肖文貴

0 引言

既有湘桂線為單線鐵路，區(qū)間閉塞制式為半自動(dòng)閉塞，中鐵電氣化局集團(tuán)第二工程有限公司承建的衡陽—永州段擴(kuò)能改造信號(hào)工程系單線改復(fù)線施工。永州站為既有單線車站，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖。復(fù)線改造后室外VI 道線路按設(shè)計(jì)位置向外延伸，與新區(qū)間線路相連。新增線路是復(fù)線的上行正線，先作為工程線使用，為保證行車安全，按設(shè)計(jì)新設(shè)進(jìn)站信號(hào)機(jī)（XHF），并設(shè)置正線電碼化電路，聯(lián)鎖軟件做過渡修改。

室外設(shè)備除涉及復(fù)線改造部分外，其他均為利舊（包括室外電纜）工程。

1 過渡工作

根據(jù)既有線的運(yùn)營特點(diǎn)及永州站站場(chǎng)改擴(kuò)建情況，為確保站改過渡施工期間的行車安全，過渡工程設(shè)計(jì)需遵循故障導(dǎo)向安全、聯(lián)鎖關(guān)系正確、經(jīng)濟(jì)適用、減少影響行車效率的原則。站改過渡工程涉及工作內(nèi)容如下：

（1）干線電纜割接。室外電纜利舊，需將干線電纜從既有機(jī)械室割接至新機(jī)械室。

（2）出站信號(hào)機(jī)增設(shè)發(fā)車表示器。單線改復(fù)線，增加了發(fā)車口，出站信號(hào)機(jī)要增加發(fā)車表示器，其中下行咽喉出站信號(hào)機(jī)原3 個(gè)發(fā)車表示器改為4個(gè)，上行咽喉出站信號(hào)機(jī)原2 個(gè)發(fā)車表示器改為3個(gè)。上行咽喉出站信號(hào)機(jī)不涉及過渡，只是利用天窗點(diǎn)施工，下行咽喉出站信號(hào)機(jī)需要過渡。

（3）新設(shè)正線電碼化過渡。新設(shè)XHF（進(jìn)站）—SVI（出站）按設(shè)計(jì)需設(shè)置正線電碼化電路。本站上行咽喉上行正線（S-XVI）的電碼化修改在正式聯(lián)鎖軟件換裝時(shí)改造，本次過渡施工不考慮。

（4）過渡聯(lián)鎖軟件分步試驗(yàn)。

2 過渡方案

實(shí)施過渡方案的指導(dǎo)思想：采取化整為零，分步要點(diǎn)復(fù)聯(lián)試驗(yàn)，一次性要點(diǎn)開通。

施工前對(duì)既有信號(hào)設(shè)備位置及規(guī)格型號(hào)，局部改造情況，室內(nèi)各路電源分配及容量情況，圖紙完整情況進(jìn)行核對(duì)。凡過渡施工涉及的信號(hào)設(shè)備必須要點(diǎn)，采用順藤摸瓜方式核對(duì)既有設(shè)備電氣配線的圖實(shí)一致性。實(shí)施過渡要點(diǎn)施工前，完成過渡部分的室內(nèi)外施工，做好詳細(xì)的室內(nèi)外拆配線作業(yè)單。

室內(nèi)外施工完畢，制作臨時(shí)電源進(jìn)行單項(xiàng)試驗(yàn)，自驗(yàn)完畢，分步驟在綜合維修天窗內(nèi)要點(diǎn)，由電務(wù)段進(jìn)行復(fù)聯(lián)試驗(yàn)，點(diǎn)畢恢復(fù)既有信號(hào)設(shè)備（XHF-VIG 內(nèi)各區(qū)段既有集中送電軌道電路改為電碼化軌道電路，室內(nèi)外增加隔離盒，采取分步要點(diǎn)逐步插入方式試驗(yàn)，分步要點(diǎn)期間，XHF-JM.FBJ繼電器不插，防止新設(shè)XHF-VIG 電碼化信息接入既有軌道電路中）。

