摘 要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城鎮(zhèn)化步伐的不斷加快，城市道路交通系統(tǒng)中的種種問(wèn)題也日漸突出。目前的城市道路設(shè)計(jì)中，多以滿足機(jī)動(dòng)車(chē)的行駛需求為目的，對(duì)人行步道的設(shè)計(jì)重視程度不足，這種情況制約了城市道路整體服務(wù)水平的提高。文章針對(duì)城市道路人行步道設(shè)計(jì)做了進(jìn)一步的研究分析，詳細(xì)探討了城市道路人行步道的設(shè)計(jì)要點(diǎn)。

關(guān)鍵詞：城市道路；人行步道；設(shè)計(jì)

前言

步行是最主要的城市交通出行方式之一，特別是在近年來(lái)，人們的可持續(xù)發(fā)展和低碳環(huán)保理念日漸增強(qiáng)，“綠色出行”成為共識(shí)。步行在上學(xué)、工作、游覽、休閑、購(gòu)物等出行方面發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。步行交通對(duì)城市的重要性比以往更加突出。人行步道不僅滿足步行交通的需要，其設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和建設(shè)水平更能從另一個(gè)角度反映一個(gè)城市的現(xiàn)代化水平。

1 城市道路人行步道設(shè)計(jì)要點(diǎn)

1.1 人行步道的寬度設(shè)計(jì)

要保障行人的正常通行，人行步道需要有足夠的寬度。如果人行步道的寬度過(guò)于狹窄，甚至難以容納一個(gè)人通行，這樣的人行步道根本無(wú)法使用，行人必?cái)D占非機(jī)動(dòng)車(chē)道甚至機(jī)動(dòng)車(chē)道，致使交通混亂，極易導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。相反，過(guò)寬的人行步道，不僅造成土地的浪費(fèi)，更是為商業(yè)占道、違章停車(chē)等不法行為提供了便利的條件。因此，在人行步道設(shè)計(jì)的過(guò)程中，必須充分考慮人行步道的寬度問(wèn)題，應(yīng)當(dāng)從具體環(huán)境和功能要求出發(fā)，設(shè)置不同的人行步道寬度。

人行步道寬度的確定首先要保證行人的正常通行，還要考慮如盲道、行道樹(shù)、綠化隔離帶、各類(lèi)市政管線的檢查井，以及護(hù)欄﹑交通標(biāo)志、路燈等交通附屬設(shè)施的設(shè)置需要。在進(jìn)行人行步道設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)當(dāng)明確人行步道有效寬度的概念：有效寬度指的是人行步道排除了各種綠化、附屬設(shè)施等阻礙物所占用的空間后，留給行人通行的凈寬度。因此人行步道必須有足夠的有效寬度才能保證其正常使用。根據(jù)《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ37-2012）規(guī)定，人行步道的有效寬度設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)如下：各級(jí)道路不得小于2.0米；商業(yè)或公共場(chǎng)所集中路段不得小于4.0米；火車(chē)站、碼頭附近路段不得小于4.0米；長(zhǎng)途汽車(chē)站不得小于3.0米[1]。

1.2 人行步道的綠化景觀設(shè)計(jì)

城市道路綠地是一個(gè)城市形象的“窗口”，人們?nèi)粘３鲂屑吧虅?wù)活動(dòng)等，都會(huì)直接感受到道路綠地景致[2]。人行步道綠化景觀是城市景觀的重要組成部分，是提高街道舒適度的重要因素。經(jīng)過(guò)精心規(guī)劃及設(shè)計(jì)的人行步道，以豐富的結(jié)構(gòu)和色彩所形成的優(yōu)美景觀對(duì)改變整個(gè)城市的形象，起到至關(guān)重要的作用。

行道樹(shù)的栽植，在我國(guó)有很悠久的歷史傳統(tǒng)。早在周朝，就有專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)馳道兩側(cè)樹(shù)木的官職。到了隋唐時(shí)期，行道樹(shù)的種植已經(jīng)頗具規(guī)模。北宋東京城內(nèi)的御街，御道兩側(cè)挖御溝，御溝內(nèi)的荷花和河岸上的樹(shù)木交相輝映，極具欣賞價(jià)值。如今，行道樹(shù)的栽植，依然是人行步道綠化最基本的形式之一。行道樹(shù)能夠在炎熱的夏天為行人提供必要的樹(shù)蔭，沒(méi)有它，酷夏時(shí)節(jié)在人行步道行走是一件痛苦的事情。特別是在中國(guó)，大部分地區(qū)的夏季都很炎熱，有效的行道樹(shù)尤顯重要。同時(shí)，沿漫長(zhǎng)人行步道種植的行道樹(shù)，對(duì)城市綠化覆蓋率的整體指標(biāo)和綠化的均勻度都有積極的作用[3]。

1.3 人行步道的鋪裝設(shè)計(jì)

城市人行步道是城市道路中不可或缺的主要成員之一，也是考量生態(tài)城市建設(shè)的內(nèi)容之一，而其結(jié)構(gòu)型式和鋪裝樣式直接影響到城市的生態(tài)和景觀。

