■莊 淼

3月初，合肥市市長張慶軍在北京會見美國特斯拉集團中國區(qū)總裁吳碧瑄等5家中外企業(yè)負責人。張慶軍介紹了合肥新能源汽車研發(fā)和應用、配套設施建設及相關扶持政策等情況，并邀請吳碧瑄適時赴合肥考察。江淮汽車相關負責人也參加了會見。受此消息影響，江淮汽車連續(xù)兩天股票大漲，首日漲停，累計漲幅近17%。

除了合肥，想讓特斯拉到本地投資建廠的城市，都開出了很好的條件。最終，4月初，上海市浦東新區(qū)政府新聞辦公室官方微博發(fā)布消息稱，特斯拉公司計劃今年年內(nèi)在上海自建銷售服務中心，浦東也正在積極與該公司商談引進事宜，特斯拉有意落戶金橋開發(fā)區(qū)內(nèi)。除了備受各地政府的青睞，特斯拉概念在A股也引發(fā)了多輪漲停潮，與新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈有關的股票全線飄紅。

資本與炒作

特斯拉是一家誕生于硅谷的公司，嚴格意義上來說，它是一家IT公司，而不是傳統(tǒng)意義上的汽車制造公司。特斯拉的整車生產(chǎn)能力、電池研發(fā)能力在新能源汽車界并無過人之處，然而這些并沒有阻擋特斯拉越來越火的勢頭，特別是在中國。

特斯拉被冠以汽車行業(yè)的“蘋果”，在中國資本市場持續(xù)上演了資本魔術，在過去的半年中形成了特斯拉概念股，十多只股票在多輪爆炒中漲停。

“基本上已經(jīng)形成了特斯拉、相關企業(yè)、資本市場默契配合的炒作規(guī)律。特斯拉所到之處，股價飛漲。但雙方基本沒有實質(zhì)性合作?！币患胰痰钠嚪治鰩熣J為。

特斯拉為什么有這么大的能量?特斯拉不僅是一家有硅谷范的科技公司，而且是善于抓住市場對技術的崇拜，用科技概念對消費者進行洗腦的公司。特斯拉CEO艾隆·馬斯克至少利用了三個炒作元素：渲染IT概念；科技概念炒作資本市場；推銷給行業(yè)領袖消費群體，在市場形成盲目崇拜。

過去幾個月，這種利用特斯拉概念拉升股票的上市公司還有國機汽車、杉杉股份、華域汽車、國電南瑞、福耀玻璃、萬向集團、成飛集成、天汽模明等。特斯拉概念在中國資本市場的狂熱源于太平洋彼岸的瘋狂，它的造富神話讓很多人甘愿成為擁躉，并想方設法把它延伸至中國市場。

這家貼著硅谷標簽的公司于2010年在納斯達克上市，過去一年中特斯拉股價最低為34.94美元，最高達到265.00美元。2003年成立的特斯拉剛剛走過第十個年頭，而它的市值在今年年初曾超過300億美元。上市三年的特斯拉公司市值不但很快超過了菲亞特、馬自達等車企，似乎趕超百年通用汽車的480億美元市值也指日可待。42歲的馬斯克僅在過去的3個月內(nèi)，財富就增加了38億美元，僅次于Facebook創(chuàng)始人扎克伯格。

一些看似傳統(tǒng)的經(jīng)營者除了心生羨慕，也聰明地靠攏特斯拉，連年近70歲的萬向集團創(chuàng)始人魯冠球也按捺不住。在去年收購美國菲斯科的最關鍵時候，外界對萬向信心不足時，魯冠球適時地公開夸贊特斯拉，暗示有與特斯拉合作的意向，形勢立馬逆轉(zhuǎn)，旗下上市公司萬向錢潮出現(xiàn)多個漲停板。

在中國的前景

據(jù)媒體報道，特斯拉公司最近接觸了國家電網(wǎng)的一家下屬公司，就特斯拉在國內(nèi)的充電業(yè)務合作進行了洽談。有所謂業(yè)內(nèi)人士透露，特斯拉有可能和國家電網(wǎng)旗下子公司在中國合資建廠，生產(chǎn)特斯拉電動汽車。

這些內(nèi)幕消息，刺激國電集團旗下幾家上市公司股票大漲。有分析認為，特斯拉電動汽車如果想打入中國市場，無論是充電樁的建設，還是車主住宅電力擴容、拉電，都離不開電力部門。如果與國家電網(wǎng)旗下公司合資，就可以免除許多麻煩。

其實，按照現(xiàn)行國家政策，只有具備汽車生產(chǎn)資質(zhì)的整車企業(yè)，才能和國外整車企業(yè)在中國合資建廠。國電旗下的幾家上市公司，都沒有整車生產(chǎn)資質(zhì)，根本沒有資格和特斯拉合資在中國造電動汽車，這一合作傳聞顯得離譜。

