2014年1月天津航運指數(shù)下設(shè)的北方國際集裝箱運價指數(shù)共發(fā)布22次，指數(shù)月初攀升，隨后呈現(xiàn)持續(xù)回落態(tài)勢（見圖1）。1月2―6日，歐洲、地中海、美國、南美等航線運價均呈漲勢，帶動指數(shù)快速上揚，3個發(fā)布日內(nèi)累計上漲71.62點，累計漲幅為9.55%；隨后，盡管美國航線運價再度走高，但歐洲、地中海、南美等航線運價相繼回落，拖累指數(shù)持續(xù)小幅下滑，1月7―29日累計下跌43.78點，累計跌幅為5.33%；月末，指數(shù)整體保持平穩(wěn)態(tài)勢，1月30日指數(shù)收于777.45點，比2013年12月31日累計上漲27.84點，累計漲幅為3.71%。

（1）歐地航線 月初，由于貿(mào)易商計劃在春節(jié)前完成出運任務，導致出貨高峰顯現(xiàn)，多數(shù)航次滿載出運，充足的市場貨量支撐航線運價上漲，其中：歐洲分航線運價指數(shù)1月6日升至月內(nèi)最高點，累計漲幅高達19.45%；地東、地西分航線運價指數(shù)分別在1月13日和1月9日升至月內(nèi)高點，最高累計漲幅分別為9.31%和15.67%。隨后，出貨高峰接近尾聲，國內(nèi)出口逐漸放緩，歐洲、地中海航線運價呈現(xiàn)持續(xù)小幅回落態(tài)勢：歐洲分航線運價指數(shù)月末比月內(nèi)高點累計下跌10.70%；地東、地西分航線運價指數(shù)累計跌幅較小，月末比月內(nèi)高點分別累計下跌2.40 %和5.44%。從經(jīng)濟形勢來看，2013年12月歐元區(qū)制造業(yè)采購經(jīng)理人指數(shù)終值和經(jīng)濟信心指數(shù)均升至2年來最高點，失業(yè)率保持在較為穩(wěn)定的水平，為2014年歐洲經(jīng)濟復蘇帶來良好開端。然而，盡管部分船公司推出春節(jié)假期停航措施以控制運力供給，但因歐地航線運價當前處于較高水平，短期內(nèi)或?qū)㈦y以扭轉(zhuǎn)運價下跌態(tài)勢。

（2）美國航線 市場貨量保持平穩(wěn)上升態(tài)勢，美西、美東航線平均船舶裝載率均在90%以上。由于市場前景看好，跨太平洋運價穩(wěn)定協(xié)議組織宣布從1月15日起加收綜合費率上漲附加費和旺季附加費，促使航線運價持續(xù)回暖。當月美西、美東分航線運價指數(shù)分別累計上漲11.59%和9.03%。

（3）南美航線 月初航線運價延續(xù)上漲走勢，南美西、中南美分航線運價指數(shù)最高累計漲幅分別為4.97%和4.32%，南美東分航線運價指數(shù)與上月末基本持平。在此次運價大幅調(diào)漲之后，下半月航線運價明顯回落，其中：南美西、南美東分航線運價指數(shù)月末比月內(nèi)高點分別累計下跌14.88%和32.14%；中南美分航線運價指數(shù)跌幅相對較小，月末比月內(nèi)高點累計下跌9.52%。

（4）波斯灣航線 受市場總體需求疲軟影響，航線運價跌至2013年10月以來的最低水平，漲價計劃面臨阻力，分航線運價指數(shù)月內(nèi)累計下跌6.00%。

（編輯：張 敏 收稿日期：2014-02-13）