紀云飛,馬乃蒼,賈向軍

(海軍航空工程學院青島校區(qū),山東青島266041)

基于BPR理念的艦載機艦面維修流程優(yōu)化研究

紀云飛,馬乃蒼,賈向軍

(海軍航空工程學院青島校區(qū),山東青島266041)

目的優(yōu)化航空維修在艦上的組織運轉流程。方法基于BPR理念,依據優(yōu)化原則,運用5W2H法和ECRS法,將艦載機艦面維修工作流程進行優(yōu)化。結果流程更加順暢,時間明顯縮短,效率大幅提高。結論方法實際可行,可為其他維修工作流程優(yōu)化提供借鑒參考。

艦面維修;流程優(yōu)化;BPR理念

艦載機艦面維修是貫穿航母與艦載機服役全過程的核心工作之一,是保障艦載機正常遂行作戰(zhàn)和訓練任務的基本手段,也是保障艦載機恢復所需作戰(zhàn)效能的基本前提。艦面維修在人力、資源、空間、穩(wěn)定性等各方面、各方位相對于“陸基”維修都有著很大的局限性,隨著艦載機“上艦”步伐的不斷臨近,梳理明確上述問題,并且研究如何利用有限的保障資源產生最大的維修效益成為當務之急。

1 艦面維修特性分析

與陸基維修相比,艦面維修有其獨特的保障特性[1]。

1)保障環(huán)境的復雜性。艦載機不同于陸基飛機,它在艦上受到各種特殊條件的限制。例如:長期海上漂泊,艦船擺動大;起落場地狹小,保障工作不安全因素多;海上鹽霧腐蝕嚴重,艦載機維修復雜難度大;艦載機在艦上機庫內或飛行甲板上進行維修時,空間狹小,照明條件差等[2—3]。

2)保障過程的協(xié)調性。其一,艦載機航空機務保障的實施,由不同專業(yè)的機務保障人員共同完成,有分工,也有協(xié)作;其二,由于保障設備的通用性,使得不同機型、機種,可能共用同一保障設備,也需要相互協(xié)調,才能順利完成機務保障任務;其三,艦基維修保障涉及設備種類多,部門多,人員多,在保障過程中,需要機、艦之間相互協(xié)調,才能做到各種保障活動的有序進行[4—5]。

3)保障能力的復合性。由于艦上機務保障人員數量的限制,大多數保障崗位,不可能編配多余的保障人員,如若出現減員,將影響保障任務的順利完成,這就要求航空機務保障人員應該具有較強的多機種、跨專業(yè)保障能力。

2 艦面維修流程優(yōu)化原則

鑒于“艦面維修特性”中人員、環(huán)境、設備等實際情況,在對艦面維修工作流程優(yōu)化時主要遵循以下原則:

1)位置連續(xù)原則,即位置相近的工作優(yōu)先連續(xù)完成。例如,飛機上部的工作成一條主線連續(xù)完成,下部的工作成一條主線連續(xù)完成;或者座艙內的工作連續(xù)完成,座艙外的工作連續(xù)完成等。

2)最后通電原則,即各專業(yè)通電工作通常安排在最后開展。

3)“油、氣、彈”與“氧、電”分離原則,各專業(yè)涉及的“油、氣、彈”等工作通常不能與涉及氧氣、通電等工作并行進行。

3 艦面維修流程優(yōu)化方法

流程再造是一個復雜的系統(tǒng)工程,涉及多種學科門類,也是集20世紀90年代各種先進管理思想之大成。國外學者對流程優(yōu)化的方法、技術和工具做了大量的研究,這些研究不僅僅關注優(yōu)化本身,而且縱深關注了從流程的規(guī)劃直到流程的切換與流程的評估等[6—9]。

基于航空維修的軍事性特點,筆者認為在艦載機維修作業(yè)流程優(yōu)化中運用BPR技術即是:對部隊的維修流程作根本性思考和徹底重建,其目的是在質量、速度、消耗和服務(對飛行員)等方面取得顯著改善,使得部隊能最大限度地適應現代化快速打擊的戰(zhàn)爭環(huán)境[10]。

3.1 BPR實施技術

國外學者對流程重組的方法、技術和工具做了大量研究工作,其主要應用到的工具有:頭腦風暴法、層次化著色Petri網、快速全員參與變化法、10X技術、基于活動的成本分析、聯姻圖、前提假設暴露法、行為建模訓練法、計算機輔助軟件工程、成本/效益/風險分析、關鍵事件技術、因果圖、核心流程分析、關鍵成功因子法、魚骨分析、作用因子分析、突破性思考、品質功能部署、數據流圖、過程流圖、流程優(yōu)先選擇矩陣、Delphi技術、價值鏈分析等數十種技術。

