亚洲免费av电影一区二区三区,日韩爱爱视频,51精品视频一区二区三区,91视频爱爱,日韩欧美在线播放视频,中文字幕少妇AV,亚洲电影中文字幕,久久久久亚洲av成人网址,久久综合视频网站,国产在线不卡免费播放

        ?

        淺談2×85 m T型剛構(gòu)橋設(shè)計

        2014-03-05 06:39:10
        城市道橋與防洪 2014年8期
        關(guān)鍵詞:混凝土施工

        陳 杰

        (中鐵上海設(shè)計院集團(tuán)有限公司,上海市200070)

        1 概述

        某橋橋址位于江中,全橋長2.12 km,主橋由東、西單塔雙跨自錨式懸索橋和T型剛構(gòu)組成。T構(gòu)位于東、西懸索橋之間,根據(jù)東、西懸索橋推薦方案確定該T構(gòu)跨徑為(84.6+84.6)m(見圖 1)。

        2 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

        (1)道路等級:城市Ⅰ級主干道,設(shè)計行車速度60 km/h。

        (2)橋軸平面線型:直線。

        (3)橋面縱坡:1.055%,-1.558%(變坡點(diǎn)距小里程側(cè)梁端9.6 m)。

        (4)橋面橫坡:2%(雙向)。

        (5)橋面寬度:2 m人行道+0.5 m防撞欄桿+22 m雙向6車道+0.5 m防撞欄桿+2 m人行道=27 m。

        (6)設(shè)計荷載:公路-Ⅰ級。

        (7)通航標(biāo)準(zhǔn):由主航道控制。

        (8)地震烈度:基本烈度Ⅵ度,地震動峰值加速度0.05 g。

        (9)安全等級:一級,重要性系數(shù)1.1。

        3 結(jié)構(gòu)設(shè)計

        3.1 上部構(gòu)造

        上部結(jié)構(gòu)采用(84.6+84.6)m預(yù)應(yīng)力混凝土變截面箱梁,T構(gòu)根部梁高8.6 m,梁端梁高3.2 m,梁高按二次拋物線變化。箱梁0號塊為12 m,懸臂澆注塊件單側(cè)19塊,1號~3號塊長3.0 m,4號~6號塊長3.5 m,7號~19號塊長4.0 m,現(xiàn)澆段7.1 m。

        箱梁采用單箱雙室直腹板箱形截面(全橋分幅建設(shè)會影響懸索橋錨固區(qū)布置,因此推薦采用單幅橋方案設(shè)計),箱頂寬27 m,箱底寬17.8 m;頂板厚30 cm,在根部局部加厚至50 cm;底板厚30~120 cm;腹板厚50~80~100 cm;每側(cè)翼緣懸臂長4.6 m,懸臂端部厚20 cm,根部由50 cm變厚至80 cm。

        T構(gòu)采用雙薄壁墩,梁內(nèi)墩壁設(shè)置1.2 m×1.2 m過人洞,邊墩墩頂設(shè)置厚1.5 m的橫隔墻,橫隔墻設(shè)置1.2 m×1.2 m過人洞。

        該橋橫截面見圖2所示。

        該橋與部分國內(nèi)同類公路橋梁[1-5]細(xì)部尺寸及用料指標(biāo)比較列于表1、表2。

        3.2 預(yù)應(yīng)力體系

        箱梁采用縱向、橫向、豎向三向預(yù)應(yīng)力體系。縱向按全預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)設(shè)計,橫向按部分預(yù)應(yīng)力設(shè)計。

        縱向和橫向預(yù)應(yīng)力采用符合GB/T 5224-2003的φs15.2mm高強(qiáng)度低松弛鋼絞線。縱向預(yù)應(yīng)力是主要受力鋼束,配置時既要考慮構(gòu)件整體受力,也要考慮受力的局部影響,還要考慮施工和操作的方便。該橋縱向預(yù)應(yīng)力束按以下原則布置:

        (1)縱向預(yù)應(yīng)力束分層布置時盡量使長束布置在上層,短束布置在下層,且管道上下對正以利振搗,一般來說先錨固下層鋼束,后錨固上層。

        (2)縱向預(yù)應(yīng)力束盡可能靠近腹板布置,頂板束集中錨固在承托中,可避免設(shè)置復(fù)雜的齒板構(gòu)造,底板束平彎到腹板附近錨固。