2.1 干線電纜割接過渡

根據(jù)室外電纜配線圖、分線盤端子表、單元電路接線圖做出干線電纜調(diào)查表，以此為依據(jù)將調(diào)查結(jié)果填入表中，作為電纜割接配線的指導(dǎo)依據(jù)。

2.1.1 道岔電纜核對(duì)方法

（1）ZD6系列道岔核對(duì)。當(dāng)?shù)啦硖幱诙ㄎ粻顟B(tài)時(shí)，用萬用表測(cè)量道岔定位X1（-）/X3（+）端子表示電壓為DC 60 V 左右；單操該道岔至反位狀態(tài)，測(cè)量X2（+）/X3（-）端子表示電壓為DC 60 V左右，則可確定該道岔X1—X4端子位置。

（2）提速系列道岔核對(duì)。

a.定位X1/X2/X4確定方法：在分線盤測(cè)量X1/X2端子表示電壓為AC 65 V 左右，X2（-）/X4（+）端子表示電壓為DC 21 V 左右；

b.反位X1/X3/X5確定方法：在分線盤測(cè)量X1/X3端子表示電壓為AC 65 V 左右，X3（+）/X5（-）端子表示電壓為+DC 21 V 左右。

按照上述方法，一組道岔定反位各測(cè)試一次，則可確定該道岔X1—X5端子位置。

2.1.2 信號(hào)機(jī)電纜核對(duì)

排列進(jìn)路開放具體信號(hào)機(jī)燈光，在分線盤測(cè)量電壓，可準(zhǔn)確判定該信號(hào)機(jī)分線盤端子配線。

2.1.3 軌道電路電纜核對(duì)

模擬占用及出清軌道電路，在分線盤測(cè)量電壓，可準(zhǔn)確判定該軌道電路分線盤端子配線。

2.1.4 其他電纜核對(duì)

半自動(dòng)等其他零散電路配線采取類似方法同樣可以準(zhǔn)確判定分線盤端子配線。當(dāng)通過上述方法不能確定時(shí)，以組合架側(cè)面端子為準(zhǔn)對(duì)分線盤采取順藤摸瓜方式拉線，確定分線盤端子，然后拆除分線盤端子配線，再以室外設(shè)備為準(zhǔn)，在室外設(shè)備終端拆下電纜芯線對(duì)分線盤端子進(jìn)行導(dǎo)通；雙管齊下確定具體端子配線。

2.1.5 核對(duì)電纜使用芯組

根據(jù)電纜配線圖，核對(duì)既有電纜兩端（分線盤、方向盒）使用芯組顏色是否與配線圖上使用芯組顏色相符。為保證萬無一失，還應(yīng)分別從分線盤、方向盒端子開始一直檢查到電纜做頭的根部，確認(rèn)配線芯組是否按圖正確使用；并且用外接1 000 Ω左右電阻的萬用表進(jìn)行導(dǎo)通，一端在該端電纜的終端方向盒端子上，另一端在該端電纜的分線盤端子上，在天窗點(diǎn)內(nèi)要點(diǎn)分芯組進(jìn)行導(dǎo)通確認(rèn)。

2.1.6 試驗(yàn)

在條件允許的情況下，首先進(jìn)行新設(shè)備試驗(yàn)，完成后，再將分線盤新電纜和過渡電纜接通，試驗(yàn)既有設(shè)備。

新舊分線盤過渡電纜采用端子至端子單芯一一對(duì)應(yīng)，不考慮加芯。

電纜割接時(shí)，盡量安排同一用途（道岔、軌道、信號(hào)機(jī)分開）的電纜（或者上下行咽喉不同用途的電纜）在一個(gè)施工點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行，防止電纜割接完畢后聯(lián)鎖試驗(yàn)時(shí)相互影響。