需要強調的是,這些技術并不是流程重組的專用技術,許多方法由來已久,只是根據流程重組的要求進行整合應用而己。文中主要采用頭腦風暴法和流程優(yōu)化技術。

在運用頭腦風暴法組織人員討論時主要采用“5W2H法”[11—12],5W分別是:Why——為什么要做這項工作;What——內容是什么;Where——在哪兒做;When——什么時候來做;Who——由誰來做。2H分別是:How——怎么做;Howmuch——要花多少時間或其他資源。

流程優(yōu)化技術最基本的方法是ECRS順序思考原則[13—14],ECRS分別是四項思考的英文詞頭,其含義是:能不能剔除某些工作(Eliminate);能不能并行某些工作(Combine);能不能調整某些工作(Replace);能不能簡化某些工作(Simplify)。

3.2 優(yōu)化實例

某型艦載機在實施機械日工作時,特設專業(yè)有幾項工作為:外觀檢查座艙內各開關、儀表、照明和信號裝置燈具,外觀檢查組合傳動發(fā)電機,外觀檢查起落架艙、發(fā)動機艙等開口區(qū)域電氣設備及其電纜、線束,檢查全靜壓系統(tǒng)氣密性,氧氣系統(tǒng)檢查,拆下蓄電池檢查后裝上飛機等。按照維護規(guī)程,通常的流程如圖1所示。

這種工作方法按部就班,缺乏條理性,時間周期長,工作效率較低。為此,先后運用“5W2H法”和“ECRS”法分析各項工作內容,見表1。

圖1 舊流程Fig.1 Old flow

經過上述分析發(fā)現:檢查全靜壓系統(tǒng)氣密性需要單獨實施,并且需要2人配合,可以將其調整至第1項工作;氧氣系統(tǒng)檢查需要通電,將其安排在最后實施,由于其需要在座艙內實施,可以將座艙內的各項外觀檢查調整至該項工作前。另外,涉及飛機上部和座艙內的組合傳動發(fā)電機檢查和座艙內的各項檢查調整至一起實施,涉及飛機下部的起落架艙、發(fā)動機艙內的各項檢查和蓄電池工作調整至一起實施。

表1 5W2H法和ECRS法分析Table 1 5W2H and ECRS analysis

基于優(yōu)化分析結果,根據優(yōu)化原則,新的流程優(yōu)化如圖2所示。

3.3 結果分析

從新舊流程比較可以看出,新工作流程統(tǒng)籌了飛機的上部工作和下部工作、座艙內工作與座艙外工作,兼顧了維修工作的連續(xù)性與獨立性,系統(tǒng)全面、細致可行。流程中多項工作由串行改為了并行,工期明顯縮短,效率大幅提高,并且明確了各項工作的交叉點、關鍵點,對部隊順利開展工作、提高工作效率指導性較強。綜合各項結果,可以判定上述工作流程優(yōu)化效果較好,達到了預期目標。

4 結語

艦載機艦面維修工作涉及面廣、約束條件多,可借鑒的經驗少[15],文章鑒于“艦載機維修特性”中人員、環(huán)境、設備等實際情況,按照BPR理念,依據優(yōu)化原則,將艦載機艦面維修工作流程進行了優(yōu)化,實現了理論研究與實際工作的無縫對接。優(yōu)化方法可以為后續(xù)艦載機部隊開展艦面維修工作提供借鑒參考和基礎支持,具有一定的應用價值和軍事效益。

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Study on the Flow Optimization of Shipboard Aviation Maintenance Based on BPR Theory

JI Yun-fei,MA Nai-cang,JIA Xiang-jun
(Qingdao Branch of NAAU,Qingdao 266041,China)

Objective To optimize the operation flow of shipboard aviation maintenance.Methods Based on BPR theory,the flow of shipboard aviation maintenance was optimized according to the methods of 5W2H and ECRS.Results The optimized flow was smoother and the time used was much shorter,and the efficiency was improved greatly.Conclusion The optimization method is applicable and has practical value for reference for other maintenance flow optimizations.

shipboard aviation maintenance;flow optimization;BPR theory

10.7643/issn.1672-9242.2014.05.011

E237

:A

1672-9242(2014)05-0054-04

2014-06-19;

2014-07-16

Received:2014-06-19;Revised:2014-07-16

紀云飛(1982—),男,山東人,碩士,講師,主要研究方向為航空裝備保障與管理。

Biography:JI Yun-fei(1982—),Male,from Shandong,Master,Lecturer,Research focus:aviation equipment support and management.