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        榆—麻二級(jí)公路改擴(kuò)建工程地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性評(píng)估及防治措施

        2014-03-13 23:51:48張舜堯李成偉張鵬暉
        科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2014年7期
        關(guān)鍵詞:填方危險(xiǎn)性邊坡

        張舜堯 李成偉 張鵬暉

        摘 要:對(duì)榆(林)-麻(黃梁)二級(jí)公路改擴(kuò)建工程沿線地質(zhì)災(zāi)害進(jìn)行了分析論證,結(jié)合預(yù)測(cè)評(píng)估確定的危險(xiǎn)性程度,定性與定量相結(jié)合確定擬建工程沿線地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性等級(jí),并以此提出防治措施和建議。

        關(guān)鍵詞:地質(zhì)災(zāi)害;危險(xiǎn)性評(píng)估;防治措施

        1 工程概況

        榆(林)麻(黃梁工業(yè)園區(qū))二級(jí)公路改擴(kuò)建工程項(xiàng)目全線長16.006公里,其中起點(diǎn)至敬老院段、汽車園內(nèi)段采用雙向六車道市政道路標(biāo)準(zhǔn),前者路基寬50米,后者路基寬60米;敬老院至汽車城段、汽車城至麻黃梁工業(yè)園區(qū)段采用6車道一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn),路基寬度33.5米。設(shè)計(jì)速度60公里/小時(shí),橋涵設(shè)計(jì)荷載為公路Ⅰ級(jí)。

        2 地質(zhì)環(huán)境條件

        評(píng)估區(qū)位于榆林市區(qū)東北部,所在地為以風(fēng)蝕為主的風(fēng)沙草灘地形地貌。總體地勢(shì)北高南低,海拔在1000~1300米之間。地表原植被較為稀少,水土流失較為嚴(yán)重,經(jīng)過多年的退耕還林和禁牧、造林工作,現(xiàn)植被覆蓋情況已有所好轉(zhuǎn),水土流失情況有所緩解。

        評(píng)估區(qū)屬中溫帶半干旱大陸季風(fēng)性氣候,四季分明,區(qū)內(nèi)降雨量多集中在7~9月,占總降雨量的78%,多為暴雨,常夾有冰雹,區(qū)內(nèi)年蒸發(fā)量大于降雨量。區(qū)內(nèi)年平均風(fēng)速3.24米/秒,最大風(fēng)力達(dá)9~10級(jí),常掀起沙暴,是形成區(qū)內(nèi)波狀沙丘地的主要?jiǎng)恿Α?/p>

        區(qū)域內(nèi)地層按新老順序由下至上主要為侏羅系下統(tǒng)富縣組(J1f)、侏羅系中統(tǒng)延安組(J2y)、侏羅系中統(tǒng)直羅組(J2z)、新近系上新統(tǒng)靜樂組(N2j)、第四系中更新統(tǒng)離石組(Q2l)、第四系上更新統(tǒng)薩拉烏蘇組(Q31s)和第四系風(fēng)積沙(Q42eol)。

        3 地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性評(píng)估

        3.1 評(píng)估對(duì)象和評(píng)估范圍的確定

        根據(jù)《地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性評(píng)估技術(shù)要求》結(jié)合實(shí)際情況,確定評(píng)估范圍邊界以公路范圍為界,向公路兩側(cè)擴(kuò)大500m范圍。

        本項(xiàng)目工程等級(jí)為重要建設(shè)項(xiàng)目,工程區(qū)地質(zhì)環(huán)境條件復(fù)雜程度為簡單,綜合判定評(píng)估等級(jí)為二級(jí)。

        3.2 地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性現(xiàn)狀評(píng)估

        據(jù)野外調(diào)查,項(xiàng)目區(qū)內(nèi)現(xiàn)無地質(zhì)災(zāi)害點(diǎn)。在原榆(林)麻(黃梁工業(yè)園區(qū))路沿線,有約7處對(duì)原地貌進(jìn)行了削坡,斜坡高度10-25m不等,坡度約40°-60°?,F(xiàn)有邊坡物質(zhì)組成均為黃土,且經(jīng)過壓實(shí)作用。部分邊坡上已發(fā)育有植被,同時(shí)邊坡距道路約2-5m距離,邊坡整體穩(wěn)定性好,發(fā)生地質(zhì)災(zāi)害的可能性較小,僅在受比較大的降水影響時(shí),有可能產(chǎn)生小范圍的黃土滑溜和微型黃土崩塌,對(duì)過往的行人和車輛可能造成一定威脅,危險(xiǎn)性小。

        綜上所述,項(xiàng)目公路沿線均處于地形地貌簡單的風(fēng)沙草灘區(qū),現(xiàn)狀條件下,榆(林)麻(黃梁工業(yè)園區(qū))公路評(píng)估區(qū)內(nèi)路線上及附近地質(zhì)災(zāi)害發(fā)育程度低,地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)小。

        3.3 地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性預(yù)測(cè)評(píng)估

        本項(xiàng)目主要地質(zhì)災(zāi)害為斜坡外側(cè)或溝谷填方形成高陡的填方邊坡,可能對(duì)原有斜坡加載而加劇其變形破壞和危害,也可能引發(fā)新的地質(zhì)災(zāi)害;另在工程施工過程中邊坡開挖、工程建設(shè)取土和排土、施工營地和施工便道的建設(shè)和使用以及工程運(yùn)行期動(dòng)荷載作用也可能會(huì)引發(fā)和加劇地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生?,F(xiàn)有公路兩側(cè)共有約7處邊坡,在項(xiàng)目的實(shí)施過程中,由于道路的拓寬,部分邊坡會(huì)被清除,但也會(huì)形成一些新的邊坡。

