(中國(guó)水電顧問集團(tuán)雙柏開發(fā)有限公司，云南 雙柏 675107)

1 工程概況

大灣電站屬Ⅲ等中型工程，水庫(kù)正常蓄水位748.00m，死水位741.00m，汛期運(yùn)行水位742.00m，水庫(kù)庫(kù)容2460萬(wàn)m3，電站裝機(jī)49.8(2×24.9)MW。電站以單一發(fā)電為主，無(wú)防洪、灌溉、航運(yùn)、供水等其他綜合利用要求。

壓力管道為地下埋藏式，采用一條主管，經(jīng)一個(gè)“Y”形岔管分為兩條支管分別向廠房?jī)?nèi)2臺(tái)機(jī)組供水的聯(lián)合供水布置方式，由上平段、斜井及下平段組成。鋼管材質(zhì)為Q345R,主管直徑5.2m,支管直徑3.4m,板厚16～20mm，主管軸線長(zhǎng)度150.89m，岔支管軸線長(zhǎng)度20.67m，工程量474.91t。

結(jié)合電站建筑物布置特點(diǎn)，已有的下平段3號(hào)支洞斷面為4m×6m城門洞形，只能運(yùn)輸支管段鋼管(直徑3.4m)。其余主管(直徑5.2m)必須利用螺旋式調(diào)壓井作為唯一運(yùn)輸通道，加上調(diào)壓井入口“瓶頸”制約(洞口段4m×6m城門洞形，洞身段6m×6m螺旋式城門洞形)，為保證壓力鋼管順利運(yùn)輸，鋼管節(jié)加工長(zhǎng)度2.4m，直徑5.2m，每節(jié)鋼管都要兩次翻身才進(jìn)入調(diào)壓井洞身，難度極大。安裝單位巧妙運(yùn)用卸車天錨、導(dǎo)向地錨配合卷?yè)P(yáng)機(jī)及滑車系統(tǒng)，順利完成了安裝工程。

2 總體規(guī)劃及臨時(shí)設(shè)施布置

為保證鋼管施工進(jìn)度，鋼管制作步驟：?在鋼管廠內(nèi)完成下料、切割、壓頭、卷板等工序，制成瓦塊后運(yùn)至工地拼裝場(chǎng)；?在工地拼裝場(chǎng)內(nèi)完成鋼管的組裝、焊接、防腐等工序，鋼管節(jié)長(zhǎng)度2.4m；?工地拼裝場(chǎng)設(shè)在廠房上游左岸約300m處，面積68m×24m=1632m2，用16t汽車吊配合人工拼裝。

3 主要施工設(shè)備

壓力鋼管制作安裝工程投入的主要設(shè)備見下表。

壓力鋼管制造安裝工程投入的主要設(shè)備表

4 壓力鋼管制作

4.1 工藝流程

鋼管瓦片制造及拼裝程序如下：鋼板進(jìn)料及堆放→鋼板檢查及驗(yàn)收→劃線→切割及開坡口→瓦片壓頭及卷板→瓦片拼裝對(duì)圓→縱縫焊接及檢查→縱縫矯正→調(diào)圓及加勁環(huán)組焊→聯(lián)段→環(huán)縫焊接及檢查→附件的組裝→除銹防腐→標(biāo)識(shí)→出廠檢查驗(yàn)收。

4.2 鋼管運(yùn)輸

4.2.1 運(yùn)輸方式

每節(jié)鋼管分兩片瓦加工完成后，運(yùn)輸至電站現(xiàn)場(chǎng)拼裝；電站現(xiàn)場(chǎng)拼裝完成的成品鋼管，支管段經(jīng)過(guò)3號(hào)支洞、下平段、岔管段安裝就位，其余部位的鋼管全部經(jīng)底坡i=13%、斷面6m×6m城門洞形螺旋式調(diào)壓井，運(yùn)輸至上平段，再利用事先埋設(shè)的各卸車天錨、導(dǎo)向地錨及卷?yè)P(yáng)機(jī)系統(tǒng)，配合鋼軌拖拉就位；成品鋼管選用1輛改裝的20t載重汽車運(yùn)輸。

