唐能

摘 要：深圳作為我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的試驗(yàn)場(chǎng)地，人們生產(chǎn)生活的步伐緊促，為了方便人們出行，深圳構(gòu)建了多條地鐵新線。深圳地鐵也成為人們出入、出行的首選，載客量也一度居于深圳公共交通工具的首位。因此，確保地鐵新線開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)顯得尤為重要。文章就針對(duì)如何確保地鐵新線開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)的方法做出簡(jiǎn)要探究。

關(guān)鍵詞：地鐵新線；試運(yùn)營(yíng)；發(fā)展現(xiàn)況；措施

地鐵工程的多目標(biāo)性，即地鐵工程的程序復(fù)雜、涉及層面廣、技術(shù)硬式要求高等問(wèn)題，造成了其在進(jìn)度、投資、質(zhì)量與資源管理上的協(xié)調(diào)工作難度較大，管理上也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了其他建設(shè)工程。深圳的地鐵新線是其當(dāng)?shù)卣顬橹匾暤慕ㄔO(shè)項(xiàng)目，為了盡早完工，在工程建設(shè)中基本上都存在著“邊設(shè)計(jì)、邊施工、邊修改”的三邊現(xiàn)象，帶給了工程建設(shè)管理的諸多難度。因此，在建設(shè)時(shí)期實(shí)施項(xiàng)目管理機(jī)制、推行項(xiàng)目管理方法是深圳新線開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)最為重要的手段。

1 深圳地鐵線路的發(fā)展

深圳地鐵線路的發(fā)展不僅僅完善了人們的出行與出入，也有效整合了深圳“帶狀”城市的特點(diǎn)，完善了各個(gè)特區(qū)之間的交流。深圳地鐵線路的發(fā)展概述為：

1.1 深圳地鐵現(xiàn)況

現(xiàn)在的深圳地鐵線路已經(jīng)結(jié)束了2期工程，完成了全長(zhǎng)共計(jì)178公里的5條線路，即原1號(hào)線羅寶線、原2號(hào)線蛇口線、原3號(hào)線龍崗線、原4號(hào)線龍華線、原5號(hào)線環(huán)中線。但仍不能滿足人們的出行需求，目前為構(gòu)造更為前面的深圳地鐵線路構(gòu)架原6號(hào)線光明線、原7號(hào)線西麗線、原8號(hào)線鹽田線、原9號(hào)線梅林線、原11號(hào)線機(jī)場(chǎng)線等地鐵新線，也在階段性、計(jì)劃性的構(gòu)造之中。

深圳地鐵各條線路的運(yùn)行起止點(diǎn)及長(zhǎng)度為：

1號(hào)線由羅湖口岸至深圳機(jī)場(chǎng)，總長(zhǎng)約40.2公里；2號(hào)線規(guī)劃由1號(hào)線世界之窗站至蛇口港約13.4公里；3號(hào)線規(guī)劃由1號(hào)線老街站至橫崗（塘坑車站）約17.4公里；4號(hào)線由皇崗口岸至龍華鎮(zhèn)中心，總長(zhǎng)約18.7公里；5號(hào)線由黃貝嶺至前海灣，總長(zhǎng)約40.公里；6號(hào)線規(guī)劃由1號(hào)線深圳機(jī)場(chǎng)至4號(hào)線與11號(hào)線換乘站龍華火車站約45公里；7號(hào)線規(guī)劃是由1號(hào)線的布心至4號(hào)線的太安約29.8公里；8號(hào)線規(guī)劃由1號(hào)線國(guó)貿(mào)站至11號(hào)線鹽田港平鹽鐵路站約18公里；9號(hào)線規(guī)劃由橫崗至龍崗大工業(yè)區(qū)約30公里；11號(hào)線為改造既有平南鐵路，規(guī)劃由蛇口西站至鹽田港約56公里。

對(duì)于立體化交通構(gòu)建完善的深圳來(lái)說(shuō)深圳地鐵的構(gòu)建與營(yíng)運(yùn)已成為現(xiàn)今我國(guó)最繁榮的城市之一，深圳的地鐵新線路國(guó)產(chǎn)化率也達(dá)到了70%，地鐵已成為承載客流的主軸線。

