沈博

在世界經(jīng)濟全球化發(fā)展的作用下，國際貿(mào)易發(fā)展速度長期高于世界經(jīng)濟發(fā)展速度。海陸鐵多種貿(mào)易形態(tài)在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮著越來越重要的作用，尤其是集海港、陸港、鐵路為一體的大型綜合港口城市正擔當起引領區(qū)域經(jīng)濟加入經(jīng)濟全球化并參與國際分工的重要角色。隨著經(jīng)濟貿(mào)易和技術的發(fā)展，海港和陸港作為海運和陸運銜接點的作用正逐漸淡化，而作為對外貿(mào)易和產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略要點的作用則日漸增強。海港和陸港功能的提升對推動所在區(qū)域經(jīng)貿(mào)和產(chǎn)業(yè)集聚、城市一體化、經(jīng)濟貿(mào)易快速發(fā)展等具有積極作用。為促進我國港口物流經(jīng)濟快速發(fā)展，有必要利用現(xiàn)代信息技術整合各物流環(huán)節(jié)功能，開發(fā)和建設現(xiàn)代化港口物流資源配置公共服務信息平臺。

1 建設港口物流資源配置公共服務信息

平臺的意義

1.1 全面整合鐵路、公路和港口信息

以天津港為例，“十二五”以來，天津港加快推進公路、鐵路、港口等物流基礎設施建設，進一步完善公路和鐵路網(wǎng)，拓展海運航線，加強公路、鐵路與港口之間的有機銜接，致力于專業(yè)化分工協(xié)作發(fā)展多式聯(lián)運。目前，天津港已建成以海港為樞紐，鐵路、公路、港口相互銜接的綜合交通運輸體系，綜合運輸網(wǎng)絡布局和集疏運能力開始產(chǎn)生規(guī)模效應。此外，天津港通過構建統(tǒng)一的港口物流公共信息平臺，基本實現(xiàn)港口系統(tǒng)與海關、檢驗檢疫局和大部分物流企業(yè)等單位信息系統(tǒng)的連接，形成高效、便捷、暢通的一體化信息網(wǎng)絡，從而使其業(yè)務輻射至華北和環(huán)渤海等地區(qū)。

1.2 實現(xiàn)節(jié)能減排、低碳環(huán)保的港口物流運作模式

港口物流業(yè)是能源消耗較大的產(chǎn)業(yè)，因此，降低其能耗有利于促進低碳經(jīng)濟發(fā)展。通過建設港口物流資源配置公共服務信息平臺，實現(xiàn)回程配貨和鐘擺式運輸，有利于降低車輛空駛率；同時，全程可視化跟蹤監(jiān)控有利于實現(xiàn)智能調(diào)度，減少交通擁堵，從而促進節(jié)能減排。

1.3 推進港口物流企業(yè)信息化進程，加強供應鏈銜接

港口物流企業(yè)涵蓋貨代、船代、倉儲和運輸企業(yè)等，這些企業(yè)大多物流信息化薄弱，只能提供供應鏈上單一或少數(shù)環(huán)節(jié)的服務，嚴重制約一體化物流服務的發(fā)展。通過建設港口物流資源配置公共服務信息平臺，可以將供應鏈上各單位（包括海關、檢驗檢疫局、稅務部門、銀行、物流企業(yè)、工業(yè)企業(yè)等）連接起來，實現(xiàn)“一站式”接入服務。

1.4 降低物流成本，改善投資環(huán)境

港口物流資源配置公共服務信息平臺便于物流企業(yè)發(fā)布、查詢和接收物流信息，有助于提高物流作業(yè)透明度，減少物流信息交換環(huán)節(jié)，縮短物流運作周期，大大改善物流企業(yè)的工作效率和業(yè)績。此外，港口物流資源配置公共服務信息平臺便于專業(yè)物流企業(yè)與多個物流代理建立長期合作伙伴關系，形成大規(guī)模聯(lián)合作業(yè)，提供全方位的物流供應鏈服務和增值服務，這對降低物流成本、改善投資環(huán)境、擴大招商引資、促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展等具有積極意義。

1.5 推動港口物流信息標準化建設

港口物流資源配置公共服務信息平臺有利于推進相應的數(shù)據(jù)標準化和通信協(xié)議規(guī)范化，進而有助于實現(xiàn)物流信息系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)共享和交換。