        整體來講,工程建設(shè)以路基填方工程為主,無隧道工程,工程建設(shè)加劇地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性小,引發(fā)新增地質(zhì)災(zāi)害的危險(xiǎn)性小,因此遭受地質(zhì)災(zāi)害的危險(xiǎn)性小。

        3.4 地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性綜合評(píng)估

        依據(jù)地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性分級(jí)標(biāo)準(zhǔn),結(jié)合前面現(xiàn)狀評(píng)估和預(yù)測(cè)評(píng)估的情況及地質(zhì)災(zāi)害防治的難易程度和定性分析將評(píng)估區(qū)地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性進(jìn)行分級(jí)分區(qū)。將本公路擴(kuò)建工程沿線劃分為地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性小區(qū)。

        該項(xiàng)目工程選線位于地質(zhì)災(zāi)害不易發(fā)區(qū),評(píng)估區(qū)各區(qū)段的建設(shè)用地適宜性為基本適宜。

        4 防治措施及建議

        根據(jù)本項(xiàng)目的特點(diǎn),工程施工期遭受地質(zhì)災(zāi)害的危脅主要來自工程建設(shè)本身。施工前應(yīng)建立完善工程區(qū)地質(zhì)災(zāi)害監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò),建立完善地質(zhì)災(zāi)害監(jiān)測(cè)預(yù)警體制,制定地質(zhì)災(zāi)害防御預(yù)案,強(qiáng)化安全管理,落實(shí)安全責(zé)任,及時(shí)發(fā)現(xiàn)地質(zhì)災(zāi)害隱患并及時(shí)處理。施工中嚴(yán)格按照工程設(shè)計(jì)進(jìn)行相應(yīng)作業(yè),按設(shè)計(jì)做好已有地質(zhì)災(zāi)害治理和工程區(qū)段地質(zhì)環(huán)境保護(hù),注意采取合理的施工方法,盡量減少人為影響,避免因切坡開挖、棄渣棄土、爆破振動(dòng)等誘發(fā)崩塌、滑坡等地質(zhì)災(zāi)害,工程建設(shè)與地質(zhì)環(huán)境保護(hù)應(yīng)同步進(jìn)行。

        在工程建成投入使用后,應(yīng)合理控制公路運(yùn)力,按照設(shè)計(jì)荷載運(yùn)行,禁止車輛超載超限,避免因車輛動(dòng)荷載過大等因素引發(fā)或加劇地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生。

        5 結(jié)束語

        5.1 按照地質(zhì)環(huán)境條件復(fù)雜程度及建設(shè)工程的重要性等級(jí)綜合確定本項(xiàng)目建設(shè)用地地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性評(píng)估級(jí)別為二級(jí)評(píng)估。評(píng)估范圍為公路兩側(cè)擴(kuò)大500m范圍。

        5.2 評(píng)估區(qū)內(nèi)整體生態(tài)環(huán)境仍較為脆弱,工程建設(shè)引發(fā)和加劇地質(zhì)災(zāi)害的危險(xiǎn)性較小,公路路塹邊坡挖填方工程、和邊坡開挖、工程建設(shè)取石取土和排土、施工營地和施工便道的建設(shè)和使用,以及工程運(yùn)行期動(dòng)荷載等是引發(fā)或加劇地質(zhì)災(zāi)害的重要因素。

        5.3 根據(jù)沿線地質(zhì)災(zāi)害分布發(fā)育情況及地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性,地質(zhì)環(huán)境條件,工程建設(shè)引發(fā)或加劇地質(zhì)災(zāi)害的危險(xiǎn)性以及工程建設(shè)遭受地質(zhì)災(zāi)害的危險(xiǎn)性,及地質(zhì)災(zāi)害防治難易程度,將公路沿線綜合劃分為地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性小區(qū)。

        5.4 該項(xiàng)目工程選線位于地質(zhì)災(zāi)害不易發(fā)區(qū),現(xiàn)有地質(zhì)災(zāi)害和工程建設(shè)可能引發(fā)和遭受的地質(zhì)災(zāi)害在工程建設(shè)過程只要采取簡單和適當(dāng)?shù)牡刭|(zhì)災(zāi)害防治措施和增加相應(yīng)的防治工程費(fèi)用,可以達(dá)到預(yù)防和消除危害的目的。因此,在加強(qiáng)地質(zhì)災(zāi)害防治的基礎(chǔ)上,該工程建設(shè)用地總體上是適宜的。

        參考文獻(xiàn)

        [1]陜西省地質(zhì)礦產(chǎn)勘查開發(fā)局.陜西省榆林市金雞灘-麻黃梁煤礦區(qū)詳查報(bào)告[R].1992.

        [2]西安地質(zhì)礦產(chǎn)勘查開發(fā)研究院.陜西省陜北侏羅紀(jì)煤田榆神礦區(qū)高家界勘查區(qū)勘探報(bào)告[R].2010.

        [3]黃建榕.陜西戶-洋高速公路地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性評(píng)估[J].災(zāi)害學(xué),2003,18(3):39-45.

        [4]李明,趙星民.安-紫高速公路地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性評(píng)估及防治措施[J].西部探礦工程,2007,11:185-188.

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