1.2 確保地鐵新線開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)的積極意義

深圳受地理因素的制約，城市布局結(jié)構(gòu)是典型的帶狀城市，多年來(lái)，雖已修建了大量的立交橋、快速道，任不能從根本上解決人們的出行問(wèn)題。交通已成為深圳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的制約因素。因此，深圳地鐵的運(yùn)營(yíng)具有重大的意義。確保地鐵新線開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)的意義有：（1）促進(jìn)了運(yùn)營(yíng)籌謀策略的高效實(shí)施，完善了新線指揮工作的規(guī)劃與落實(shí)。實(shí)現(xiàn)了總目標(biāo)的階段性研究與運(yùn)營(yíng)籌劃，明確了各個(gè)環(huán)節(jié)的工作任務(wù)。（2）構(gòu)建了地鐵保障隊(duì)伍，確保了深圳各個(gè)領(lǐng)域的交通安全，可對(duì)深圳地鐵線路問(wèn)題，制定出切實(shí)的補(bǔ)救措施。（3）深圳的地鐵新線建設(shè)是深圳多功能、現(xiàn)代化建設(shè)的切實(shí)需要。例如：深圳地鐵新線的構(gòu)建實(shí)現(xiàn)了其東部、羅湖上步、沙河、福田、南頭五個(gè)特區(qū)的連接，實(shí)現(xiàn)了特區(qū)群體的構(gòu)建，也極大地完善了各個(gè)特區(qū)之間的信息、人才的交流與聯(lián)系，大大提高了各個(gè)特區(qū)之間的通達(dá)性。

2 確保地鐵新線開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)的措施

安全、舒適、大運(yùn)量的軌道交通是深圳多功能、現(xiàn)代化建設(shè)的重要體現(xiàn)之一，其標(biāo)志著深圳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的方向與力度。深圳作為我國(guó)改革開(kāi)放的窗口和試驗(yàn)場(chǎng)地，在建設(shè)有中國(guó)特色社會(huì)主義社會(huì)發(fā)揮著積極的作用。確保地鐵新線開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)的相關(guān)措施有：

2.1 嚴(yán)格遵守施工工期規(guī)定

地鐵施工工期規(guī)定往往包括：土建完成時(shí)間、設(shè)備完成時(shí)間、裝飾裝修完成時(shí)間、設(shè)備調(diào)試完成時(shí)間與車站提交運(yùn)營(yíng)的時(shí)間四方面來(lái)制約完成。施工人員應(yīng)按照每個(gè)節(jié)點(diǎn)的具體要求來(lái)完成，（1）充分利用時(shí)間與空間資源的完整性來(lái)進(jìn)行施工作業(yè)操作；（2）對(duì)每一項(xiàng)工作進(jìn)行細(xì)化，例如：土建施工向裝飾裝修單位移交場(chǎng)地時(shí)，根據(jù)施工進(jìn)度的安排，開(kāi)展設(shè)備的安裝調(diào)試工作，提高資源的利用率。

2.2 運(yùn)營(yíng)板塊提前介入新線建設(shè)

運(yùn)營(yíng)板塊的提前介入是設(shè)備完成安裝與單機(jī)調(diào)試后的重要工作，是運(yùn)營(yíng)人員學(xué)習(xí)、設(shè)備掌握的重要環(huán)節(jié)，其積極意義有：（1）輔助、開(kāi)展綜合聯(lián)調(diào)，例如：可根據(jù)公里型試驗(yàn)及時(shí)的發(fā)現(xiàn)故障，并及時(shí)反饋給廠家，要求廠家對(duì)出現(xiàn)的問(wèn)題避免再次出現(xiàn)。（2）完善系統(tǒng)設(shè)備功能的驗(yàn)收，例如：廠家可對(duì)首批的問(wèn)題進(jìn)行重點(diǎn)控制，保障了后續(xù)驗(yàn)收工作中問(wèn)題數(shù)量小幅度下降。（3）單系統(tǒng)調(diào)試的參考，例如：可讓工作人員積極預(yù)知、提前對(duì)設(shè)備進(jìn)行熟悉。運(yùn)營(yíng)板塊提前介入的核心是以運(yùn)營(yíng)為主，以組織設(shè)備廠家配合開(kāi)展單系統(tǒng)功能驗(yàn)收為基礎(chǔ)，對(duì)重要的功能或數(shù)據(jù)進(jìn)行全面測(cè)試，使工作人員提前熟悉現(xiàn)場(chǎng)設(shè)施，并安排專業(yè)工程師對(duì)圖紙、現(xiàn)場(chǎng)施工、隱蔽的工程封口進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)跟蹤調(diào)查，將自身融入到新線建設(shè)中，為后續(xù)運(yùn)營(yíng)及維護(hù)工作打下基礎(chǔ)。例如：深圳地鐵在連鎖完成工程驗(yàn)收后，運(yùn)營(yíng)人員應(yīng)對(duì)一些問(wèn)題在督促?gòu)S家進(jìn)行整改的同時(shí)，并組織廠家對(duì)單元重新設(shè)計(jì)與建設(shè)，保障整個(gè)信號(hào)系統(tǒng)的平穩(wěn)運(yùn)行。