1.3.1 結(jié)構(gòu)型式

隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市建設(shè)步伐的加快，現(xiàn)代城市的地表逐步被鋼筋混凝土建筑和不透水的路面鋪裝結(jié)構(gòu)所覆蓋。形成生態(tài)學(xué)上的人造沙漠[4]。目前，市政道路、小區(qū)道路、園林、庭院、公共廣場(chǎng)的人行步道鋪裝仍以密實(shí)、非透水的材料為主。傳統(tǒng)的非透水人行步道鋪裝存在的問(wèn)題：雨天人行步道雨水通過(guò)漫流方式經(jīng)雨水收水井排放，人行步道濕滑，且積水易使行人濕鞋，影響行人行走的安全性和舒適性；缺乏對(duì)城市地表溫度、濕度的調(diào)節(jié)能力，加劇了城市的熱島效應(yīng)；阻止了地下水補(bǔ)給路徑，不利于綠化植物的生長(zhǎng)。

隨著近年來(lái)我國(guó)提出建設(shè)生態(tài)環(huán)保城市，實(shí)現(xiàn)城市可持續(xù)發(fā)展，透水式人行步道在城市新改建道路中被推廣應(yīng)用。該種結(jié)構(gòu)可以減輕降雨季節(jié)大量雨水沿地面徑流的現(xiàn)象，減小排水系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)，明顯降低暴雨對(duì)城市水體的污染，提高防洪能力；吸收車(chē)輛行駛時(shí)產(chǎn)生的噪音，創(chuàng)造安靜舒適的生活和交通環(huán)境；改善周?chē)参锷L(zhǎng)土壤環(huán)境，調(diào)整生態(tài)平衡；補(bǔ)充地下水份，有助于水資源循環(huán)利用；降低城市熱島效應(yīng)，減少能源消耗等眾多優(yōu)點(diǎn)。

1.3.2 鋪裝樣式的選擇

人行步道設(shè)計(jì)除滿足使用功能外，鋪裝樣式需要根據(jù)不同環(huán)境選用不同色調(diào)、不同材料與花色圖案，體現(xiàn)人行步道與環(huán)境的協(xié)調(diào)和融洽，襯托城市特色景觀，所以人行步道的鋪裝設(shè)計(jì)要注重色彩的合理搭配以及鋪裝構(gòu)圖設(shè)計(jì)，以營(yíng)造一個(gè)美麗和諧的城市文化氛圍。

交通性道路是以滿足交通運(yùn)輸為主要功能的道路，承擔(dān)城市主要的交通流以及對(duì)外交通的聯(lián)系，其特點(diǎn)為車(chē)速高、車(chē)輛多、道路線形要滿足快速行車(chē)的要求、道路兩旁要求避免布置吸引大人流的公共建筑及設(shè)施。這類(lèi)道路的人行步道行人數(shù)量較少，街道景觀的觀賞者主要在行進(jìn)的車(chē)輛中，所以人行步道鋪裝的構(gòu)形一般較簡(jiǎn)潔，色彩不宜太復(fù)雜，以此適應(yīng)快速行進(jìn)的觀賞者。這類(lèi)人行步道的鋪裝一般留有較人的拼縫問(wèn)距，以產(chǎn)生較大的尺度感。

生活性道路是以滿足城市生活性交通要求為主要功能的道路，主要為城市居民購(gòu)物、社交、游憩等活動(dòng)服務(wù)，以步行和自行車(chē)交通為主，機(jī)動(dòng)交通較少。生活性道路的人行步道鋪裝除滿足以上物質(zhì)功能的要求外，還要滿足步行者精神上的要求，因此步行者視覺(jué)上的適應(yīng)性是鋪裝設(shè)計(jì)的一個(gè)重要要求，賞心悅目的鋪裝景觀可以使行走變得輕松愉快。在尺度上一般要求鋪裝設(shè)計(jì)采用小尺度，給人以親切感、舒適感，對(duì)于較寬的人行步道，可通過(guò)圖案的間隔、線條的劃分降低尺度感，吸引更多的人駐足。色彩設(shè)計(jì)應(yīng)該豐富多彩，同時(shí)要注意與周?chē)h(huán)境相協(xié)調(diào)。

2 結(jié)束語(yǔ)

在全球低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展和國(guó)家節(jié)能減排的新形勢(shì)下，特別是面對(duì)我國(guó)城市交通擁堵的嚴(yán)峻形勢(shì)，綠色出行和低碳交通日益受到全社會(huì)的關(guān)注。營(yíng)造良好的步行交通空間和環(huán)境，對(duì)引導(dǎo)居民選擇步行出行，減少對(duì)小汽車(chē)交通的依賴(lài)，對(duì)推進(jìn)社會(huì)文明進(jìn)程、提高城市文化品味、構(gòu)建和諧社會(huì)，具有重要的意義。

參考文獻(xiàn)

[1]CJJ37-2012，城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范.

[2]金莉莉.城市化道路栽植規(guī)劃設(shè)計(jì)分析[J].交通科技，2013/6.

[3]李艷，楊永莉.城市道路綠化植物的配植及養(yǎng)護(hù)[J].河北工程技術(shù)高等專(zhuān)科學(xué)校學(xué)報(bào)，2010.03.

[4]北京市路政局.北京市透水人行步道設(shè)計(jì)與施工技術(shù)指南，2007，8.

作者簡(jiǎn)介：樊存?zhèn)ィ?985，10-），男，籍貫，河北省廊坊市，畢業(yè)院校河北工業(yè)大學(xué)，交通工程專(zhuān)業(yè)，本科學(xué)歷，工作單位；廊坊市奧通市政工程設(shè)計(jì)有限公司，從事道路交通設(shè)計(jì)工作。