李 靜 董潤朝 郭祿浩

中國石化管道儲運公司新鄉(xiāng)輸油處

在中洛線應用順序輸送技術

李 靜 董潤朝 郭祿浩

中國石化管道儲運公司新鄉(xiāng)輸油處

中洛輸油管道承擔著洛陽石化總廠的原油輸送任務，目前混輸?shù)氖侵性秃瓦M口油，采用順序輸送輸油工藝。中洛線順序輸送期間，均采用四站五泵運行、常溫輸送；中原油采取間歇輸送，中原油和進口油先按1∶5比例配輸，根據(jù)運行工況逐漸增大中原油比例，加密檢測首站凝點，使之低于當天地溫5℃以上。

原油；順序輸送；輸油管道；混輸

順序輸送是在一條管道內(nèi)，按照一定的順序，連續(xù)地輸送不同種類油品的輸送方式，是長輸管道交替輸送多種油品較為理想和經(jīng)濟的一種輸送方法，既可以充分發(fā)揮管道的輸送能力，提高管道的利用率、降低輸送成本，又可以同時滿足多個貨主的不同物性原油的需求。中洛輸油管道承擔著洛陽石化總廠的原油輸送任務，目前混輸?shù)氖侵性秃瓦M口油。由于低硫進口中質(zhì)原油在濮陽首站和當?shù)亓蚝肯鄬^高的中原原油混合后輸送，只能進行大流程加工，不能充分發(fā)揮低硫原油的品質(zhì)優(yōu)勢，從而造成效益流失。如果將低硫進口中質(zhì)原油單獨輸送，單獨進入閃蒸裝置煉制，每噸原油將增加100元左右的效益。

1 現(xiàn)狀調(diào)查

（1）輸送工藝。2002年中洛線實現(xiàn)了管輸原油的密閉輸送，目前混輸?shù)氖屈S島上岸的進口油和中原油田開采的中原油。輸混油時主要采用全線四站五泵和六站七泵的運行方式，上一年12月份到次年3月份點爐加熱輸送，其余月份常溫輸送。

（2）首站罐容情況。中洛線混輸運行是利用濮陽首站和臨濮線濮陽老站的罐容，中原油田來油經(jīng)計量后進老站2×104m3罐，進口油經(jīng)臨濮線輸轉(zhuǎn)進新站3座1×104m3罐和老站1座2×104m3罐，在中洛首站按一定比例配輸至洛陽煉廠。根據(jù)老站和新站的可利用罐容情況，進口油可利用罐容最大為2.28×104t。

（3）設備狀況。各站的加熱設施為快裝式圓筒加熱爐，輸油泵為賓漢姆泵和KDY400型泵。輸油設備均配有先進的安全運行保護系統(tǒng)、故障自診斷報警系統(tǒng)，當輸油泵、泵前泵后閥、進出站調(diào)節(jié)閥或電氣部分在運行異常時會顯示故障狀態(tài)，發(fā)出報警。

（4）自動化程度。新鄉(xiāng)處有完善的中洛線自動化系統(tǒng)，具備輸油設備運行及工藝過程參數(shù)的遠程采集、操作和集中控制功能。

2 存在的問題

（1）輸油工藝復雜。首先，中原油凝點為33℃，順序輸送完成后，混輸中原油配輸比例勢必增大。按工藝運行要求，首站的配輸比例不能低于1∶3，致使高罐位中原油不能及時出庫，每次順序輸送10天后才恢復正常運行。當混輸配比為1∶1時，凝點約23℃，因此需提高出站溫度運行；同時還要考慮管道沿線溫度場，特別是冬季或季節(jié)交替階段。各站不僅需要維持輸送混油時的加熱工況，濮陽站在輸送進口油時還需額外增加熱負荷，保持進口油的出站溫度，在很大程度上增加了燃料消耗。其次，為了防止中原油管線凝管，還需進行原油置換，頻繁調(diào)整運行方式。

（2）設備操作頻繁。中洛線在實現(xiàn)零打孔以后，生產(chǎn)運行非常平穩(wěn)，常年以四站五泵和六站七泵運行為主。實施順序輸送時，因調(diào)整庫存、原油置換等因素致使運行方式改變頻繁，在很大程度上增加了設備啟停和倒閘、倒流程操作次數(shù)，不但加大了勞動強度，而且增大了不安全系數(shù)，給安全、平穩(wěn)輸油帶來很多不利因素。

（3）勞動強度增大。中洛線目前實施遠程控制，主要輸油設備啟停操作都在處調(diào)度中心完成。但沿線各站加熱設備還是由站調(diào)度負責啟停、維護，勢必要增加職工的勞動強度和崗位值班人數(shù)。

3 順序輸送現(xiàn)場實施

中洛線每月定期清蠟時間為1～5日、15～20日，為了減少單輸時間，實現(xiàn)順序輸送平穩(wěn)過渡，擬計劃利用每月20～30日期間單輸進口油5×104t。

（1）具備條件。確認低硫原油到達時間后，及時調(diào)整運行方式，使老站4#罐（存中原油2×104m3罐）打到最低，3#罐（進口油2×104m3罐）存洛煉所需低硫原油到11m左右（至少三次倒罐），可用庫容約8 400m3。首站3#罐旁接進油至13.5m，可用庫容約5 600m3；旁接運行2#罐達6m左右。

（2）現(xiàn)場操作。當罐位達到以上要求時，全線啟四站五泵，開始單輸?shù)土蜻M口油，具體倒罐作業(yè)：①首站全開201#閥、210#閥；②老站全開203#、303#、309#閥，同時，中原油來油單進老站4#罐，關閉308#閥；首站全開202#閥，關閉2#、3#罐進出口閥，進口油旁接老站3#罐，兩條管線來油進泵外輸，同時也完成了中原油管線原油置換；③當老站3#罐位輸?shù)阶畹桶踩尬缓?，首站全開211#、3-4、3-2閥，關閉首站201#、老站203#、303#、309#閥旁接首站3#罐外輸；④首站3#罐外輸至最低安全罐位后，旁接2#罐運行。

（3）混輸運行。由于中原油為高含蠟原油，凝點高達33℃，每次完成低硫油的輸送任務后，老站4#罐也接近于最高安全罐位。開始混輸時，原則上采取四站五泵運行，中原油和進口油先按1∶5比例配輸，根據(jù)運行工況逐漸增大中原油比例，加密檢測首站凝點，使之低于當天地溫5℃以上，當老站4#罐達到合理罐位后保持正常運行。在此期間，要求各站輸油泵和加熱爐均處于備用狀態(tài)，如遇緊急情況做到隨時啟停。

（4）運行時間和輸量計算。中洛線順序輸送期間，均采用四站五泵運行、常溫輸送，中原油采取間歇輸送。以濮陽低硫原油出站到混油出站時間計算，中洛線第一次輸送低硫原油約53 862m3，共7天時間；第二次輸送低硫原油46 595m3，約6天時間，因臨濮線降量、首站庫存較低，5月14日下午提前改為混輸運行；第三次輸送低硫原油57 794m3，約8天時間。

（欄目主持張秀麗）

10.3969/j.issn.1006-6896.2014.6.034