交通要道及隧道地段或處于軟土地基不便于修建便道的地段，宜采用選擇固定地點集中存放軌道板。

4.3 集中存放場地及基礎要求

4.3.1 集中存放場地選擇在地勢平坦有一定承載力的場地，場地有良好的重載進入車道。存放點場地要平整并硬化處理，硬化地面混凝土強度不小于7.5Mpa，并不得有下沉變形。存放時軌道板面朝上并保持水平。軌道板與地面及每層間用200mm×200mm×200mm的方木，在指定位置三點支墊，存放層數(shù)不應超過9層，上面宜采用土工布或其他物品覆蓋包裹，防止扣件銹蝕及丟失。

4.3.2 軌道板存放宜沿板縱向排列，間隔不小0.5m，以方便吊裝時吊具及作業(yè)人員進入。每兩排間設置8m的行車道，用于裝卸軌道板，車到路面做加強處理。

4.3.3 集中存放支承基礎須為混凝土基礎，建議采用C20混凝土，尺寸為0.6m×0.6m×2.6m，每垛兩地基礎間隔為3.9m，兩基礎頂面高程誤差控制在±2mm，方木高差控制在2mm范圍內(nèi)。

4.3.4 軌道板應按批次和型號存放，在裝卸時應有專人監(jiān)控，嚴禁碰、撞、摔。

4.4 位于市區(qū)或施工便道與鐵路平行地段，根據(jù)施工安排可采用沿線分散存放。為了保證規(guī)定的施工節(jié)點工期，軌道板在制板廠預制、打磨并安裝好扣件，用拖車運至工地，按照軌道板的設計的鋪設位置，按號對應相應橋跨沿線路分組存放。

4.5 沿線存放場地及基礎要求

4.5.1 存板位置。橋梁段存板位置為沿線路便道與線路之間設存板區(qū)，保證軌道板內(nèi)側邊緣距梁滴水線至少30cm的安全距離。路基地段，存板區(qū)設在便道上，確保便道暢通。沿線路縱向依次存放，縱向間距50cm。

4.5.2 平整度要求。存板區(qū)高度標高原則上與現(xiàn)有便道標高一致，個別地段允許存板區(qū)高于便道標高，但此時應有順坡道實現(xiàn)便道與存板區(qū)的順接，方便車輛行駛。平整度為6.5m/5cm。

4.5.3 承載力要求。地質(zhì)條件較好普通地段，應對地基基礎進行換填處理，建議換填50cm拆房土或碎石，并進行平整碾壓密實壓實后地基承載力不小于200kpa，地質(zhì)條件較差的松軟地段，建議除對地基基礎進行換填處理，換填50cm拆房土或碎石外，并在承載處設置1.2m×1.2m×0.3MC20素混凝土基礎，地基強度要滿足方木不產(chǎn)生明顯下沉。

4.5.4 排水要求。應保證存板區(qū)表面及四周有良好的排水坡度，壓實后的存板區(qū)不被雨水浸泡，存板區(qū)與便道之間應設置排水溝，存板區(qū)沿線方向每15m設橫向排水溝。

4.5.5 軌道板支承。軌道板在存放過程中要嚴格按照“三點支撐”原則，在支承點位置加置雙排枕木，上面采用方木在指定部位三點支墊，防止由于受力不均造成的不均勻沉降，致使軌道板變形，給后期軌道板精調(diào)帶來困難。支承采用硬質(zhì)方木塊，規(guī)格為200mm×200mm×200mm。

4.5.6 存放層數(shù)宜為2～4層，不允許超過4層。軌道板平面橫縱位置要與軌道板鋪設位置相吻合，同時要滿足橋梁上懸臂龍門吊吊裝、鋪設，軌道板位置是唯一的，存板順序、數(shù)量必須根據(jù)編制的存板順序表擺放，專人負責。

4.5.7 分類放置完成后用篷布對其整體進行覆蓋防止扣件銹蝕，集中存放期間，設專人對其進行看護，防止軌道板出現(xiàn)丟失及損傷。

4.5.8 軌道板方向及編號的識別。要特別注意軌道板的方向和編號，每塊軌道板均有板頭標識點，位于軌道板一段的圓形凹點，它決定軌道板的鋪設方向，同時每塊軌道板均有各自唯一的編號，它決定了該軌道板在線路中的位置；面向大里程方向為基準，左側為左線板，編號為“<××××”，右線為右線板，編號為“>××××”。

4.5.9 軌道板變形觀測。以線路附近的沉降觀測標為基準點，采用二等水準測量方法，對存放臺座上頂面的博格板進行觀測。觀測周期為7天進行一次觀測，對幾次觀測成果進行比較，檢測是否有變化。如觀測之后發(fā)現(xiàn)數(shù)值有較大差別，進行重復觀測，確定測量結果正確之后，及時對此垛板進行調(diào)整，重新擺放。

5 結束語

CRTSII型軌道板自重非常大，在存放時如果地基處理不符合要求，將導致支撐點受力不均勻，在自身重量作用下使得板塊變形、開裂，直接影響后續(xù)的精調(diào)工作，變形、開裂嚴重的需重新更換軌道板，這將造成經(jīng)濟損失及很大的工期壓力，避免這些的問題發(fā)生，軌道板在存放時需嚴格按存放要求實施。

參考文獻

[1]客運專線無砟軌道施工技術管理手冊.