2.3 全面組織綜合聯(lián)調(diào)工作

綜合聯(lián)調(diào)工作，即以車為龍頭，對(duì)系統(tǒng)之間的功能進(jìn)行調(diào)試與驗(yàn)證，對(duì)各個(gè)系統(tǒng)之間的工作情況進(jìn)行檢驗(yàn)，確定對(duì)新設(shè)備的了解情況，并根據(jù)新線的綜合技術(shù)水平以及將來(lái)的開(kāi)通標(biāo)準(zhǔn)做確實(shí)的依據(jù)。其具體的做法有：（1）借助外力，解決人員經(jīng)驗(yàn)不足的問(wèn)題，例如：深圳地鐵可以通過(guò)與各個(gè)專業(yè)測(cè)試機(jī)構(gòu)進(jìn)行技術(shù)融合。（2）建設(shè)管理總部、建設(shè)分公司，項(xiàng)目公司的三級(jí)管控機(jī)制，對(duì)地鐵新線建設(shè)進(jìn)行決策、指揮與執(zhí)行。高效解決綜合聯(lián)動(dòng)過(guò)程中的各類問(wèn)題。（3）優(yōu)化聯(lián)調(diào)項(xiàng)目的組合，將通信、供電、信號(hào)、綜合監(jiān)控作為測(cè)試項(xiàng)目的重點(diǎn)。（4）表格化、流程化聯(lián)動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)的實(shí)施方案。（5）建立聯(lián)調(diào)信息溝通、問(wèn)題管理機(jī)制以及例會(huì)制度，確保聯(lián)調(diào)工作流程的完整性。

2.4 重視開(kāi)通后的運(yùn)營(yíng)管理工作

開(kāi)通后的運(yùn)營(yíng)管理工作主要是針對(duì)設(shè)備管理層和基層人員管理兩方面來(lái)開(kāi)展，重點(diǎn)針對(duì)新線設(shè)備的故障來(lái)進(jìn)行管理，對(duì)設(shè)備開(kāi)始的每一個(gè)故障都需進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，對(duì)高頻發(fā)性的設(shè)備故障應(yīng)予以重點(diǎn)分析。（1）根據(jù)設(shè)備的故障特性，加強(qiáng)試運(yùn)營(yíng)期間的設(shè)備維護(hù)，保障地鐵開(kāi)通初期的正常運(yùn)營(yíng)。（2）充分利用廠家技術(shù)資源，將待培訓(xùn)人員納入維護(hù)班組進(jìn)行指導(dǎo)，提高人員的運(yùn)營(yíng)技能，加強(qiáng)對(duì)新技術(shù)的培訓(xùn)。（3）對(duì)備件按照合同規(guī)定的數(shù)值、數(shù)量進(jìn)行嚴(yán)格管理，維持設(shè)備正常更換的需要。（4）加強(qiáng)技術(shù)管理人員編制技術(shù)文本規(guī)程的整體水平，通過(guò)既有經(jīng)驗(yàn)，提升文本編制質(zhì)量。

3 結(jié)束語(yǔ)

隨著深圳發(fā)展腳步的不斷增快，人們出入、出行的交通選擇也越來(lái)越趨于多樣化。因此對(duì)地鐵設(shè)備、建設(shè)技術(shù)的要求也越來(lái)越高。本文就深圳開(kāi)通地鐵和地鐵新線建設(shè)與加強(qiáng)地鐵新線管理措施做了簡(jiǎn)要的概述，強(qiáng)調(diào)了對(duì)深圳地鐵新線的重視力度，為深圳地鐵新線的良好運(yùn)營(yíng)打下基礎(chǔ)。

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