2.2 出站信號(hào)機(jī)增加出發(fā)表示器過渡

分步要點(diǎn)進(jìn)行過渡施工，接入過渡配線并試驗(yàn)，點(diǎn)畢恢復(fù)既有配線，最后與過渡大封鎖點(diǎn)一并開通。

室外：更換出發(fā)信號(hào)機(jī)機(jī)構(gòu)及配線，配合室內(nèi)進(jìn)行單項(xiàng)試驗(yàn)。

室內(nèi)：增加第四方向控制繼電器接口架配線，修改點(diǎn)燈電路配線，接入新增電纜，導(dǎo)入過渡軟件試驗(yàn)出發(fā)表示器的正確性。

點(diǎn)畢室內(nèi)外恢復(fù)既有設(shè)備至點(diǎn)前狀態(tài)。

2.3 XHF-VIG 軌道電路改電碼化過渡

XHF-VIG 含6 個(gè)25 Hz 軌道區(qū)段，既有軌道電路是送電端集中供電軌道電路，送受端室外設(shè)備全部新設(shè)，其中，送電端干線及支線電纜新設(shè)，引入室內(nèi)；受電端XB1 箱引出過渡電纜至既有受電端XB1箱內(nèi)與既有受端電纜對(duì)接（受端電纜利舊）；室內(nèi)新增電碼化設(shè)備，利舊既有軌道設(shè)備，修改室內(nèi)軌道電源及相關(guān)配線，參見圖1 所示。

分步給點(diǎn)后步驟：

（1）室外步驟。拆除既有軌道電路XB1—鋼軌連接線、接入新軌道電路BE—鋼軌連接線；新受電端XB1—既有受電端XB1過渡電纜配線倒接；配合室內(nèi)調(diào)整、試驗(yàn)軌道電路。

圖1 XHF-VIG 軌道電路改電碼化過渡示意圖

（2）室內(nèi)步驟。拆除集中送電電源，拆除相關(guān)既有軌道通道配線；接入新增25 Hz 軌道及局部電源；插入新增配線（含分線盤新增電纜）；以室內(nèi)為主調(diào)整軌道電路電壓、相位，并進(jìn)行核對(duì)試驗(yàn)；作模擬條件，測(cè)試電碼化入口和出口電流，測(cè)試完畢拔掉XHF-JM.FBJ 繼電器。點(diǎn)畢啟用過渡電碼化軌道電路。

2.4 過渡軟件分步試驗(yàn)

分步要點(diǎn)，停用既有聯(lián)鎖軟件，導(dǎo)入過渡聯(lián)鎖軟件，接入相關(guān)新增設(shè)備及配線，對(duì)既有設(shè)備和新增設(shè)備進(jìn)行單項(xiàng)核對(duì)試驗(yàn)，點(diǎn)畢拆除新增設(shè)備及配線，恢復(fù)既有聯(lián)鎖軟件。

在控制臺(tái)單操道岔，室內(nèi)外核對(duì)動(dòng)作與表示的一致性。在控制臺(tái)排列各種進(jìn)路，室外核對(duì)進(jìn)路選排、信號(hào)機(jī)開放狀態(tài)與控制臺(tái)的一致性。室外模擬軌道電路占用、出清、斷軌狀態(tài)，室內(nèi)外共同核對(duì)軌道電路表示狀態(tài)的正確性。試驗(yàn)鄰站半自動(dòng)電路。

3 結(jié)語

永州站站改過渡施工，采用分步要點(diǎn)換裝試驗(yàn)，一次性進(jìn)行該站信號(hào)設(shè)備換裝，開通時(shí)要點(diǎn)時(shí)較短，大大減少了影響既有設(shè)備時(shí)間表，順利開通運(yùn)營，為重大工程過渡施工提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。在廣鐵集團(tuán)樹立了良好的施工單位形象，取得了較好的社會(huì)效益。

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