2 基于云計算的港口物流資源配置公共

服務信息平臺設計

2.1 云計算解決方案

2.1.1 云計算的架構設計

云計算的架構可以從云計算提供的服務（包括云計算的服務及資源的交付方式、計費方式和服務承諾等）和技術（主要從系統(tǒng)屬性和設計思想的角度出發(fā)，是對軟硬件資源在云計算技術中所充當角色的說明）的角度進行設計。根據(jù)其服務集合所提供的服務類型，整個云計算服務集合被劃分成應用層、平臺層、基礎設施層和虛擬化層等4個層次，每層都對應1個子服務集合：應用層對應軟件即服務；平臺層對應平臺即服務；基礎設施層對應基礎設施即服務；虛擬化層對應硬件即服務。從云計算技術角度來分，云計算由物理資源、虛擬化資源、中間件管理和服務接口等4個部分構成。

2.1.2 云計算在系統(tǒng)中的應用模式

基于云計算的港口物流資源配置公共服務信息平臺應用的目的是為滿足政府、工商企業(yè)、物流企業(yè)和普通用戶等對物流信息的要求，圍繞從生產(chǎn)要素到消費者之間時間和空間上的轉(zhuǎn)換需求，處理從制造、運輸、裝卸、包裝、倉儲、加工、拆并、配送等環(huán)節(jié)中產(chǎn)生的各種信息，使信息能夠通過物流信息平臺快速、準確地傳遞到現(xiàn)代物流供應鏈上的所有工商企業(yè)、物流企業(yè)、政府部門及客戶或代理公司。云計算在港口物流資源配置公共服務信息平臺系統(tǒng)中的應用模式包括：

（1）基于云計算模式的業(yè)務平臺。該業(yè)務平臺利用經(jīng)過分析和處理的感知數(shù)據(jù)，通過網(wǎng)頁瀏覽器為用戶提供豐富的特定應用和服務，包括監(jiān)控型服務（如物流監(jiān)控）、查詢型服務（如智能檢索）、控制型服務（如智能調(diào)度）等。

（2）基于云計算模式的數(shù)據(jù)存儲中心。該數(shù)據(jù)存儲中心提供傳感網(wǎng)數(shù)據(jù)的海量存儲、查詢、分析、挖掘、理解以及基于感知數(shù)據(jù)的決策和行為，以業(yè)務平臺的服務為中心，實現(xiàn)資源共享、自動部署、分配和動態(tài)調(diào)整。

（3）在傳統(tǒng)數(shù)據(jù)中心的基礎上引入云計算的基礎設施即服務模式。該應用模式為各種互聯(lián)網(wǎng)應用提供所需的服務器、存儲及網(wǎng)絡資源，具備與物理機媲美的性能，且價格更具優(yōu)勢，能夠?qū)崿F(xiàn)資源動態(tài)調(diào)配和自動安裝部署，為用戶提供按需響應、按使用收費和高質(zhì)量的基礎設施服務。

2.1.3 基于云計算的基礎框架

由于現(xiàn)有的物流企業(yè)都有自己的信息系統(tǒng)，不可能一次性地切換到云計算服務模式下，因此，云計算服務模式的切換是循序漸近的過程。根據(jù)實際情況，結(jié)合云計算、軟件即服務等技術設計港口物流資源配置公共服務信息平臺的基礎框架（見圖1）。

（1）基礎設施服務 港口物流資源配置公共服務信息平臺的基礎設施服務可以由第三方服務商提供，也可以由平臺的云計算中心提供。公共服務信息平臺可以建立多個云服務中心，搭建自己的基礎設施即服務平臺，同時還可以適當利用第三方服務商提供的部分基礎設施服務。

（2）平臺服務 平臺服務包括提供開發(fā)環(huán)境、服務器平臺、中間件、硬件資源、統(tǒng)一認證服務以及計費、數(shù)據(jù)存儲等服務，這些服務既可以直接面向用戶，也可以通過一組開放式應用程序編程接口（Application Programming Interfaces，API）提供給用戶。平臺服務既可以部署在國家級中心，也可以部署在部分省級中心，用于建立物流云服務中心。