        (3)盡量使每個懸澆節(jié)段有腹板下彎束,以利控制箱梁腹板主拉應(yīng)力和下緣正應(yīng)力。

        (4)在頂、底板上錨固的縱向預(yù)應(yīng)力束,盡可能布置在截面的受力較大區(qū)段內(nèi)。

        圖1 T構(gòu)總體圖 (單位:c m)

        圖2 箱梁橫截面圖(單位:cm)

        表1 某橋與部分國內(nèi)同類公路橋梁細(xì)部尺寸比較表

        表2 某橋與部分國內(nèi)同類公路橋梁上部結(jié)構(gòu)主要指標(biāo)比較表

        (5)力求預(yù)應(yīng)力鋼束均勻、對稱于橋中心線布置,防止在某些斷面上應(yīng)力集中,以及產(chǎn)生橫向影響。

        縱向預(yù)應(yīng)力的頂板束采用22-φs15.2 mm,頂板合攏束、底板束采用19-φs15.2 mm,腹板下彎束采用19(22)-φs15.2 mm。根部共布置118束頂板束和27束腹板下彎束,跨中底板布置21束合攏束,梁端頂板布置12束合攏束??v向鋼束布置見圖3所示。

        橫向預(yù)應(yīng)力采用3-φs15.2mm,間距為50 cm,交替單端張拉。豎向預(yù)應(yīng)力采用符合GB-T20065-2006預(yù)應(yīng)力混凝土用螺紋鋼筋的PSB830級的精軋高強(qiáng)螺紋粗鋼筋,直徑32 mm,精軋鋼筋縱向間距0.5 m,在腹板厚度≤80 cm時,設(shè)置一排豎向預(yù)應(yīng)力筋,腹板厚度>80 cm時設(shè)置雙排豎向預(yù)應(yīng)力筋??v向預(yù)應(yīng)力錨具采用M15-22、M15-19,梁端采用M15P-19(固定端P型錨具);橫向預(yù)應(yīng)力錨具采用BM15-3、BM15P-3,豎向預(yù)應(yīng)力采用JLM-32錨具。

        3.3 下部構(gòu)造

        主墩墩身采用鋼筋混凝土雙薄壁實(shí)心墩,墩高23.2 m。單壁平面尺寸17.8 m×1.2 m,墩身迎水面設(shè)為圓端型,薄壁墩雙肢中心距為5 m?;A(chǔ)位于江中,采用圓端形高樁承臺,主墩承臺厚4 m,10.2 m(縱向)×27m(橫向),樁基采用8根直徑為2.8 m的鉆孔灌注樁,樁長6 m,嵌入中等風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖1.5 m。

        Current situation and suggestion for the product standard of the detergent for fabric 5 42

        3.4 建筑材料

        主梁C55混凝土、墩身C40混凝土、承臺C30混凝土、樁基C30水下混凝土。

        4 結(jié)構(gòu)靜力計算

        4.1 縱向計算

        采用橋梁博士V3.0.3對主橋進(jìn)行施工階段和使用階段的結(jié)構(gòu)計算分析。

        計算模型:上部結(jié)構(gòu)共劃分為49個節(jié)點(diǎn),48個單元;橋墩劃分為14個節(jié)點(diǎn),12個單元;承臺1個單元;樁基礎(chǔ)1個單元;掛籃4個單元(見圖4)。墩梁采用共節(jié)點(diǎn)形成剛臂,下部樁基采用單柱式模型模擬群樁基礎(chǔ)。結(jié)合施工流程,全橋共劃分為67個施工階段,每個梁段的施工分為安裝(移動)掛籃、澆筑混凝土、張拉預(yù)應(yīng)力鋼束3個工序。

        4.1.1 計算荷載

        (1)結(jié)構(gòu)重力:預(yù)應(yīng)力混凝土自重為26 kN/m3,鋼筋混凝土自重取25 kN/m3,瀝青混凝土自重取24 kN/m3。端橫梁及0號段橫隔板自重作為集中力加載于主梁上。

        (2)縱向預(yù)應(yīng)力:鋼絞線標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度1 860 MPa,錨下控制應(yīng)力1 395 MPa,鋼束管道摩阻系數(shù)μ=0.17,管道偏差系數(shù)k=0.001 5。