4.2.2 運(yùn)輸措施

鋼管運(yùn)輸時(shí)，將鋼管管口朝天放置在車箱內(nèi)的水平托架上，并用鋼絲繩和手鏈葫蘆進(jìn)行牢固捆扎；采用鋼索捆扎吊運(yùn)鋼管時(shí)，在鋼索與鋼管間加設(shè)軟墊。

5 壓力鋼管安裝

5.1 安裝順序

根據(jù)電站壓力鋼管布置特點(diǎn)，按以下順序進(jìn)行安裝：岔支管段→下平段主管→下彎管段→斜管段→上彎管段→上平主管段。

壓力鋼管整體安裝從岔管定位朝調(diào)壓井方向進(jìn)行。

5.2 前提條件

洞內(nèi)軌道安裝完畢,支墩具備足夠的強(qiáng)度及穩(wěn)定性，隧洞全程全斷面采用卷?yè)P(yáng)機(jī)拖運(yùn)試洞架方式檢驗(yàn)合格；各種導(dǎo)向地錨、卷?yè)P(yáng)機(jī)組成的牽引系統(tǒng)(調(diào)壓井阻抗室與上平段交叉處、鋼管上彎位置、下平洞支洞內(nèi)、岔管安裝位置)布置完畢，并調(diào)試合格；調(diào)壓井及上平段底板混凝土澆筑完畢。

5.3 運(yùn)輸就位

5.3.1 支管段

支管段鋼管從鋼管加工廠裝車，20t載重車運(yùn)輸直接經(jīng)3號(hào)支洞卸車，卷?yè)P(yáng)機(jī)配合鋪裝好的軌道拖運(yùn)就位(見圖1)。

圖1 下平段3號(hào)支洞卷?yè)P(yáng)機(jī)布置

5.3.2 岔管段

“Y”形岔管段尺寸較大，在鋼管廠加工好的分塊瓦片，運(yùn)抵電站現(xiàn)場(chǎng)，待支管段鋼管安裝就位后，將瓦片分塊經(jīng)調(diào)壓井、上平段、上彎段、斜井段、下彎段、下平段、岔管段，由岔管頂預(yù)埋的4號(hào)、5號(hào)、6號(hào)、7號(hào)卸車天錨相互配合，將分塊瓦片吊裝就位(見圖2)。

圖2 岔管段安裝擴(kuò)挖及卸車天錨布置

5.3.3 下平段

運(yùn)輸線路為：調(diào)壓井→上平段→上彎段→斜井段→下彎段→下平段。

20t載重汽車將鋼管平放(管口朝天)從拼裝現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)至調(diào)壓井洞口，采用龍門架卸車翻身將鋼管立放(管口側(cè)向)，置于改裝好的輪式臺(tái)車上通過(guò)調(diào)壓井支洞入口束窄段(4m×6m城門洞形)后，利用1號(hào)卸車天錨將鋼管平放，運(yùn)至調(diào)壓井與主洞交匯處，利用2號(hào)卸車天錨將鋼管卸放到自動(dòng)焊接臺(tái)車上。待兩節(jié)鋼管在臺(tái)車上聯(lián)段焊接完成后卸放在軌道上并牽引至上彎管位置，利用3號(hào)卸車天錨將鋼管卸放在滑移軌道上，采用軌道、卷?yè)P(yáng)機(jī)牽引系統(tǒng)(輔以導(dǎo)向地錨)，將鋼管溜放滑移至下彎位置，再利用下平段支洞處布置的卷?yè)P(yáng)機(jī)將鋼管牽引就位。

5.3.4 上平段及斜井段

運(yùn)輸線路為：調(diào)壓井→上平段→上彎段→斜井段。

同樣采用20t載重車運(yùn)輸至調(diào)壓井洞口采用龍門架卸車翻身，利用輪式臺(tái)車運(yùn)至調(diào)壓井與主洞交匯處，利用卸車天錨與卷?yè)P(yáng)機(jī)組成的牽引系統(tǒng)，輔之以導(dǎo)向地錨，將鋼管卸放、拖運(yùn)就位(見下頁(yè)圖3、圖4)。