特斯拉CEO馬斯克曾多次表示對中國市場很感興趣，認為中國將會是特斯拉的第二大市場，并預測特斯拉在中國的銷量將占全球銷量的三分之一或者更多。在特斯拉的市場規(guī)劃中，美國、歐洲和中國是其三大主要市場。馬斯克表示，特斯拉的長期計劃是在中國建廠產(chǎn)車，供應中國需求。

2013年特斯拉在全球銷售了2.25萬輛，美國銷量1.76萬輛，其余銷量主要在歐洲。特斯拉計劃2014年全球銷量達到3.5萬輛，如果在中國銷售三分之一，就是1萬多輛，要達到這一目標談何容易？

特斯拉美國用戶一般家里有三四輛車，住的是別墅，有自家的車庫。這些美國用戶以影視體育明星、歌星、IT界精英為主。他們自詡為環(huán)保人士，以乘坐節(jié)能減排的混合動力和純電動汽車為榮。從目前特斯拉在中國收獲的數(shù)百個訂單來看，主要是IT精英、企業(yè)高管和一些時尚人士，購買特斯拉主要是顯示行業(yè)地位和追趕時髦。

在中國銷售的首款特斯拉電動跑車售價從73.4萬元到上百萬元，這個價位工薪階層根本不敢問津?？v有諸多熱捧，但特斯拉在中國只是小眾消費，有可能像賓利、勞斯萊斯這些超級豪車一樣，成為科技界和IT精英們的大玩具。這是一個很小的消費群體，每年銷量少則幾百輛，多則幾千輛。如此少的銷量，根本達不到規(guī)模生產(chǎn)的地步。

對于市場份額小的質(zhì)疑，特斯拉CEO馬斯克最近接受新浪財經(jīng)專訪時似乎回避了這個問題：“對于市場份額這件事，我根本不關心，我只關心造出全世界最好的車，然后讓用戶來決定特斯拉的市場份額?！?/p>

慘淡經(jīng)營的自主車

不僅僅是特斯拉，2013年7月29日，寶馬全球三地（北京、紐約、倫敦）正式發(fā)布了i3量產(chǎn)版車型，這標志著這款純電動車即將進駐市場。目前來看，市場對寶馬i3的需求量遠遠超出了寶馬的預計，目前全球范圍內(nèi)寶馬i3訂單已經(jīng)超過1.1萬輛。寶馬銷售總監(jiān)表示，寶馬i3或?qū)⒂诮衲昴曛械顷懼袊袌?。除此之外，大眾中國也將新能源汽車列為其在華戰(zhàn)略的重要部分。根據(jù)計劃，大眾將在2016年實現(xiàn)本土化生產(chǎn)，并且大規(guī)模普及充電設施。

面對這些成熟車企以及新能源汽車革新者的凌厲攻勢，與國外競品高速發(fā)展的蓬勃景象不同，盡管我國新能源補貼政策出臺已經(jīng)3年有余，但量產(chǎn)車的普及卻并遠不盡如人意。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，2013年我國新能源汽車生產(chǎn)17533輛，比上年增長39.7%；其中純電動汽車14243輛、插電式混合動力3290輛。銷售新能源汽車17642輛，比上年增長37.9%；其中純電動汽車14604輛、插電式混合動力3038輛。

按此估算，若2014年新能源汽車銷售增速可以達到50%，全年的銷量也不過3萬輛，這距離2015年實現(xiàn)50萬輛的目標仍遙不可及。相較于起步差距并不大的美國市場，中國新能源汽車銷售的數(shù)據(jù)只能用慘淡來形容。為何新能源汽車的發(fā)展耗時3年仍然雷聲大雨點??？

究其原因，地方保護主義、與國外成熟車企存在的差距，是必須清醒認識到的客觀因素，特別是地方保護主義對國產(chǎn)新能源汽車的發(fā)展無疑是雪上加霜，典型的是地方政府拒絕插電式混合動力汽車進入的做法。另一方面，中國現(xiàn)階段的汽車工業(yè)水平與汽車強國之間存在很大差距，這一現(xiàn)狀同樣體現(xiàn)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)上。

新能源汽車發(fā)展面臨著技術問題，尤其是電池技術。畢竟做新能源汽車不能只考慮靠政府補貼，如果技術達不到，成本降不下來，發(fā)展將難以為繼。就目前而言，新能源汽車領域外資車企更具優(yōu)勢。雖然目前有一些國內(nèi)車企在電動車這一領域比較知名，但是這其中不乏炒作概念者，其實并沒有具備核心優(yōu)勢技術。個別企業(yè)的過度宣傳不能太過當真，還有些專家認為我國可以實現(xiàn)新能源領域的“彎道超車”，這些都值得商榷，國產(chǎn)新能源汽車尚任重道遠。