        (3)混凝土收縮徐變作用:環(huán)境相對濕度80%,收縮徐變時間10 a,混凝土平均加載齡期7 d,收縮徐變影響力按規(guī)范計算。

        (4)基礎(chǔ)變位作用:主墩及邊墩不均勻沉降均按1 cm考慮。

        (6)汽車制動力及沖擊力按規(guī)范計算。

        (7)人群荷載:人群荷載和汽車荷載組合時取4 kN/m2;滿人荷載工況,人群荷載取2.5 kN/m2。

        (8)風(fēng)荷載:橋梁所在地區(qū)設(shè)計基本風(fēng)速V10=25.6 m/s,按規(guī)范有關(guān)規(guī)定計算荷載。

        (9)溫度作用:考慮橋面板局部升溫,升溫:T1=14℃,T2=5.5℃,降溫:T1=7℃,T2=2.75℃,整體升溫20℃,降溫20℃。

        (10)施工臨時荷載:施工掛籃重(含施工機(jī)具、人員等)按1 600 kN/套計算。

        4.1.2 驗算結(jié)果

        圖3 鋼束布置立面圖(單位:cm)

        按公路規(guī)范對主梁進(jìn)行持久狀況承載能力、正常使用極限狀態(tài)驗算,結(jié)果見表3所列。

        圖4 單元劃分示意圖

        表3 持久狀況承載能力、正常使用極限狀態(tài)計算結(jié)果匯總表

        按荷載短期效應(yīng)組合進(jìn)行計算并考慮長期效應(yīng)的影響,橋上車道荷載和人群荷載作用時,消除自重后結(jié)構(gòu)最大豎向撓度11.3 mm,撓跨比1/7 433<1/600。主梁在自重、二恒、預(yù)應(yīng)力等除混凝土收縮徐變以外的永久作用下的最大撓度值為19.3 mm,撓跨比1/4 352<1/4 000。

        在預(yù)應(yīng)力和結(jié)構(gòu)自重等施工荷載作用下,截面最大壓應(yīng)力為14.7 MPa,最大拉應(yīng)力為1 MPa,均滿足規(guī)范要求。

        縱向計算結(jié)果表明:在施工和運(yùn)營使用階段橋梁應(yīng)力、強(qiáng)度、剛度均能滿足規(guī)范要求,結(jié)構(gòu)安全可靠。

        4.2 橫向計算

        主梁橫向計算主要包括橫截面和支點(diǎn)處橫梁計算。

        橫截面計算:按照一次落架的施工方法采用平面桿系理論進(jìn)行計算,沿橋梁縱向截取單位長度的梁體,按被支承在主梁腹板中心線下緣的箱形框架計算,將車輪荷載按有效分布寬度計算出作用在每延米橋面板的荷載值,在其實(shí)際作用范圍按最不利加載。計算荷載包括橫載、活載、預(yù)應(yīng)力、整體升降溫、頂板不均勻升溫5℃。在張拉預(yù)應(yīng)力階段,滿足部分預(yù)應(yīng)力要求。

        支點(diǎn)處橫梁:根據(jù)支座實(shí)際支承位置、承載力大小按梁計算截面內(nèi)力,計算結(jié)果顯示,采用三支座時,橫梁按照鋼筋混凝土構(gòu)件配置普通鋼筋,控制截面強(qiáng)度和裂縫。

        4.3 墩身檢算

        剛構(gòu)墩墩身采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu),按偏心受壓構(gòu)件對成橋階段及施工最大懸臂階段的強(qiáng)度、裂縫寬度及穩(wěn)定性進(jìn)行檢算,均滿足設(shè)計要求。

        5 控制撓度采取的措施

        大跨剛構(gòu)跨中下?lián)嫌绊懥藰蛎娴钠秸?,使得行車舒適性差,帶來使用安全的危機(jī),對當(dāng)前大跨剛構(gòu)撓度控制措施進(jìn)行反思,從設(shè)計上采用如下措施:

        (1)高跨比合適,適當(dāng)增加梁高,可以加大主梁剛度,改善主梁應(yīng)力狀態(tài)。

        (2)可適當(dāng)減小拋物線次數(shù),以增加剛構(gòu)1/4跨截面處截面高度(此處剪應(yīng)力通常較大)。

        (3)控制梁高度方向應(yīng)力梯度(以減小彎曲徐變),增加頂板負(fù)彎矩預(yù)應(yīng)力筋、增加中支點(diǎn)區(qū)域底板厚度。最小壓應(yīng)力儲備不宜小于1 MPa。