圖3 調(diào)壓井支洞進(jìn)口1號(hào)卸車天錨布置

5.4 組裝、調(diào)整、定位

5.4.1 定位節(jié)安裝

安裝單節(jié)作為定位節(jié)，根據(jù)制作排料圖，計(jì)算出定位節(jié)上、下管口的里程和高程；在安裝前利用經(jīng)緯儀與測(cè)距儀，結(jié)合土建的控制點(diǎn)，測(cè)放出定位節(jié)上、下管口的控制線點(diǎn)，按照控制線點(diǎn)并采用激光指向儀的激光光束調(diào)整定位節(jié)的安裝精度，定位節(jié)的里程偏差不超過(guò)±5mm，兩端管口垂直度偏差不超過(guò)±3mm。

定位節(jié)位置尺寸調(diào)整完畢后，在定位節(jié)用角鋼進(jìn)行加固；加固完畢進(jìn)行復(fù)測(cè)，合格后移交土建回填灌漿。

圖4 調(diào)壓井阻抗室2號(hào)卸車天錨及上平段3號(hào)卸車天錨布置

5.4.2 鋼管安裝

以定位節(jié)為基準(zhǔn)依次從上游向下游(或下游向上游)安裝。首先在組焊臺(tái)車上對(duì)兩節(jié)鋼管間的安裝環(huán)縫進(jìn)行壓縫和定位焊，然后在鋼管加勁環(huán)上用∠75×75×8角鋼進(jìn)行加固，加固完畢進(jìn)行復(fù)測(cè)，最后進(jìn)行安裝環(huán)縫的焊接，焊接結(jié)束且探傷合格后移交土建回填混凝土。

5.4.3 岔管安裝

岔管的安裝在洞內(nèi)進(jìn)行，安裝前需完成側(cè)墻、頂拱擴(kuò)挖及天錨卷?yè)P(yáng)機(jī)系統(tǒng)布置。

a.安裝順序。先進(jìn)行基本錐(含月牙梁)的安裝，再進(jìn)行各過(guò)渡錐的安裝。

b.安裝工藝和方法。安裝前根據(jù)測(cè)量控制點(diǎn)，大致確定岔管安裝位置和高度，制作托架，在托架上進(jìn)行岔管基本錐(含月牙梁)的組裝；岔管基本錐(含月牙梁)的組裝按在加工廠進(jìn)行岔管整體預(yù)組裝時(shí)設(shè)置的組裝定位線進(jìn)行調(diào)整控制；岔管基本錐(含月牙梁)組裝完成后，用千斤頂和手拉葫蘆調(diào)整岔管位置和高度，在管口懸掛垂球，調(diào)整岔管基本錐(含月牙梁)位置和高度，令管口豎向軸線重合，并與測(cè)放的中心、斷面控制點(diǎn)相吻合。合格后用工字鋼進(jìn)行加固；岔管基本錐(含月牙梁)安裝完成后，進(jìn)行其余過(guò)渡錐的安裝；岔管整體安裝且加固結(jié)束后，再次測(cè)量安裝偏差，超出規(guī)范要求則需重新調(diào)整，直至達(dá)到規(guī)范要求，并做好記錄。

5.4.4 鋼管湊合節(jié)安裝

鋼管湊合節(jié)采用對(duì)接式；湊合節(jié)現(xiàn)場(chǎng)切割前征得監(jiān)理人同意；湊合節(jié)的安裝采取合理的施工工藝。

5.5 安裝偏差

鋼管的直管、彎管和岔管等與設(shè)計(jì)軸線的平行度誤差不大于0.2%；鋼管安裝中心的偏差和管口圓周度遵守有關(guān)規(guī)范的規(guī)定；鋼管始裝節(jié)的里程偏差不超過(guò)±5mm，彎管始點(diǎn)的里程偏差不超過(guò)±10mm；始裝節(jié)兩端管口垂直度偏差不超過(guò)±3mm。

6 結(jié) 語(yǔ)

該工程安裝單位巧妙地運(yùn)用龍門架、卸車天錨、導(dǎo)向地錨配合卷?yè)P(yáng)機(jī)及滑車系統(tǒng)，通過(guò)鋼管平立、側(cè)立兩次翻身，有效避開了調(diào)壓井入口“瓶頸”制約，并利用螺旋式調(diào)壓井作為主管運(yùn)輸通道，順利完成了安裝工程。合理節(jié)約了投資，節(jié)省了工期。其經(jīng)驗(yàn)可為其他類似電站鋼管安裝參考。