（3）云聯(lián)邦服務 云聯(lián)邦服務以API的方式對外提供抽象化的應用服務，用于實現(xiàn)跨云的服務集成，也是實現(xiàn)私有云與公有云互操作并形成云的關鍵。云聯(lián)邦服務集成不同的物流本地系統(tǒng)、云計算的應用服務以及第三方公共服務，以統(tǒng)一服務接口方式提供給用戶，有效降低服務集成難度，便于形成高度集成的物流信息平臺，以統(tǒng)一的界面和操作方式為用戶提供服務。

（4）應用服務 應用服務直接面向終端，包括政府部門間數(shù)據(jù)交換軟件即服務、貨物跟蹤軟件即服務、智能配送軟件即服務、物流監(jiān)控軟件即服務、庫存管理軟件即服務、物流需求信息發(fā)布軟件即服務和金融管理軟件即服務等。

2.2 港口物流資源配置公共服務信息平臺設計

2.2.1 平臺系統(tǒng)的部署結(jié)構

根據(jù)港口物流資源配置公共服務信息平臺的業(yè)務特點，采用基于虛擬化技術的企業(yè)存儲和服務器集中整合方案，系統(tǒng)主機和存儲系統(tǒng)通過雙光纖交換機相連（見圖2）；主機、存儲系統(tǒng)、負載均衡設備采用全冗余的配置方式，以保證系統(tǒng)具有較高的可靠性。平臺基于互聯(lián)網(wǎng)對外提供服務，通過防火墻保證系統(tǒng)外網(wǎng)用戶對其訪問，碼頭、堆場和海關等系統(tǒng)內(nèi)部用戶則使用現(xiàn)有的內(nèi)部專網(wǎng)連接。平臺采取基于域名的訪問方式，內(nèi)網(wǎng)用戶和外網(wǎng)用戶保持一致性。

2.2.2 平臺系統(tǒng)的應用結(jié)構

采用J2EE軟件作為開發(fā)平臺應用系統(tǒng)的統(tǒng)一底層軟件平臺，平臺上層應用系統(tǒng)在該系統(tǒng)軟件平臺的支撐下運行（見圖3）。

2.2.3 平臺系統(tǒng)的主要功能設計

港口物流資源配置公共服務信息平臺需要滿足不同參與者對公共信息的需求，因此，平臺功能應具有多樣性，以滿足政府部門間共用信息的需求以及具有核心業(yè)務能力物流企業(yè)的信息需求。平臺主要提供物流資源配置服務、物流資源數(shù)據(jù)交互、物流共性服務支撐等功能。平臺系統(tǒng)在云計算框架的基礎上搭建物流信息服務集成基礎框架，為貨主、貨代、承運人、船代、制造企業(yè)等物流相關單位提供集信息共享、資源匹配、路由選配、聯(lián)運撮合、可視化流程跟蹤、數(shù)據(jù)分析等功能于一體的公共信息服務。例如，天津港物流資源配置公共服務信息平臺建設利用天津港的區(qū)位優(yōu)勢和政策優(yōu)勢，構建適合我國北方區(qū)域的海陸多式聯(lián)運業(yè)務模式，以便充分利用各方優(yōu)勢資源，降低運輸成本，縮短運輸時間，幫助貨主實現(xiàn)運輸成本與運輸時間之間的平衡，從而為各方提供最優(yōu)的物流運輸服務。

3 結(jié)束語

建設港口物流資源配置公共服務信息平臺的目的是創(chuàng)建區(qū)域現(xiàn)代物流中心，建設具有較強集聚輻射功能的物流樞紐和多節(jié)點的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)體系，整合海陸鐵多方面的物流業(yè)務信息，形成全方位、三位一體的交易模式，打造海陸鐵融合的物流公共服務信息平臺。港口物流資源配置公共服務信息平臺建設應當以交通運輸、倉儲、信息、商貿(mào)等行業(yè)為主線，加強物流信息網(wǎng)絡和物流配送體系建設，全面提升物流綜合服務功能；緊緊圍繞本地物流、區(qū)域物流、國際物流三大重點領域，加強主通道和主樞紐建設，建立體現(xiàn)運輸樞紐地位的區(qū)域物流信息體系及暢通、高效的本地物流信息體系。

（編輯：曹莉瓊 收稿日期：2013-12-23）