        (4)控制混凝土最小最大應(yīng)力比大于0.5,這種情況下混凝土徐變不會出現(xiàn)發(fā)散情況。某橋在持久狀態(tài)(標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)組合)預(yù)應(yīng)力混凝土主梁上緣最小正應(yīng)力/最大應(yīng)力比最小值為0.92,下緣最小正應(yīng)力/最大應(yīng)力比最小值為0.85。即混凝土疲勞強(qiáng)度修正系數(shù)為1.0。

        (5)控制預(yù)應(yīng)力張拉齡期,減小加載齡期對徐變的影響,張拉齡期不小于7 d。

        (6)增大混凝土配筋率,減小混凝土收縮徐變影響。

        (7)增加頂板、中跨底板備用預(yù)應(yīng)力鋼束。

        (8)合理設(shè)置預(yù)拱度,對成橋后下?lián)掀鸬揭欢ǖ牡窒饔谩?/p>

        6 結(jié)語

        本文對2×85 m、橋?qū)?7 m、單箱雙室預(yù)應(yīng)力混凝土T型剛構(gòu)公路橋設(shè)計做了詳細(xì)的介紹,從設(shè)計角度總結(jié)了控制剛構(gòu)橋跨中下?lián)系拇胧?,為以后大跨度T構(gòu)橋設(shè)計提供參考。

        [1]JTG D60-2004,公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范[S].

        [2]JTG D62-2004,公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范[S].

        [3]鄔曉光.剛架橋[M].北京:人民交通出版社,2001.

        [4]劉效堯,徐岳.梁橋(第二版)[M].北京:人民交通出版社,2011.

        [5]高波,劉成才.三里大橋主橋設(shè)計[J].科技資訊,2011,(02):30-31.

        猜你喜歡
        混凝土施工
        混凝土試驗之家
        后澆帶施工技術(shù)在房建施工中的踐行探索
        關(guān)于不同聚合物對混凝土修復(fù)的研究
        后澆帶施工技術(shù)在房建施工中的應(yīng)用
        土木工程施工技術(shù)創(chuàng)新探討
        低強(qiáng)度自密實(shí)混凝土在房建中的應(yīng)用
        混凝土預(yù)制塊模板在堆石混凝土壩中的應(yīng)用
        混凝土,了不起
        土木工程施工實(shí)習(xí)的探討與實(shí)踐
        扶貧村里施工忙
        河南電力(2016年5期)2016-02-06 02:11:34
        亚洲精品国产成人片| 日韩精品一区二区av在线| 在线观看视频国产一区二区三区| 国产极品少妇一区二区| 无码乱人伦一区二区亚洲一| 97se亚洲国产综合自在线图片| 人妻少妇精品一区二区三区| 日本高清视频在线观看一区二区| 欧美亚洲日本国产综合在线美利坚 | 日本最新免费二区| 人妻影音先锋啪啪av资源| 欧美色资源| 自拍情爱视频在线观看| 三级全黄裸体| 无码手机线免费观看| 中出高潮了中文字幕| 亚洲无人区乱码中文字幕动画| 国内少妇毛片视频| 国产一区二区三区av在线无码观看 | 丰满人妻一区二区三区视频| 国产精品亚洲欧美大片在线看| 国产成人77亚洲精品www| 精品午夜中文字幕熟女| 99久久无码一区人妻| 国产亚洲日韩在线三区| 欧美日本国产亚洲网站免费一区二区 | 午夜亚洲www湿好爽| 精品久久综合一区二区| 人妻中文字幕在线一二区| 成人免费无码视频在线网站| 丰满多毛少妇做爰视频| 一区二区三区中文字幕有码| 男人的天堂一区二av| 乱人伦中文无码视频在线观看| 人妻av一区二区三区av免费 | 日本一本一道久久香蕉男人的天堂 | 国产精品福利一区二区| 国内精品久久久久久久影视麻豆| 黄片在线观看大全免费视频| 国产一区二区三区在线观看第八页| 中文字幕亚洲乱码熟女在线|